Az átalakítás bemutatása 3.3L EGA - LPG - Fórum - Classic Voyager
Minden gázátalakító vagy azok számára, akik ilyenné akarnak válni, részletesebben szeretném dokumentálni a Chrysler Voyager ES 1994 3,3 literes EGA motorjának átalakítását. Az átalakítás megegyezik egy 3,8 literes motorral.
Először is: Teljesen magam telepítettem a gázrendszert, majd a TÜV jóváhagyta (valamikor 2014-ben volt).
A projekt során a telepítést 2019-ben ismét megfelelően elvégezték, ezt most itt dokumentálom. Mint a képeken látható, a rendszert a TÜV ellenőrizte.
Akkor számomra rendkívül fontos volt, hogy a motortérben ne fúrjanak lyukakat. Az egyetlen lyukat a gázvezetékhez és a tartályhoz készítettem. Ennyi elég, csak még egy kicsit többet kell erőfeszítenie.
A gázrendszer egy Prins VSI 1, amelyet akkor (2014) eltávolítottam egy hentesből, 2007-ből származik (és ma is remekül működik)
Ha most kellene újjáépítenem a járművet, valószínűleg egy VSI 2-t keresnék, hogy megszűnjön az a hülye emulátor, amely a VSI 2 vezérlőegységében van.
Abban az időben választottam egy Prins-t, mert a hírnév elég jó volt. A szoftver online megtalálható, ami számomra plusz. De hogy STAG, KME vagy Prins ez nem számít (legalábbis nekem).
Előre műszaki
- A Voyager nem rendelkezik OBD II-vel (és nem, nincsenek "adapterek" a standard diagnosztikai berendezésekhez)
- Az injekciót a Chrysler "Multipoint Fuel Injection" -nek nevezi, vagyis minden hengernek megvan a maga befecskendezője
- A vezérműtengely-érzékelők vagy a főtengely-érzékelők sebességjele nagyon rossz
- A motor fűtött lambda szondával rendelkezik
- A motornak nincs szüksége villanócsőre vagy hasonlóra.
- A motor 3301 cm3-es 6 hengerre osztva
Hengerenként 550,2 cm3
- A gyártás évétől függően a motor 110/120 kW, tehát hengerenként
18,4 kW/20 kW
- (A Voyager 1994-től standard CNG járműként is kapható volt az USA-ban)
Nyomaték:
Fő fékhenger a fékrásegítőhöz: 29nM
Ablaktörlő motor a testhez:
Fojtószelep a szívócsatornán:
Szívóhíd a motoron: 28 nm
Essünk neki!
Itt van egy fotó a motortérről. A Prins VSI emulátorát elhanyagoltam kábelkötegelővel az akkumulátor mögött.
Az injektorok, párologtatók, szűrők kábelei így működnek: vezérlőegység -> a légszűrő doboz alatt -> a biztosítékdoboz mögött -> az mosófolyadék tartály mögött, majd kijönnek a szélvédő ablaktörlő motorjából. A kábelek mind hullámos csővel vannak ellátva.
Vezérlőegység
A vezérlőegység az akkumulátor mellett van elhelyezve. Magam hajlítottam ki a két rögzítő konzolt acélból. Az akkumulátor csavaros csatlakozását és az elemtartón található furatot használom rögzítési pontként. A vezérlőegység nagyon szilárdan ül a helyén.
Figyelem: A hátsó tartót szögektől megfelelően kell behajlítani, hogy ne hajlítsa meg a műanyagot a tartók meghúzásakor.
Párologtató és szűrő
Az elpárologtatót 3 ponttal rögzítettem, kettő az ablaktörlő motorján, az egyik pedig a főfékhengeren található. A viszonylag vékony alumíniumot használtam, most másképp csinálnám, és ott használnék acélt. A párologtató még szilárd, de felfelé még mindig van levegő.
Az elpárologtatót pontosan kell elhelyezni, itt szorosan összeszorulhat az mosófolyadék tartály, az mosófolyadék motor (amely forgatható!) És az ablaktörlő motorja.
