Az e-bike segítségével egyre gyorsabban eljuthat oda
Az e-biciklizés olyan, mint a kerékpározás - csak jobb. Tíz érv, amelyek az elektromos lépéssegítés mellett szólnak - és el kell hallgatnia a kritikusokat.
Az e-kerékpárok értékesítési adatai robbanásszerűek - a Németországban 2018-ban értékesített kerékpárok csaknem egynegyede rendelkezett már elektromotorral a lejtőn vagy a szél ellen történő pedálozáshoz. Ennek a fejlődésnek nincs vége: a kétkerekűek által kínált termékek köre ebben a szegmensben továbbra is folyamatosan növekszik, annak ellenére, hogy a kerékpár ára továbbra is magas, csaknem 3000 és több mint 8000 euró között van. Az egyik ok: Míg az egyetlen izomhajtású "bio-kerékpár" három lépésben halad, addig az úgynevezett pedelecekkel az innováció ugrásait tapasztalhatjuk. Új motorok, nagyobb teljesítményű akkumulátorok és teljesen új típusú járművek lépnek a piacra és vonzzák a fogyasztókat.
"Az e-kerékpáros fellendülés az egész kerékpáros iparágat hajtja" - mondja Arne Sudhoff a cloppenburgi Derby Cycle-től, a Focus, a Kalkhoff, a Raleigh és az Univega márkákkal rendelkező európai egyik legnagyobb szolgáltatótól. És mégis: az úgynevezett pedelecekkel szemben továbbra is nagyok az előítéletek. Egyesek azt mondják: "Ez már nem kerékpározás". A többiek káromolják: „Még nem vagyok olyan öreg, még mindig képes vagyok magam pedálozni.” A kritikusok és a szkeptikusok többsége azonban soha nem ült pedelecen. Aki valaha tapasztalt már e-biciklit a városban, terepjárókon vagy a hegyekben, az általában nem nélkülözheti a mesterséges hátszelet. A kétkerekűek képviselői számára az e-kerékpárokkal szembeni számos előítélet nem áll közelebbi vizsgálat alá. Íme tíz legfontosabb érv, amelyet az e-bike tulajdonosoknak el kell hallgatniuk, akik káromolják.
1. Az e-kerékpár nem maga vezeti
A legelterjedtebb (kb. 99% -os) e-bike a pedelec: Itt is pedáloznia kell az előrelépéshez. A motor csak ekkor támogatja a vezetőt. „Az e-bike nem e-moped, hanem igazi hibrid. Kevesebb erőfeszítéssel haladhat ugyanolyan sebességgel, mint a kerékpár, vagy ugyanolyan erőfeszítéssel és nagyobb sebességgel. ”- magyarázza Anja Knaus a svájci Flyer gyártótól. Az e-kerékpárok átlagos sebessége csak körülbelül 2,5 km/h körüli, mint a kerékpároké. "Az e-kerékpárral ugyanazokkal az érzékszervi benyomásokkal élem meg a környezetemet, mint egy hagyományos kerékpárnál. A támogatás szintjétől függően akár hosszabb ideig is birtokolhatom" - folytatja Knaus.
2. Többen járnak biciklivel gyakrabban
Az e-kerékpár nagyon fitt lábaként érzi magát - ez csak arra készteti a pedálozásra. "Az e-kerékpárral néhány kerékpáros alapvető gondolata a" muszáj valahova menni "-ről a" hova tudnék még biciklizni? "-Re változik, írja Volker Dohrmann a hamburgi Stevens gyártótól. Ezenkívül a tapasztalatok azt mutatják, hogy az emberek inkább új kerékpárral járnak, mint egy régi és nyugodt kerékpárral. Az eladások hirtelen növekedése az elmúlt öt-hat évben nagyszámú gyakoribb sofőrt eredményez - és azokat, akik autóról kerékpárra váltanak.
3. A cselekvési sugár növekszik
Akár ingázó járműként, sporteszközként vagy családi szállítmányozóként: az e-kerékpár gyorsabbá és kényelmesebbé teszi az úti célok elérését. Ez azt is jelenti, hogy az e-kerékpárosok átlagosan sokkal hosszabb távokat tesznek meg, mint a nem motorizált kerékpárosok (e-bike: napi 8 kilométer, kerékpár: napi 5,3 kilométer a PASTA tanulmány szerint). "Biztosak vagyunk abban, hogy még mindig van mit fejleszteni" - magyarázza Heiko Müller a Riese & Müller gyártótól. "Ha a közterületet a felismerhető lehetőségeknek megfelelően alakítják át, akkor mindkét használati mutató megnő, a társadalom érdekében." És ha rajta múlna, akkor a 25 km/h sebességkorlátozást, amelyet jelenleg még a pedeleceken használnak legfeljebb Az S-Pedelecs 45 km/h sebességgel eltér.
