Az alváz dinamikája és csillapítása 8. oldal
flymaik
Az is nagyon érdekes, hogy üres tartályokkal az egyik kerék a földön (állva) ruganyosabb, mint a másik, és a Bronco ekkor hajlik meg.
Biztosan emlékszel a "frissítő" vitára, ami akkor már "felfrissült", miután eredetileg valami mást feltételeztem, még mindig biztos vagyok benne, hogy egy "ragacsos" rögzítőféknek köszönhető, a gépet is nehéz volt tolni, csak futás közben. A motorok és a fékekkel szembeni gáz kinyitották.
Kicsit átvitt értelemben leírva, ha valakinek valaha is fagyott kézifékje volt az autón, tudja, hogy az autó nagyon csúnyán gurul, és hátul térdel, majd "BANG", fékez és az autó újra feljön, ha csak az egyik oldala volt csak ott.
Elég képszerű? azt hiszem.
P.S. Meg fogják bocsátani, hogy visszamentem az autóhoz, de annak a valószínűsége, hogy valaki itt fog vezetni, sokkal nagyobb, mint hogy valaki OV10-et repül, ezért képnek vettem a megdermedt kéziféket.
Christian Lucas
Szia,
ha vicces futóművet akar tesztelni, vegyen egy kacsát, a 2CV Citroent. Próbáld ki az időket ect megdöntésével. hogy leszálljon a földről .
Boldog Amps Christian
FamZim
Fagyott rögzítőfék? vagy rozsdás? semmit sem változtat a jármű vagy a repülőgép helyzetében, amikor az áll, teljesen normális az alvázon, amely meg van terhelve a súlyával.
A probléma csak akkor válik aktívvá, ha a helyzet vagy az erő megváltozik.
A "felfelé tolást" kizárólag a rugós mechanizmus végzi, ha ez erősebben nyomja, mint a rajta lévő súly, akkor felmegy.
Gördülés közben még ebben a filmben is láthatja:
https://www.youtube.com/watch?v=lpEzVIwpoms
Újra és újra kissé felpörög.
Aztán amikor leveszi, nagyon mélyen leng, mielőtt behúzza.
Pontosan erre gondoltam a 2 fokozatú felfüggesztés alatt.
Lágy, amíg a repülőgép súlya el nem éri, és csak ezután egy csillapító, a csillapítással történő süllyedés sebességéhez.
Tehát nem ugrik meg, amikor a futóművet leemelik.
A puha a földön vezethető, mielőtt megfelelően megérintené, és nagyon nagy mozdulatokkal követheti a talajon lévő nagy dudorokat.
Még nem találtam a linket a Bronco tesztoldalára .
FamZim
A futómű annyira lóg le, amikor "teljesen" kinyújtják.
http://www.blackpony.org/sw5.jpg
Ha hozzáfér egy hajtótengellyel rendelkező egytengelyes pótkocsihoz (= vontatott lengőkar, mint amilyen az OV10-nek is van), azt javaslom, próbálja ki, hogy úgy tudja-e parkolni, hogy az egyik kerék jobban rugózott, mint a másik, egyáltalán nem Probléma: a rögzítőfék be van kapcsolva, és a vonóhorogon függőleges tengelye körül megfordul, és az egyik oldalon visszapattan, a másik kerékhez közeli függőleges tengely körül elfordul, ami nem annyira összenyomódik, mert a visszapattanás könnyebb ebben a helyzetben, mint a kompresszió.
Azért marad ott, ahol van, mert mindkét lengőkarnak ellentétes irányba kell mozognia ahhoz, hogy visszatérjen a semleges helyzetbe, amelyet a lengőkerék megakadályoz, ha egyenes és erősen meg van terhelve.
A felfüggesztés, nagyon kevés olyan ritka kivételtől eltekintve, mint például az egyenes futómű, mindig megváltoztatja a tengelytávot, amikor a felfüggesztés rugózik, mindig van egy hosszanti pólus, amely körül a kerék elfordul, amikor a felfüggesztés rugózik, vagyis ívet ír le (mert ez meghatározza a fék vagy a hajtás kihajlásának kompenzációját).
És hogy amikor egy OV10 egy álló kerék körül megfordul, az csak a fékezett oldalon összenyomódik, különösen jól láthatja a videón. Az ebből adódó magasságkülönbségek természetesen rendkívüliek a puha és hosszú löketű futómű miatt.
Kérem, mondjon egy hihető okot arra, hogy miért kell aszimmetrikusan rugózni a gépen, és hány aszimmetrikusan rugózott parkoló OV10-et látott már, hogy el tudja hinni, hogy ilyen általános módon magyarázza a jelenséget?
Az a tény, hogy a felfüggesztés "kétlépcsősnek" tűnik számodra, összefügg a rugózási sebesség által kiválasztott összenyomódási és visszapattanási mozgásokra való felosztással, a hosszú löketre azért van szükség, hogy képes legyen elnyelni egy nagyon erős leszálló ütközést (amit már többször és nagyon részletesen leírtam ebben a szálban) indokolt), amikor a gép elgurul, elég a dudorokat csillapítani.
Még az autója is jobban felpattan, ha megemelik, mint normál vezetési körülmények között, tehát álló helyzetben vagy vezetve több visszapattanási haladással rendelkezik, mint kompressziós úttal.
Ez semmi különös.
És mielőtt valaki újra eltalálná, és azt állítaná, hogy minden, amit írok, helytelen, természetesen mindenféle jármű vezetési adataival vissza tudom támasztani, ha nem tudnám, nem kommentálnám.