Az Astra már nem dúdol; Archívum - GUTE FAHRT fórum

Szia,
külső jóváhagyás; Odabent még nem tetszik.
Üdvözlettel
Gnther

Szia,
Én is ezt látom.
Üdvözlettel
Tőr

Minden gyártónak vannak értékesítési problémái:
"Az Astra már nem zümmög"

Várjon, és nézze meg, hogy megy tovább. Ha az Opel 2004-ben még meg tudja építeni a tervezett 230 000 darabot, akkor minden rendben lesz.

Várni kell arra is, hogy a többi változat hogyan befolyásolja a keresletet. A lakókocsi nyáron érkezik a kereskedőkhöz, az 1.9 CDTI motorok ősszel, a második 2005-ben, nem sokkal a Coupé Cabriolet és 2005 őszén az Astra-ból származó Zafira II után. Az Opel kompakt osztályának megújítása még nem fejeződött be. Ezektől a modellektől még mindig számíthatunk néhány impulzusra.

Talán sok ügyfél egyszerűen személyesen szeretné látni a lakókocsit. Az előző modellel a kombi részesedése Németországban jó 50% volt.

Az Opel kényszer nélkül indított korai madár promóciót, és később jó csomagot kínált. Az Opelnek azonban még nem kellett olyan drága engedményeket tennie, mint a VW éghajlat- és kereskedelmi kampányai.

A dizájn. Az Astra jobban polarizál, mint a Golf. Csak egy sötét festékben és 17 "kerekekkel szeretném megkedvelni a Golfot.

Az Opel kényszer nélkül indított korai madár promóciót, és később klassz csomagot kínált. Az Opelnek azonban még nem kellett olyan drága engedményeket tennie, mint a VW éghajlat-változási és kereskedési kampányai. és mindenekelőtt kényszer nélkül! Valóban meg kell győződnie termékéről, ha a hivatalos piaci bevezetés előtt "önként" megadja az 1100 euró kedvezményt.: szemforgatás:

A dizájn. Az Astra jobban polarizál, mint a Golf. A Golfot csak sötét fényezésben és 17 "-os kerekekkel szeretném megkedveltetni. Nos, legalábbis a Focus egyáltalán nem tetszik - és sem a fényezés, sem a nagyobb kerekek nem változtatnak semmit .: D;)

A Golf dizájnja, amely eleinte úgy tűnt, hogy hozzászokik, véleményem szerint időközben pontosan az, ami a 4 előző Golf generációról szól. Időtlen és osztály nélküli.

Ez a golf sikerének receptje marad és ez is marad.

Abszolút egyetértek veled. Az Astra sok jó kritikát kapott, de úgy tűnik, hogy az ügyfelek iránti érdeklődés az Astra iránt ismét gyengült.
Véleményem szerint megismétlődik az 1997 októberi (piacra dobás Golf IV) és 1998 márciusi (az Opel Astra G piacra dobása) látványa. Akkor is szidták a Golfot, hogy túl unalmas. Az Opel egy új, új dizájnnal rukkolt elő a trumpikkal, amellyel árnyékba helyezte az Astra elődjét. Ehhez a modern megjelenéshez olcsóbb ár csatlakozott, mint a Golf IV.
De mit hozott belőle az Opel? Semmi, csak egy forgószél jött létre az induláskor. A Golf IV nagyon népszerű volt az utolsó gyártási évben, mert még mindig időtállónak és naprakésznek tűnt, míg az Opel Astra-t 30% -os kedvezménnyel kellett naponta regisztrálni az ügyfelek felé.
A dizájn szempontjából az új Astra H beárnyékolja elődjét, azt hiszem, régimódi megjelenésű lesz, mielőtt a modell megszűnik, a design elavult és elvesztette a fényét.

Nem hiszem, hogy ezúttal az Astra dizájnja ilyen hamar elöregedne. Mondtam ezt az Astra G-ről, amikor piacra dobták, és ezért döntöttem úgy, hogy a Golf mellett járok. Ezúttal szerintem a tervezés nagyon jó.
A Golf azonban valahogy emlékeztet a Peugot 307-re. Sokat. akkor egy ponton a tervezés unalmasnak tűnik.

