Az Alfa Romeo Giulietta teszteli az ellentéteket; vonzza a CAMM-et
A Fiat és a Chrysler csoport 2009. évi egyesülése óta az Alfa Romeo teljes megújulásban megsokszorozta visszatérésének bejelentését. A nagyon sikeres 4C Coupe forgalomba hozatala után a milánói gyártó most mutatta be a várva várt Giuliat, amely az amerikai piac meghódítására indul. Tökéletes lehetőség számba venni a jelenlegi helyzetet ... a Giulietta volánja mögött !
A 2000-es években az Alfa Romeo autógyártó mosolyogva sírt. Az Év két autója címmel - az 1998-as 156-osra és a 2001-es 147-re - és viszonylag sokszínű felállással a jövő fényesnek tűnt. Sajnos a futómű tüneti törékenysége, a hanyag összeállítás és a befejezések minősége fokozatosan felülmúlta a Biscione piaci részesedését a kiélezett német versenyben. Sem a milánói márka zászlóshajója, a 166-os, sem a méltó GT Coupe - mégsem érdemel érdeklődést - nem engedte, hogy felkapaszkodjon az eladások csúcsára. A 159-es (a 156-at felváltó) és származékos kupéinak (Brera és Spider) kiábrándító adatai után a gyártó 2008-ban a szakadék szélén állt. Fokozatosan csökkent a hatótávolság, és különösen azt láttuk, hogy a legendás V6 Arese eltűnt a katalógusból, amikor két évvel később leállították a GT gyártását.
A MiTo, az Alfa Romeo első kompakt B-szegmensének érkezését számos újrakezdési pletyka és terjeszkedési terv kísérte, ideértve a szedánokat, kupékat, kabriókat és terepjárókat is. Ha a Giulietta tíz évvel a megjelenése után végül a 147-et váltotta fel, akkor a hipotetikus 169-es, valamint a 159-es cseréje már régóta esedékes volt ... hiába. 2012-ben csak a MiTo és a Giulietta szerepelt a katalógusban, addig a pontig, hogy az olasz gyártót lassan feledésbe merítette. Szerencsére a Fiat-csoportok (ettől az Alfa Romeo függ) és a Chrysler fokozatos egyesülése 2009 és 2014 között lehetővé tette az amerikai piac kapujának újbóli megnyitását. A 4C Coupe és annak Spider verziójával az Alfa Romeo teljes potenciálját bizonyította és egy új korszak kezdetét jelentette - a 4C-t a sajtó méltatta. A fülledt, négyajtós hátsó meghajtású szedán ígéretét betartották, mivel az új Giulia-t 2015. június 24-én mutatták be hivatalosan (kép szemközti nézet).
A transzalpin gyártó előrehaladásának jobb értékelése érdekében mi lehet ésszerűbb, mint néhány száz kilométert vezetni egy modell volánja mögött a jelenlegi hatótávolságból? Az Algarve (Portugália) napsütötte útjai mentén mutatta be a Giulietta a mai Alfa Romeos erősségeit és gyengeségeit, hogy jobban megértsék a holnap fejlődését. A Giulietta részletes vizsgálata megkülönböztető kivitelben, 1,6 JTDM 105 lóerős dízelmotorral, hatfokozatú kézi sebességváltóban.
Csábításra tervezték
Első pillantásra, ez az Alfa Romeo Giulietta sikeres, klasszikus és józan vonalat mutat, miközben egy kis eleganciát kölcsönöz. Olyannyira, hogy a középtávú arcplasztika 2013 végén működött, és amelyre ez az esszé vonatkozik, csak néhány kisebb kozmetikai hatással jár. Ez a C szegmensű szedán lekerekítettebb vonalakkal, kevésbé agresszív megjelenéssel és túláradást nem igénylő stílussal tűnik ki - összehasonlítva a Volkswagen Golf, az Audi A3 és más Mercedes A-osztályokkal. Kiegyensúlyozottabb és ez bármi is a célja nézetet, így a Giulietta egy pillanatra sem sokkol a tökéletesen folyékony karosszériával.
Elöl a hagyomány de rigueur, háromszög alakú hűtőrácsgal, amelyet króm díszít, és a kígyó díszíti, természetesen a jobb oldali rendszámtábla felszerelését kényszerítve. Mivel az első lökhárító felső részén nincs szellőzőrács, íveit széles körben értékelik. Az alábbiakban a ködlámpák és a radiátor levegőbeszívása zökkenőmentesen illeszkednek a rács kialakításához, lekerekített stílusban, figyelmen kívül hagyva az éles vonalakat vagy más, sok gyártó által divatos impozáns bordákat. Az optikai egységek összetett kialakításúak, egyrészt világos díszítéssel (alumínium megjelenés), másrészt pedig egy sötétebb területtel, amely a LED nappali menetfényeket tartalmazza, mindezt a belépő szinttől kezdve (halogén fényszórók). Valódi látványelem, ahol a legtöbb versenytárs alapfelszereltségként szabványos üreges, banális és régimódi fényeket kínál.
Ismét a Giulietta profilja megkülönbözteti a szegmens többi szedánjától az első és a hátsó szakasz közötti folytonosság miatt, ahol a legtöbb gyártó a hátsó sárvédőtől a hátsóig húzza az autót egyik oldalról a másikra. hátsó lámpa az ajtókilincseken keresztül. A szemcsével szemben az olasz egy első vízszintes bordát kínál, amely túlnyúlik az irányjelző átjátszón, miközben beolvad az ajtóba, míg a második kiemeli a hátsó emelkedő menetmagasságot, és összekapcsolja egy kissé ívelt vonal fényét. Ennek a profilnak a dinamikája éppen ebben a hátsó részben rejlik, megfoghatatlan és egy keskeny ablakra nyílik, amely tökéletesen integrálja az ajtókilincset (például a 156-os és a 147-es), amelyek mind sportosabb megjelenést kölcsönöznek a szigorúnak. Ezen a jellegzetes felületen vegye figyelembe a krómozott ablakot és a 17 hüvelykes alumínium felniket. Csak az oldalsó küszöb nem inspiráló, bár ez semmilyen módon nem befolyásolja a Giulietta általános profilját. Ezenkívül ennek a szedánnak elöl és hátul egyaránt rövidebb a túlnyúlása, mint az elődjén.