Az elpárologtató vízvezetéke sorba köthető, T-darabokra nincs szükség!
A Voyager nem rendelkezik olyan szeleppel, amely kikapcsolná a víz áramlását a belső térbe, véglegesen átfut.
A motorblokk vízkimenete az, ha előtte áll a motor jobb oldalán az elosztó felett.
Itt van egy fénykép, amikor telepítettem a szűrőt és a párologtatót.
A szűrő egy kicsit feljebb került, ami viszonylag közel van, ha a motor menet közben leáll. Úgy gondolom, hogy sokkal jobban jársz, ha más rendszereket használsz más szűrőkkel.
6 mm-es Faro rugalmas tömlőt használtam vonalként, de ez ízlés kérdése, természetesen használhat réz vagy 8 mm-es zsinórt is.
Injektorok
Jelenleg a narancssárga ponttal rendelkező injektorokat használom, mielőtt a kékek lettek volna. Meg kell határoznia, melyiket használja, a gázrendszertől és a hengerenkénti teljesítménytől függően.
Az összeszerelést két acél konzollal hajtják végre a szívócsonk szerelőcsavarjain.
Az alábbiak nagyon fontosak számomra:
A (műszakilag) biztonságos oldalon való tartózkodása érdekében a szívócsonk bemeneti pontjait a lehető legközelebb kell elhelyezni a benzininjektorokhoz.
Ha a bemeneti pontokat nagyon magasra állítják, akkor előfordulhat, hogy a motor csak a következő (négyütemű) fordulatig kapja meg a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Elméleti szempontból ez rossz, és nem feltétlenül teszi a motort érzékenyebbé.
Az is optimális, ha az injektorok mögött az összes gázvezeték a lehető legrövidebb és azonos hosszúságú.
Egy másik fontos pont a lyukak fúrása. Ehhez le kell szerelni a szívóhidat. A fúróval nehéz eljutni a pontok "jó" helyeire, és a fúrási munkálatok a motorba eshetnek. A porszívót tetszés szerint használhatja, nem szabad kockáztatnia a motorban lévő chipeket.
A szívócsonk eltávolítása sok munka és valóban nem szórakoztató, különféle tömítéseket is ki kell cserélni, amelyek a szétszerelés során gyakran eltörnek, de utána okos eredményt kap, és nem akármilyen bot.
Olyan bemeneti fúvókákat használtam, amelyek kinyúlnak a beszívott levegőbe, nem tudom megmondani, hogy ez csinál-e valamit.
tartály
Nincsenek fotóim az összeszerelt tartályról, de szerintem ez sem olyan fontos.
Általánosságban elmondható, hogy pótkerék helyett (ami most már amúgy is határozottan teljesen elkorhadt) gáztartályt telepíthet a csomagtartóba vagy az autó alá. Vagy mindkettő.
Ismerek egy Voyagert, amelynek csomagtartójában 110 literes tank van. A tartály térfogata természetesen nagy, de ez a csomagtartó rovására megy.
Magamnak van egy 650x270-es padlótartályom. A magasság olyan jól illeszkedik, az átmérő még mindig teret enged a fejlesztésnek. A tartály nettó térfogata 72 liter, a valóságban 54 liter. Ez 400 km autópályára elegendő.
Egy 720x270-es tartály (93L nettó) van a csillaglyukakban, de ez nagyon szűk doboz lesz, és mindenképpen hőpajzsra van szüksége a tartály és a kipufogó között.
Úgy gondolom, hogy a tartály rögzítési pontjai helyett tanácsos tartályhevedereket használni. Ezután a lyukakat a padlópanel "völgyeiben" kell elhelyezni. Ezután behelyezhet egy 8 mm-es acélszalagot süllyesztett furatokkal. A megfelelő süllyesztettfejű csavarokkal sík, folytonos felülete van.
Természetesen el kell távolítani a szőnyeget, el kell távolítani a belső berendezéseket is (oldallapok stb.).
