Az elektromos autómotorok titkai

Ha minden villanymotor egyforma, akkor a technológiák és a tervezési architektúra megválasztása jelentős eltérésekhez vezet a tervezett alkalmazástól függően. Ezenkívül a gyártási költségek és a megbízhatóság kritériumai erősen befolyásolják az autógyártók által kifejlesztett megoldásokat.

mágneses mező

LAz elektromos autó utcáinkra érkezése egy régi álom beteljesedése, amelynek első vívmányai a 19. század végére nyúlnak vissza. Valójában a „Jamais contentente”, két Postel-Vinay 25 kW-os motorral hajtott autó volt 1899-ben az első jármű, amely meghaladta a 100 km/órát. De még mindig több mint egy évszázad szükséges ahhoz, hogy a demokratizálódás és az elektromos autók széles körű elterjedése sok szegmensben megjelenjen, a Renault kétüléses Twizy-jétől a Tesla-Motors luxusszedánig. Az autóipari elektromos tapadás iránti érdeklődés főként az elektromos motorok teljesítményének köszönhető (nagy hatásfok, reverzibilitás, nyomatékszabályozás.), Legyen szó hagyományos technológiákról (MCC, MS és MAS) vagy bizalmasabb (RV).

DA forgó elektromos gépek már több mint egy évszázada elismerték nagyon jó hatékonyságuk és energiamegfordíthatóságuk miatt, és még egy nagyon érdekes tulajdonsága van a járművek vontatási alkalmazásában: a nyomatékuk könnyű szabályozása nagyon széles sebességtartományban. Valójában az autóipari tapadás terén, függetlenül attól, hogy a motor termikus, elektromos vagy hibrid-e, alacsony fordulatszámon maximális nyomatékot akarunk elérni, majd a névleges működési ponton túl növelni kell a sebességet, miközben meg kell tartani a teljesítményt állandó (1. ábra).

Míg ezek a tulajdonságok, és különösen az első alacsony fordulatszámon, nagyon korlátozzák a hőmotorokat, úgy tűnik, hogy szinte „természetesek” az elektromos motoroknál. Ennek a "versenyelőnynek" megértéséhez elengedhetetlen tudni, hogyan lehet elektromos motorból előállítani a motor nyomatékát.

1. A KÖZVETLEN JELEN GÉP

Az ideális tapadás jellemzője