Pontosan, a Golf V formailag valóban csak a Peugeot 307 másolata, ahol különösen a Peugeot hátsó része a hülye matt fekete kötény nélkül harmonikusabbnak tűnik. És különösen, mint az SW, a 307 egy nagyon harmonikus autó, ahol az SW hátsó része egyértelműen a Focus versenyre emlékeztet, és a 307 épületszerkezete csak a Focuson látható. A Golf V-n nem csak a hátsó tengelyt másolja a Ford: D .

A Golf V-t nem találom igazán osztálytalannak és természetesen nem időtállónak. A IV. Szám kívül-belül sokkal elegánsabb volt, még akkor is, ha a Golf V minden bizonnyal sokkal jobb autó. Az, hogy formális hibákat követtek el a Golf V-ben, már abból is kiderül, hogy egy kis frissítés még 12 hónappal a piacra dobás után sincs: p. Ha hivatalosan az autó lenne a behozó, nem lenne szükség, igaz? Ha jól emlékszem, erre utoljára a kompakt osztályban volt szükség ilyen rövid idő után az 1990-ben bemutatott Ford Escorttal. És ez egy olyan autó volt, amelynek sok arcplasztikát kellett elviselnie. Ellentétben a Focussal, amely csak egyszer kapott finom arculatot, és ennek megfelelően értékében stabil.

A Golf IV és a Golf III korukban lényegesen koherensebbnek tűnt, mint a Golf V, talán a Golf V csak egy újabb nagy ugrás a tervezésben. És a VW természetesen nem nélkülözheti ilyen nagyobb lépéseket. Noha a Golf II-t (visszatekintve) és a Golf IV-t (személy szerint) nem tekintettem kvantumugrásnak, a Golf III formailag nagyon nagy lépés volt, a Golf II hirtelen nagyon elavultnak tűnt. A Golf IV csak most tűnik koherensnek és a Golf V nyersnek.

Az Opelnél még nincs minden száraz helyen. De a VW-nél sem. Ennyi ösztönző röviddel a piacra dobás után és a termék első, jól látható változtatása nem jó előjel hosszú, sikeres távon. Emlékeznie kell arra, hogy a Golf V eladási adatai csak akkor értek el ismét megfelelő szintet, amikor a VW benyúlt az engedményes dobozba, és odaadta a légkondicionáló rendszereket.

A Ford V-ről nem csak a hátsó tengelyt másolják a Golf V: D-re. És mi más? A műanyag a belső térben? Nem, nem lett olyan rossz, mint a Focusban.: p

Emlékeztetni kell arra, hogy a Golf V értékesítési adatai csak akkor értek el megfelelő szintet, amikor a VW benyúlt az engedményes dobozba, és kiadta a légkondicionálót. Az Astra pedig az adatok az engedményes dobozba (azaz hűvös csomagba) kerül, annak ellenére, hogy a kezdeti hozzájárulást vélhetően említett cikk, masszív hátul. Ezt a jövőbeni megbeszélések során sem felejtem el.: D;)

Mi mást? A műanyag a belső térben? Nem, nem lett olyan rossz, mint a Focusban.: p

Különösen a magas kivitel, végül is a Focus volt az első olyan kompakt autó, amely ilyen magabiztosan húzódott az ég felé. Ezzel meg kell adni a Focusnak, hogy nem nyúlik fel, mint egy gótikus katedrális, mint a Golf, és 15 "kerekeivel nem hasonlít a kerekeken lévő Samsonite bőröndre.

Lehetséges, hogy a VW-nek meg kellett volna néznie néhány gyöngyöt a Ford karosszériájában;). A Mercedes S-osztály W140-ben az ilyen karcsúsító jelek már nem tették annyira kövérnek az autót, mint az eredeti változat. Tehát aki építkezik, az ne szívja az autót, mint egy cukorkát. Itt veszem észre, hogy az Octavia (sok gyöngyével) hasonló magassága ellenére sem tűnik olyan esetlennek, mint a Golf. Talán a VW-nek el kellene hoznia a Skoda vezető tervezőjét, Dirk van Braeckelt Mlada Boleslavból Wolfsburgba;). A Skoda valóban a szebb VW-t gyártja, nem csoda, hogy a Skoda a teljes rendelési könyvekkel küzdhet.