Gomb és üzemanyagmérő
A gomb/üzemanyag-mérő kábelének a belső térbe történő behelyezéséhez nem szükséges lyukat fúrni. A motorháztető nyitókábelének gumihüvelye található a vezető lábterében. Még mindig több mint elegendő hely van néhány további kábel futtatásához. A legjobb, ha belülről kinyomja a kábelt, mivel a hüvely kívülről nehezen elérhető.
Az, hogy hol helyezi el a gombot, természetesen ízlés kérdése, újrahasznosíthatok egy lyukat a fényszóró magasságának beállítása mellett, régebben volt benne egy ellenőrző lámpa a pótkocsiból.
elektronika
Az összes csatlakozást elvégeztem a fedélzeti elektronikához a légszűrő doboz alatt. Ez azt jelenti, hogy nem kell hosszú kábeleket húznom egyetlen érzékelőhöz sem, és az emulátor kábelei rövidek lehetnek.
A motor teljes kábelkötege a jármű többi kábelkötegéhez csatlakozik a légszűrő doboz alatt, ezért csak itt kell eljutnunk az elektromossághoz, sehol máshol!
Mondanom sem kell, hogy csatlakoztattam a TPS-érzékelőmet (fojtószelep-érzékelőt) is, amely általában nem szükséges a Prins-hez ebben a forgatókönyvben.
Az érzékelők csatlakoztatásához úgynevezett kábelterelőket (villamos tolvaj, kábelparazita) használok. Voltak olyan ágaim is, amelyek annyira rosszul korrodáltak, hogy már nem lépnek kapcsolatba. Magának kell eldöntenie, hogy inkább a forrasztást választja-e vagy sem.
Nagyon hülyén megoldottam a gázrendszer biztosítékával, ezek most velem ülnek az akkumulátor mögött, mert a kábelköteg már forrasztva volt, és nem akartam cserélni. Spanyolországban ez már azt jelentette, hogy ki kellett vennem az akkumulátort, hogy kicseréljem a biztosítékot a pihenőhelyen. Ez mindenképpen jobb.
Az elektromos rendszer és az injektor hurokjának csapolása megtörténik kérlek mindig csatlakozója mögött A motor kábelkötege!
Nem a jármű kábelkötegének csatlakozója mögött!
Sokkal könnyebb rögzíteni az elágazó motor kábelkötegét, mint a jármű kábelkötegét!
És ha valaki valóban átalakítja a járművet ezzel a dokumentációval, íme néhány dokumentum a fórumon kívüli tagoknak is (fényképként), így szükségtelen méréseket vagy hibákat menthet el.
(A tagok számára ezek a dokumentumok a wiki kézikönyv területén találhatók).
Itt található a kábel színeinek lebontása
Az akkumulátort + és földelheti közvetlenül az akkumulátorból, vagy a biztosítékdobozból/relerekeszből.
A gyújtás + az alján található biztosítékdobozból/relerészből is elérhető!
A légszűrő doboz alatt 3 csatlakozó található, a következő rendeltetéssel (a színek a motor kábelkötegére utalnak):
Világosszürke/6 tűs
- 2. gyújtótekercs
- 5. sz. Befecskendező szelep
- 1. gyújtótekercs
- 3. gyújtótekercs
- 1. befecskendező szelep
- Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
Világosszürke/10 tűs
- Tápegység
- nem használt
- 3. sz. Befecskendező szelep
- 2. sz. Befecskendező szelep
- Tápegység
- Méretek
- 6. sz. Befecskendező szelep
- Méretek
- Vezérműtengely központ
- Fedélzeti számítógép hőmérséklete
Fekete/10 tűs
- TÉRKÉP
- Üresjárati szabályozó
- Kipufogógáz-visszavezetés
- Üresjárati szabályozó
-
- Méretek
- Üresjárati szabályozó
- Kipufogógáz-visszavezetés/tömeg
- Üresjárati szabályozó
- Tápegység
Figyelem! Az kábelköteget megváltoztatták az 1995-ben gyártott járműveknél! Ebben az esetben a lambda szondának kerek dugója van, és a légszűrő doboz alatti dugókat kicserélték. Kérjük, ennek megfelelően vegye figyelembe!
A nevem nem Wolfram, csak a becenevem.