Az e-autók megéri Válaszokat adunk
A dízelmotor-vezetési tilalmak és a jövőre vonatkozó jövendölések, amelyek felidézik az autó belső égésű motorjának végét, jelenleg nyugtalanítják az új járművek vásárlóit. Elég ok, hogy rávilágítsunk az elektromos járművek és a belső égésű motorral felszerelt autók közötti legfontosabb különbségekre. (Kép: delray77 @ istockphoto.com)
Első pillantásra a modern elektromos autókat alig lehet megkülönböztetni fosszilis rokonaiktól, mert szerencsére elmúltak az együléses, napelemekkel hajtott koncepciójárművek napja. A 2019-es jelenlegi e-modellek inkább azt bizonyítják, hogy a környezetvédelem, a funkcionalitás és a vonzó dizájn nem ellentmondásos. Másrészt létezik néhány mítosz is, amely alábecsüli a technikai kihívásokat. Tisztázzuk.
Az elektromos hajtáshoz nincs szükség sebességváltóra?
A meghajtási koncepciótól függően az e-autó kerekei mozgathatóak egyetlen motorral, két motorral az első és a hátsó tengelyen, vagy kerekenként négy kerékagy-motorral. A benzin- vagy dízelmotorokkal ellentétben az elektromos motorok nagy fordulatszám-tartományba esnek, amelyben a nyomaték leadható. Az azonban téved, aki most úgy véli, hogy ez csökkenti a jármű műszaki összetettségét. A miniatürizáláshoz szükséges nyomás különféle okokból áll fenn, például telepítési helyzet vagy hely, ár vagy súly miatt. Azonban minél kisebbek az azonos teljesítményű villanymotorok, annál gyorsabban kell forogniuk. Mivel a maximális sebesség nem korlátlan, a motorokat gyakran második sebességfokozattal szerelik fel. A második sebességfokozat nemcsak nagyobb sebességet tesz lehetővé, hanem akár 10% -kal is javítja az általános hatékonyságot.
A GKN ePowertrain az elektromos hajtások egyik vezető szállítója. Az eTwinsterX rendszer többek között nyomatékvektorozást és 2 fokozatú e-átvitelt kínál. (Kép: GKN)
A nagyobb hatékonyság nagyobb tartománynak felel meg. Ha egy e-mobile tengelymotorját megnézzük egy kivágott modellben, gyorsan kiderül, hogy sok, a sebességváltóban találhatóhoz hasonló fogaskereket használnak, amelyeket természetesen szintén meg kell kenni. A belső égésű motorral egyébként szükséges sebességváltásra azonban csak a hátrafelé történő haladáshoz van szükség.
Az elektromos autók fékje kevésbé kopik?
Alapvetően az állítás helyes, mert az elektromágneses interakció révén a kinetikus energia átalakítható elektromos árammá. A folyamatot rekuperációnak nevezzük, és mechanikai igénybevétel nélkül késlelteti a járművet. A kisebb mechanikai igénybevétel szinonimája a kevesebb kopásnak, vagyis egy helyrehozás nélküli autóval összehasonlítva a Stromer féktárcsái és fékbetétei lényegesen hosszabbak. És ami a legjobb: az így nyert energia feltölti az akkumulátort és növeli a hatótávolságot. Az ADAC figyelmeztetését azonban szem előtt kell tartani, mert ha soha nem használja a fékpedált, fennáll annak a veszélye, hogy az ablakok és a párnák rozsdásodnak. Ennek eredményeként az optimális támasz elvész, és a legrosszabb esetben a mozgás könnyedsége veszélybe kerül, amelyet csak korai változtatással lehet helyreállítani. Az ADAC azt gyanítja, hogy "a korrodált tárcsafékek általános problémát jelentenek az elektromos autókban". Ne legyen tehát túl takarékos, és rendszeresen használja az elektromos jármű fékjét.
A hatótávolság már nem jelent problémát?
Az e-mobil rajongók nagy reményeket fűznek a Tesla Model 3-hoz. Az autó nagy hatótávolságú változata kevesebb mint 50 000 dollárba kerül. Kép: Alexander Migl wikimedia.org (CC BY-SA 4.0)
Az elektromos autók minden kilométerre olcsóbbak, mint a belső égésű motorok?
Egy jelenlegi teszt során az ADAC német autóklub teljesítményét és felszereltségét tekintve hasonlított össze hasonló autókat, elektromos generátorral és anélkül. Megerősítették az e-autók alacsony karbantartási és üzemeltetési költségeit, amelyek pozitívan befolyásolják az általános egyensúlyt. A szakértők az értékmegőrzés szempontjából az általános pozitív fejleményeket is figyelembe veszik. Ennek eredményeként a Stromer kilométerenkénti árakat vezet a dízel- és benzinmotorok szintjén, de a hatótávolság szempontjából lényegesen rosszabbul teljesít. A jelentősen magasabb felvásárlási költségek nem teszik könnyebbé az e-mobil választását 2019-ben.