Az A-20-as Elbe-alagutat keresztező Elbe nyugati és keleti része nem a legfőbb prioritás a szövetségi kormány számára
A Glückstadt melletti alagutat a "második legfontosabb projektek" csoportjába kell sorolni. Egy másik Elbe-átkelésről is tárgyalnak.
írta Henning Baethge
2015. december 8., 10:54
Kiel | A Glückstadt melletti tervezett A-20 Elbe alagút elleni harcban a Schleswig-Holstein Zöldek új reményt merítenek. Az ok: Az új szövetségi közlekedési infrastruktúra-tervben Alexander Dobrindt, a CSU minisztere nem akarja a nyugati Elba-átjárót a legmagasabb prioritású kategóriába, a „sürgős szükség plusz” kategóriába sorolni. Az A-20-as alagútnak inkább csak a második legfontosabb projekt csoportjába kellene tartoznia, az egyszerű sürgősségre. "Ez egy bomba - és a kijárat az A 20-ból" - mondta a zöld állami parlament forgalmi szakértője és az alagút ellenfele, Andreas Tietze. Mert mindaz, ami nem kerül a legfontosabb kategóriába, "esélytelen a megvalósításra a következő tíz évben".
| Ha az A-20 alagutat megépítik, a környezetvédők hatalmas természeti szennyezéstől tartanak. De nem csak a tervezők panaszkodtak: a többi között Steinburg kerület és Kollmar közössége. |
A forgalmi útvonal tervezetét még nem tették közzé - de a Dobrindt CDU államtitkára, Enak Ferlemann hétfőn megerősítette, hogy az A-20-as alagutat nem tartják a legmagasabb kategóriában. Elsősorban a környezet iránti nagyfokú aggodalommal indokolta. "Csak a kiemelkedő gazdasági jelentőségű és ökológiai problémák nélküli szűk keresztmetszetek eltávolítására irányuló projektek tartoznak a sürgős Need Plus-hoz" - mondta Ferlemann - az A20 esetében ez nem így van. Ennek ellenére az autópálya a tervek szerint jön: "Fontos a tengeri kikötő és a hátország közötti kapcsolat szempontjából."
Dobrindt kieli kollégája, Reinhard Meyer is ellazult. "Még akkor is, ha az A20-nak csak sürgős szüksége van, gyorsan előre tudjuk hajtani" - mondta az SPD politikusa. Az a tény, hogy az Elba nyugati átkelőhely nem kapja meg a legnagyobb prioritást, nem meglepő a szigorú követelmények miatt: "Vitathatatlan, hogy az A20-as környezetet ez nagymértékben befolyásolja."
Hans-Jörn Arp, a CDU parlamenti képviselő-helyettese szintén nem látja veszélyben az A20 további építését. Igaz, hogy a legmagasabb kategóriában való figyelmen kívül hagyást „politikai jelzésnek” tartja Dobrindttól a kieli piros-zöld-kék koalíció felé, amelynek nincs egyértelmű elkötelezettsége az A-20 alagút iránt. "Amikor egy régióban olyan nagy az ellenállás egy régióban, egy szövetségi miniszter felteszi magának a kérdést, miért kellene neki kampányolni" - mondta Arp. Szerinte azonban a szövetségi kormány önérdeke az A 20 iránt olyan nagy, hogy az mindenképpen meg fog valósulni. "Amint készen áll az építkezésre, a szövetségi kormány pályázatot kér az államtól" - véli Arp. Dobrindt olyan befektetőt akar keresni, aki fizeti, megépíti és üzemelteti az alagutat, amely legalább 1,2 milliárd euróba kerül - és költségvetésében már 600 millió eurónyi induló finanszírozást rögzített. A keresés azonban eltarthat egy ideig, mert tizenegy per folyik a projekt ellen.
Az Elba nyugati átkelő mellett Dobrindt meglepő módon egy új keleti Elbe kereszteződést is fel akar venni a Geesthacht közelében a 2030-ig tartó forgalmi útvonaltervbe. Tervezi az A21 meghosszabbítását az Elba feletti bargteheide-i csomóponttól az A39-ig, Lüneburg közelében. "Nagyon jól el tudom képzelni, hogy az új forgalmi útvonaltervben Hamburg keleti elkerülésére tervezési joggal lesz szükség" - mondta Ferlemann államtitkár. Hosszú időbe telik, mire a Geesthacht közelében található B404-es kétsávos Elbe hídból négysávos híd lesz. De a tervezés elkezdődhetett. "Akkor kezdheti meg az Elba keleti átkelőhelyének építését, amikor a nyugati egy nap befejeződik" - mondta Ferlemann. Erre legkorábban 2025-ben, valószínűleg 2028-ban lehet számítani. A kieli Meyer üdvözölte a terveket: "Hosszú távon az Elbe keleti átkelése ésszerű perspektíva - ha egyértelmű, hogy a nyugati elsőbbséget élvez" - mondta.