Az Eforie-t megkerülő gyorsforgalmi út - három gyenge pont
A Romániai Autópályák és Országos Utak Országos Társasága (CNADNR) új gyorsforgalmi utat szeretne építeni, amely megkönnyíti a turisták bejutását a parttól délre. Ennek a projektnek három gyengesége van.
A 22 km-es úton két irányú sáv lesz mindkét irányban, és a sofőröknek nem kell többé elakadniuk a forgalmat Agigea vagy Eforie térségében, amint ez nyáron történt - derül ki az Országos Autópályák és Országos Utak Társaságának vezetője által Románia (CNADNR) a Hotnews.ro-nak adott interjúban.
Ez az út egyelőre csak papíron létezik. A CNADNR vezetése szerint a megvalósíthatósági tanulmányt és a műszaki projektet aukcióra bocsátják.
Az út az autópálya mellett épül, megkerüli a Techirghiol-tavat, és augusztus 23-án csatlakozik a DN39-hez. A projekt értéke csaknem 53 millió euró.
A CNADNR tervei előírják, hogy az SF-re és a műszaki projektre vonatkozó pályázatot 2016 novemberében indítják el, a tanulmányok és a tervezés pedig 2017 végére elkészül. Ezt követően az önálló munkák körülbelül egy évet vesznek igénybe, és a megnyitó 2018 végén kerül sor - állítja a Hotnews.ro.
Amit a helyszínen lehet látni
Hogyan osztja el Románia a 30 milliárd eurót az EU-tól
Hogyan ellenőrizheti saját maga, hogy a védőmaszk biztonságos és megfelelő-e
Fekete péntek egy járványban. A románok minden becslést elvetettek
Miért halnak meg egészségesnek tűnő emberek koronavírusban?
Slobozia: karantén és nem túl sok
Túszejtő tréfa Montrealban
Szörnyű baleset Szucsaván
Hogyan mérjük az oxigéntelítettséget
A gazdaság messze nem számít az elvárásoknak
Eltűnhetnek a turisták által a nyári szezonban felhalmozott idegek, a híd bejáratánál Agigea felől. A CNADNR igazgatója, Cătălin Homor kijelentette, hogy a következő két évben gyorsforgalmi utat építenek a parttól délre. Az út 22 kilométer hosszú lenne, a költségeket 53 millió euróra becsülik.
A Highway Company bejelentette, hogy nagy sebességű utat szeretne építeni a parttól délre. A projekt egy utat tervez az A4-es autópálya mellett, az új híd után.
Mihaela Brazdeș, a Digi24 riportere: „Az új híd kijáratánál a hatóságok a semmiből építenek egy utat, amely eléri a Techirghiol körgyűrűjét. Ez azért van, hogy a járművezetőknek ne kelljen átmenniük az Eforie településen, és elkerüljék a forgalmi dugókat ".
Az út megkerüli a Techirghiol-tavat, és több településen halad át.
Mihaela Brazdeș, a Digi24 riportere: "A gyorsforgalmi út egy másik részét egy mezőn készítenék el, és eljutna Biruinţa helységébe".
A nagysebességű út megépítése előtt a hatóságoknak más problémákat kell megoldaniuk. Az új utat keresztező megyei utak bizonyos esetekben járhatatlanok. Ráadásul a környéken nincsenek táblák, a telefonjelzéssel sincs probléma.
Mihaela Brazdeș, a Digi24 riportere: "A nagysebességű útnak át kell fednie a DJ 393-at, amely jelenleg tele van kátyúkkal és inkább országútnak tűnik".
"Ez nem praktikus. A kocsiját károsítja, nem pedig az autóját. Ez egy katasztrófa. (Riporter: Te vezetsz oda?) Én? Ha meg akarom tartani az autót, nem megyek be "- mondja egy helyi lakos.
- Bátorságod lenne oda vezetni?
- Kockázatokkal, nagyon magas kockázatokkal - mondja egy másik sofőr.
- Az autónál forgócsapok és minden, ami az autó mechanikájáért felelős.
Jelenleg a gyorsforgalmi út csak papíron létezik. A CNADNR vezetése szerint a megvalósíthatósági tanulmányt és a technikai projektet árverésre bocsátják. Ennek az útnak a hossza 22 km és két sávja lenne mindkét irányba. A projekt értéke közel 53 millió eurót tesz ki, amelyet a hatóságok európai alapokból szeretnének megszerezni.
A három probléma
Egy ilyen projekt kidolgozása azonban sok kérdést vet fel. Nem arról van szó, hogy a CNADNR-ről nem hiányoznak új útprojektek, hanem azok eredményeiről. A szkepticizmus okai az út hasznosságát és költséghatékonyságát, a nemzeti területi tervezés hiányát, valamint az Európai Bizottsággal fenntartott kapcsolatot és azt mutatják, hogy a finanszírozás nagyrészt ettől az intézménytől származna. Az ellentétes érvek Mihai Bașulescu, a CNADNR főigazgatójának tulajdonában vannak két szempontból. Cătălin Homor, a CNADNR jelenlegi vezetője telefonon kereste meg a válaszokat a Digi24.ro telefonon, hogy elutasítsa a projekt pontosítását.
Első érv: A gyorsforgalmi út megduplázza két országutat
Az egyik első probléma a szóban forgó út veszteségessége. Ez egy főként a turisztikai szezonban használt út lenne, amely csak megduplázná a DN39-et, a jelenlegi összekötő utat a parttól délre. Ugyancsak megduplázódna a DN38, az országos út, amely Agigeastól délre indul, a Negru Vodă-n halad át, majd tovább Bulgáriába. A Hotnews.ro által bemutatott térkép egy olyan utat mutat, amely három kilométer hosszúságban, Techirghioltól nyugatra vezet, ugyanazzal az útvonallal, mint a DN38.
"Miért költené 55 millió eurót új út építésére, és nem korszerűsítésére, a jelenlegi országos út bővítésére" - kérdezi retorikusan Mihai Bașulescu. A CNADNR vezérének projektjét "szappanbuborékként, választási" néven jellemzi.
A második ellenérv: a CNADNR utaképessége
A második kérdés arról szól, hogy a vállalat képes-e önállóan gyorsforgalmi utakat építeni. 1990-ben a vállalatnak legalább 18 000 alkalmazottja volt, a mai 6000-hez képest, és akkor sem volt képes utakat építeni. A vállalat ekkor csak a nemzeti utak karbantartásáért volt felelős, az új beruházásokért pedig egy nemzeti vállalkozás, nevezetesen a CCCF (központi építési és vasúti) volt felelős, amelynek fióktelepei voltak az egész országban. Ha önállóan készítene utat, több száz munkavállaló, műszaki mérnök, berendezés, nagyító szakember vesz részt, akik egyelőre hiányoznak.
A harmadik kérdőjel: A projekt hiánya bármilyen fejlesztési tervből
A harmadik kérdés a jogszabályokra vonatkozik. Az európai előírások szerint minden 5 millió eurónál nagyobb értékű vásárlást közzé kell tenni az Európai Unió beszerzési folyóiratában. Ez annál is inkább, mivel azt állítják, hogy a projekt finanszírozása az ERFA - Európai Regionális Fejlesztési Alapból történik. A gyorsforgalmi út projektje nem szerepel sem a nemzeti közlekedési főtervben, sem a nemzeti területrendezési tervben - mondja a volt vezérigazgató.