Az a hajó, amely emelési műveletet hajt végre ellensúlyozással, köteles

2.9.5.1 Az emelési műveletet végző és ellensúlyozó hajónak képesnek kell lennie ellenállni a horog hirtelen terhelésveszteségének, figyelembe véve azt a legkedvezőtlenebb pontot, ahol a horogra nehezedő teher a hajóra gyakorolható (azaz amikor a keresztirányú dőlési nyomaték a legnagyobb). Ebből a célból a hajó fedélzetén a felvonóval szemben lévő területnek (2. terület) nagyobbnak kell lennie, mint az emelőtábla maradék területe (1. terület), a 2.9-2. Ábrán látható módon, az alábbiakban megadott arányban:

2. terület> 1,4 × 1. terület, a szabad vizeken történő emeléshez.

2. terület> 1,0 × 1. terület, nem kitett vizeken végzett emelési műveletekhez.

GZ 1 = nettó kiegyenesítő kar (GZ) görbe a darukampó terhelés előtti veszteségi állapotához, korrigálva a daru miatti keresztirányú dőlési nyomaték és az ellensúly által előállított kiegyenlítő nyomaték figyelembevételével;

GZ 2 = nettó egyengető kar (GZ) görbe a darukampó terhelésvesztesége utáni állapotra vonatkozóan, korrigálva, hogy figyelembe vegye az ellensúly által generált keresztirányú nyomatékot, ha alkalmazható;

φ e2 = statikus egyensúlyi szög a daruhorog terhelésének elvesztése után;

φ f = az elárasztási szög vagy a keresztirányú dőlésszög, amely megfelel a keresztirányú dőlésszög és az egyengető kar ívének második metszéspontjának, figyelembe véve ezek legkisebb értékét; és

A "háló kiegyenesítő kar" kifejezés azt jelenti, hogy a hajó tömegközéppontjának keresztirányú helyzetét a keresztirányú dőlésszög függvényében a GZ görbe számításába bevonták.

---