Az első kerék betöltése éles kanyarban itt válaszol
Van-e értelme a súlyának eltolásával csökkenteni a csúszás kockázatát, ha nagy sebességgel élesen fordul?
Semmi értelmét nem látom benne. Mindkét kerék ugyanabban a szögben támaszkodik a talajra, függetlenül a súlyeloszlástól. Az, hogy a kerék forog-e, csak a gumiabroncs/út tulajdonságaitól és ettől a szögetől függ, és nem a mentén ható erőtől. De egy barátom, aki nálam tapasztaltabb a kerékpározásban (és kevésbé, mint én az alapfizikában), ragaszkodik ahhoz, hogy jobb egyensúlyba hozni a súlyt, ha nagyobb súlyt helyezünk az első kerékre.
Van-e érv az utóbbi állítás mellett, amely azonos első és hátsó gumikat feltételez?
válasz
Sokkal több MTB tapasztalatról beszélek, mint közútról, de az út hasonló.
Az első kerék megcsúszása általában súlyosabb, mint a hátsó a felépülés vagy a nem helyreállítás kimenetele szempontjából. A kezdők ösztönösen elrugaszkodnak elöl, egyenesen ülnek és hátradőlnek, amikor a dolgok megszorulnak, kirakják az első kereket és kiváltják az első kerék megcsúszását - a legrosszabb dolog.
Ezért jobb egy kevésbé tapasztalt versenyzőt utasítani arra, hogy nagyobb súlyt helyezzen az első kerékre. Így, ha az egyensúly nem tökéletes, a hátsó kerék nagyobb valószínűséggel megcsúszik, és a természetes ösztön egyensúlyba hozza a súlyt egy egyenletesebb elosztáshoz, ami nagyobb esélyt ad (bár soványnak) a helyreállításra.
A fizikád figyelmen kívül hagyja az emberi tényezőket, arra utasítasz egy újoncot, hogy töltse be az első kereket néhány millió kilométeren belül, ha vezet, már nem kell.
1) Kerékpározáskor a tömeg jobban eloszlik a hátsó keréken (kb. 70 hátsó-30 elöl). Tehát, ha feltételezzük, hogy mindkét keréknek ugyanaz a dőlésszöge, akkor az eleje először veszítené a tapadást (a súrlódás arányos a reakcióerővel). Ennek oka, hogy az első kerék kevésbé tapad, mint a hátsó kerék.
2) Amikor a sofőr elkezd fordulni vagy kijavítani a kanyart, a két kerék nem hajlik pontosan ugyanabban a szögben. Az első kerék megdönti és kormányozza a kerékpárt (lásd az ábrát). Egyszerűsített modellben azt gondolhatja, hogy az első kerék az egyetlen alkatrésze a kerékpárjának, amely "kijavítja" a kanyar centrifugális erejét. A kanyarodás kijavításához az első keréknek 1) ellenkormányoznia kell, kompenzálnia kell a lejtést és 2) ennek megfelelően kell megváltoztatnia a kormányt. A folyamat során az első kerék könnyebben elveszíti tapadását (a hátsó kerék kevésbé változtat irányt, mint az első kerék).
Láthatja a videót Criggie válaszáról, miszerint az első kerék rövid időn belül elvesztette a tapadását, miután megpróbálta kijavítani a "karcsú" és a "fordulási sugarat".
3) Az első keréknek kevesebb az érintkezési területe is (a megújult teherelosztás miatt). Ez akkor ellenőrizhető, ha normál kerékpáros helyzetben van, és a hátsó gumiabroncs általában kicsit "laposabb".
Részleges impulzus: az első és a hátsó kerekek között megosztott impulzus (a motoros és maga a kerékpár által)
Lovas pillanat: Kanyarban a kerékpár általában szögben ásít az „eredeti” impulzustól (fordulni). Tehát meg kell hajolnunk, hogy kompenzáljuk azt az „eredeti” lendületet, amely a forgatónyomatékot tekercsirányban okozza.
Én személy szerint két első kerék meghibásodást szenvedtem, egyet az úton és a szárazon.
Ha nagyobb súlya van az első keréken, az érintkezési terület átmenetileg megnő. Ha a kerékpár + motoros súlya 200 font, a gumiabroncs/gumiabroncs nyomása pedig 100 PSI, minden gumiabroncs 100 font lesz, és 1 négyzet hüvelykes érintkezési területtel rendelkezik (az angol mérések itt nagyon jól működnek, sajnálom).
Tehát ha további 5 fontot tölt be az első kerékre, az érintkezési terület 5% -kal nő.
Hátrány: Ha úgyis kicsúszik, akkor keményebb lesz, ha rossz pillanatban helyezi előre a súlyt.
Az elülső súly egyben a hátulról levált súly is. A hátsó kerékből való kiszállás kontrollálhatóbb, de mégsem kellemes élmény.
A legjobb válasz az, ha olyan sebességgel fordulsz, amelyet tudsz kezelni, nem túl gyorsan, de elég gyorsan ahhoz, hogy tovább lendítsd a lendületet a kanyarban.
Megjegyzések: A fenti videó a kormányról származik. Ez egy meredek balra kanyar, amely a szélső baloldal "rúgásáról" ismert. Súlyosbította a fehér vonal és fékeztem a sarokba. Sikerült helyreállítanom az első kerék csúszását, de ezen a ponton átmentem az úton. Újabb méternyi út és visszanyertem volna az irányítást.
A súlypont csökkentése a külső pedálra nehezedő súly növelésével növeli a stabilitást és hátradől a hátsó kerék fölött, hogy növelje a hátsó kerék fékkarját. Tapasztalatom szerint tehát nem tanácsos fékezni fordulás közben, mivel nagyobb eséllyel veszít a tapadásból.