Az Astrával pedig a számok jelentősen csökkennek annak ellenére, hogy megragadták az árengedményt (vagyis a jó csomagot), ha hinni lehet a bevezető cikkben említett cikknek. Ezt a jövőbeni megbeszélések során sem felejtem el.: D;)

Itt csak a következő hónapokat kell megvárnia, amíg a lakókocsi és az 1.9 CDTI elérhetővé válik. Az Opel 1,7 literes Isuzu dízelje még nem az igazi a készülő Fiat-GM dízelmotorokhoz képest. Mivel a Golf legjobban eladott motorja az 1,9 TDI, az Opel is fellendülhet a kis 1,9 CDTI-ben. Az Opelnél koromszűrő lesz 495 EUR felár ellenében, ez egy másik érv. Ez két fontos impulzus lehet az Opel számára.

A mai folyóirat jelentést tett közzé a Golf V kedvezményes kampányok ellenére történő gyenge eladásairól is. A teljesen világosról még nem lehet beszélni.

A VW-nél a Golf V kombi és a koromszűrővel rendelkező Golf még nem érhető el, vagy legalábbis nem ismert a bevezetés dátuma.

Csak furcsa, hogy a Focus és a Golf IV azonos magasságú (1440 mm-től 1446 mm-ig).

Különösen a magas kivitel, végül is a Focus volt az első olyan kompakt autó, amely ilyen magabiztosan húzódott az ég felé. Ezzel meg kell adnia a Focusnak, hogy nem olyan gótikus katedrálisként emelkedik fel, mint a Golf, és még 15 "kerekeivel sem hasonlít a kerekeken lévő Samsonite bőröndre. Mint már említettük, a Focus kerekeinek mérete megfelelő már nem játszik szerepet - a komló és a maláta így vagy úgy elvész, és véleményem szerint a dizájn nem áll összehasonlításban a Samsonite cég termékeivel. tudatomon kívül kellene az égig nyúlnia .

A Skoda valóban a szebb VW gyártmányait gyártja, nem csoda, hogy a Skoda teljes rendelési könyvekkel küzdhet. Ez elsősorban nem a tervezésnek, hanem a jobb ár/teljesítmény aránynak köszönhető. .

A mai folyóirat jelentést tett közzé a Golf V kedvezményes kampányok ellenére történő gyenge eladásairól is. A mindenről még nem lehet beszélni. Ki beszél a mindenről? Csak a többi gyártó (különösen azok, akik azt hitték, hogy érzik a reggeli levegő illatát) valószínűleg nem járnak jobban .

A VW-nél a Golf V kombi és a koromszűrővel ellátott golfkocsi még nem érhető el, vagy legalábbis nem ismert az indítás dátuma. Amíg nincs semmiféle finanszírozás a koromszűrőhöz, addig nem látom áttörését és így annak esetleges vásárlás szempontjából kritikus alkatrészét jött .

A megrendelések havi 18 000-ről 2900-ra csökkenése szám. Ha az Opel ezt "várható normalizációnak" tekinti (az Opel cég szóvivője, WaS).
Tehát egy pillantás a regisztrációs statisztikákra azt mutatja, hogy nagyjából a 26-27. Helyeken áll (Renault Scenic, Ford C-Max). Hogy ez volt-e a cél?

Nos, az ilyen statisztikák erős ingadozásoknak vannak kitéve, mivel gyorsan láthatja, ha havonta ábrázolja őket. Csak a több hónapos átlagértékek és trendek értelmesek.

Nem nagy titok, hogy a 307-et referenciaként használták a Golf V-hez. Nem igazán meglepő, mivel a 307-est tekintették etalonnak kategóriájában. Nos, hogyan kell csinálni, hogyan kell csinálni. . Ha a VW nem tett volna semmit az épületépítés irányában, akkor 100% -ban biztos vagyok benne, hogy mindenhol hallatszott volna, a VW ismét teljesen elmulasztotta volna a trendet! És a "mérsékelt épületépítést" nem engedélyezték itt a közelmúltban.
Az a tény azonban, hogy a Focus állítólag épületépítési trendszereplőként működött, sem tényszerű (mérőszalag), sem vizuálisan nem érthető.