4. Az elektronikus kerékpárok és kerékpárok a forgalmi átmenet építőelemei
Minden, a városban használt kerékpár vagy e-kerékpár azt jelenti a többi úthasználó számára: "Kevésbé zsúfolt városok, kevesebb forgalmi dugó, jobb levegő és mindenki számára szabad mozgás" - győzködik Christian Witscher Winoráról. A gyalogosok számára minden kerékpáros eggyel kevesebb potenciális autó, ami végül is a legnagyobb veszélyforrás a közúti forgalomban. És akkor beszéljünk a helyhez kötött forgalomról:
5. Az e- vagy a bio-kerékpárok ugyanannyi helyet foglalnak el
Nyolc kerékpár kényelmesen állhat az autó felületén. Ugye, valójában nem ezt kell tennie? ”- kérdezi Andreas Hombach a WSM utcabútor-cégtől. Haladjon gyorsabban, nyugodtabban és okosabban, és ne foglaljon több helyet, mint bármely más kerékpáros! Oké, az egyre népszerűbb közlekedési kerékpároknak valamivel több helyre van szükségük - de a jól működő kerékpáros infrastruktúra a szükséges helyet is kínálja nekik.
6. Nincs szokás a városban
Mivel az e-bike támogatja a pedálozást, a biciklizés (legalábbis a fiatalabbak) teljesen intuitív. "A nagyobb súly vagy a kissé hosszabb féktávolság miatt bekövetkező bármilyen más kanyarodási magatartás a tapasztalt vezetők számára pillanatok alatt ismerős lesz" - mondja Matthias Rückerl a Haibike-tól. Természetesen feltéve, hogy hozzászokott a modern fékekhez, fogaskerekekhez és futóműhöz. Ennek fontos oka az is:
7. A tempó csak kissé növekszik
A lényeg az, hogy az e-kerékpárok mindössze 2,5 km/h-val gyorsabbak, mint a motor nélküli kerékpárok. A kerékpár és az e-bike közötti sebességkülönbség ennélfogva kisebb, mint a heterogén kerékpáros csoport közötti sebességkülönbség.
8. Az e-bike minőségi
Az e-bike szisztémás evolúciós lendületet adott a kerékpáriparnak. A gyártóknak nem csak a gépi irányelv tematikus égisze alatt teljesen más gyártási protokollokat kell betartaniuk az elektronikus kerékpárok esetében -
A lényegesen magasabb pénzügyi ráfordítások miatt a minőségirányítás és a belső ellenőrzés központibbá vált a kétkerekűek területén. Természetesen ez a nem motorizált gyártási minőségének is kedvez
kerékpárok.
9. Az e-kerékpárral való közlekedés egészségesebb, mint a kerékpározás
Csak a tájékozatlanok tartják az e-biciklit maga előtt lustaság járműveként. Mert: "Még a sportolók is kifejezetten edzésre használják az e-biciklit" - magyarázza Philipp Martin a Cannondale-ból. Az ok: a stressz tartománya a sportban
olyan pontosan vezérelhető. Mert természetesen a testmozgás alapvetően fontos, de a helytelen gyakorlat káros is lehet.
10. A legjobb az utolsó számára: szórakoztató
A kerékpár a németek kedvelt szabadidős járműve, mert a kerékpározás egyszerűen szórakoztató. Aligha menekülhet meg a légáram elcsábítása és a közlekedés rendkívül hatékony módja. - Ha akarja, vegye be az e-biciklit
akarja, a kellemetlen dolog a kerékpározásban: a hegyeket és az ellenszéleket mostantól egy gombnyomással lehet hatástalanítani. ”- írja Sebastian Marten a svájci MTB Cycletech gyártótól. A lipcsei kerékpár-kereskedő, Ronny Deutscher minden nap tapasztalja a legjobb érvet az e-kerékpár mellett: „Sok vásárló kezdetben szkeptikus. Sok szó nélkül körbeküldöm őket a háztömbön. Egyetlen sem jön vissza anélkül, hogy a fülébe ragyogna. Ez mindent elmond, nem? "
A következtetés: Rad plusz E = Rad plusz
Az e-kerékpárnak megvan a kerékpározás összes előnye, és bizonyos esetekben fokozza is őket: a kerékpározás megelőzi a betegségeket, könnyen kezelhető az ízületeken és a háton, jót tesz a pszichének, kedvező a környezetnek és olcsó - és ahogyan a Kerékpáros-Hyme "Nagyon szépen szeretem a kerékpározást Max Raabe énekesnőtől:" A kerékpárosok mindig ott vannak először, főleg a városban ".