Az eddigi legnagyobb elektromos repülőgép
A közelmúltban történelmet írt egy elektromos repülőgép, amely 30 percig repült Washington belvárosának mezőgazdasági területével körülvett, nagy földterülettel egy nagy repülőtér felé, írja a BBC. Május 28-án a Grant megyei nemzetközi repülőtér felett a nézők tömegének tapsára szárnyalt.
Ez a legnagyobb felszálló és villamos hajtású kereskedelmi repülőgép - egy módosított Cessna 208 Caravan 208B -, amely akár kilenc utast is képes befogadni. Természetesen a kísérleti repülőgépnek csak egy ülése volt felszerelve a pilóta számára.
Igaz, nem hasonlítható össze a 200-300 férőhelyes sugárral, de ez az első teszt sikeres volt a két kezdeményező vállalat: az AeroTEC és a magnaX szerint. Roei Ganzarski, a magnaX ügyvezető igazgatója nyilatkozatában elmondta, hogy a cessnai járat ára csak 6 dollár volt, míg ha hagyományos motorüzemanyagot használtak volna, akkor a 30 perces repülés 300–400 dollárba került volna.
Korábban kisebb repülőgépekkel kísérleteztek, amelyek szintén a magnificX által épített villanymotorral voltak felszerelve. De mégis, amikor nagyobb utasszállító repülőgépekkel tudunk majd repülni, villamos energiával?
Szakértők azt állítják, hogy a nagy repülőgépek hosszú távú repülései hamarosan nem lesznek teljesen elektromosok. Természetesen nem a következő 50 évben, és ennek oka tudományos: az energia sűrűsége.
Duncan Walker, a Loughborough Egyetem szerint a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, az Airbus A380 csak 1000 km-t tudott akkumulátorral repülni a szokásos 15 000 km-es sugárhoz képest.
"A repülőgépnek a jelenlegi hatótávolságának fenntartásához olyan akkumulátorokra lenne szükség, amelyek a jelenlegi üzemanyag-fogyasztásnál 30-szor nagyobb súlyúak, vagyis soha nem száll le a földről" - írja.
Ezenkívül egy másik akadály, hogy az akkumulátor súlya akkor is megmarad, ha lemerült. Hagyományos repülőgépként petróleumot használnak, ami könnyebbé teszi a repülőgépet. Ez viszont csökkenti a levegőben maradáshoz szükséges üzemanyag mennyiségét.
Ezek a korlátozó tényezők arra ösztönzik a legtöbb ipari szakértőt, hogy bizonyos típusú repülőgépeket először villamosítani kell. A mérnökök jelenleg egy 180 üléses, teljesen elektromos repülőgépet próbálnak megépíteni, amely 500 km körül repülhet.
Az EasyJet az induló Wright Electric céggel együttműködve tervez és fejleszt egy olyan repülőgép prototípust, amely sikere esetén már 2030-ban kereskedelmi szolgáltatásba léphet. Útvonalai korlátozottak - Párizs London például. Fokozatos elektromos repülőgépek bevezetésével, amelyek helyettesíthetik a hagyományos repülőgépeket ezeken a rövid távú járatokon, jelentősen javulhat a repülési környezetre gyakorolt hatás.
A légi közlekedés az egyetlen olyan jelentős iparág az EU-ban, ahol a CO2-kibocsátás jelentősen megnő, és az előrejelzések szerint 2050-re ezek a kibocsátások elérnék a 24% -ot, szemben a mai 3% -kal.
A teljesen elektromos repülőgépekkel ellátott, 180 férőhelyes repülőgép 2030-ig tartó repülése "nagyon ambiciózus" - mondja Robert Thomson, a Roland Berger partnere. Valószínűleg olyan hibrid elektromos repülőgépeink lesznek, ahol a meghajtást akkumulátorok és elektromos motorok biztosítják, a hagyományos égési rendszerekkel együtt.