Ami a golf kialakítását illeti, nem szeretem, ha ez az erős oldal behúzza a tetőt a váll vonalától. Ha szemből nézünk az elejére, néha úgy tűnik, mintha valaki perspektivikusan gyakorolta volna a rajzolást, de az eltűnő pontot túl közel állította az objektumhoz. Valahogy akkor látszik, hogy minden összejön a jármű hátsó felső sarkában. Szerintem nagyon jó az oldal. Néhány hátsó lazító gyöngy talán jól sikerült.

Általában azt gondolom, hogy a laposabb, áttekinthetőbb kialakítás nem olyan rossz. Óriási különbség van abban, hogy az autót fotómodellnek, megfelelő fényben fürdik-e, és egy kiválasztott háttér előtt nézi-e (közzétett marketingfotók), vagy valós forgalomban vagy az út szélén parkol. A "kisméretű", felületet oldó kialakítás sok gyöngyszel, éllel és szalaggal gyorsan elveszik, és meglehetősen nyugtalannak tűnik "álcázónak". Jó példa itt a Touran. Az első fotók csalódást, sőt erős kritikát váltottak ki. De amikor a való életben látja, elég szépen rajzolódik ki. Legalábbis az én véleményem.
Az új Astra most (végre) gyakrabban jelenik meg itt, München környékén. Az igazi benyomás számomra meglehetősen kiábrándító. Valahogy nem felel meg az arányoknak. Legalább az első benyomásom. Hogy hol jelenjen meg ilyen dinamikusan, számomra rejtély volt a fotókból. A hátsó oldal problémás területnek tűnik sok autóban.

Az a tény, hogy formális hibákat követtek el a Golf V-ben, már abból is kiderül, hogy van egy kis frissítés, még a piacra dobás után sem 12 hónappal: p .

Nos, ez inkább a marketing részleg varázslata, nem? Annak érdekében, hogy beszélgetést folytassunk az A-osztály és az 1-es sorozat új bemutatójával. Itt a váltókar körül krómozott gyűrű, ott egy másik fényszórótalp. Ezek olyan apróságok, amelyek folyamatosan és némán folynak be a sorozatba mindenhol. Az, hogy még egy arcplasztikához is közel hozza, valószínűleg a kissé hisztérikus zeitgeistnek köszönhető.

Mi mást? A műanyag a belső térben? Nem, nem lett olyan rossz, mint a Focusban.: p

[. ]
Megjegyzéseiből arra a következtetésre jutok, hogy egészen biztos abban, hogy olyan trükkökre van szükség, amelyek valahogy kissé szépvé teszik a Golf V-t.: szemforgatás:. Nos, ezt hívom optimizmusnak: D

Ha a Golf V-re és annak feltalálóira gondolok, mindig a császár új ruháinak meséje jut eszembe. Magamnak tulajdonítanám a kisgyerek szerepét:

Ma reggel hallottam az NDR2-n: Autóipar D-ben válságban, a DC-nél kellene
500 500 millió ember mentse meg Sindelfingenben az alkalmazottait, különben fennáll a munkahely-áthelyezés veszélye
az új C-osztályhoz! A WOB-ban lévő VW nincs teljesen kihasználva stb.
Úgy tűnik, hogy a dörzsölés eltalálja az új Astrát is. De vajon a G5 bekezdés
nem az éghajlatváltozás indította el. Mi történik a promóció befejezése után ?
: zavart:

Ma reggel hallottam az NDR2-n: Autóipar D-ben válságban, a DC-nél kellene
500 500 millió ember mentse meg Sindelfingenben az alkalmazottait, különben fennáll a munkahely-áthelyezés veszélye
az új C-osztályhoz! A WOB-ban lévő VW nincs teljesen kihasználva stb.
Úgy tűnik, hogy a dörzsölés eltalálja az új Astrát is. De vajon a G5 bekezdés
nem az éghajlatváltozás indította. Mi történik a promóció befejezése után ?
: zavart:

További információt itt talál:
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/64169