Az Európában használt pálmaolaj fele eléri az autó tartályát; EcoTransport
- Az EU-ban 2010 óta a biodízel-fogyasztás teljes növekedése (34%) az importált pálmaolajból származik;
- Az EU biodízelje jelenleg 80% -kal jobban éghajlatkárosító, mint a hagyományos dízel.
Kolumbiai pálmaültetvény, a világ negyedik legnagyobb pálmaolaj-termelője. Fotó: Mihai Stoica a T & E/2C-hez
2014-ben az Európában felhasznált összes pálmaolaj 45% -a elérte a személygépkocsik és teherautók tartályait - derül ki az Európai Növényi Olajipari Szövetség, a Fediol adataiból, amelyet a Transport & Environment (T&E) ökológiai hálózat kapott. Ez a százalék egyenértékű azzal, hogy naponta négy olimpiai medencét töltünk pálmaolajjal [1]. Ez a történelem során az első alkalom, hogy Európában nyilvánosságra hozzák a biodízel-forrásokat.
Az Európai Bizottság egyik korábbi elemzése kimutatta, hogy a pálmaolaj-biodízel éghajlati hatása háromszor nagyobb, mint a dízelüzemanyagé, mivel a pálmafajták terjeszkedése példátlan erdőirtáshoz és déli tőzegterületek vízelvezetéséhez vezet. -Kelet-Ázsia, Latin-Amerika és Afrika.
A pálmaolaj tüzelőanyagként történő felhasználása hatszorosára nőtt 2010 és 2014 között. Ez a robbanás 34% -kal növelte a biodízel fogyasztását Európában. Európa nem termel pálmaolajat, mert a pálmafáknak trópusi éghajlatra van szükségük a növekedéshez.
Jos Dings, a T&E vezérigazgatója elmondta: „Most már tudjuk, hogy az ipar miért rejti el ezeket a számokat, ezek megmutatják az európai bioüzemanyag-politika csúnya igazságát. Az esőerdők erdőirtásához, a közlekedésből származó megnövekedett kibocsátásokhoz vezet, semmit sem segít az európai gazdálkodóknak, és nem javítja az energiabiztonságot. Mintha a Dieselgate nem lenne elég rossz, most van egy Biodieselgate.
A nem energetikai célokra használt pálmaolaj (pl. Élelmiszer, takarmány, kozmetikumok és szappan) harmada csökkent 2010 és 2014 között. 2014-ben az európai pálmaolaj-fogyasztás 60% -a belépett a szállításba, az áramtermelésbe és a fűtésbe.
Az első generációs bioüzemanyagokat 2020 után fokozatosan le kell állítani - véli Dings. Ezenkívül meg kell szüntetni az éghajlatot károsító bioüzemanyagok, mint nulla kibocsátású üzemanyagok őrültségét az EU éghajlati célkitűzéseihez képest. "Ha nem szüntetjük meg a rossz bioüzemanyagok ösztönzését, a jónak esélye sincs" - mondta Dings.
Az Európai Bizottság jelenleg felülvizsgálja a megújuló energiákról szóló irányelvet (RED), amely meghatározza az első generációs bioüzemanyagok jelenlegi 7% -os kvótájának jövőjét 2020 után, valamint az összes bioenergia, beleértve a bioüzemanyagokat is, fenntarthatósági kritériumait. Az Európai Bizottság az év utolsó negyedévében tesz közzé javaslatot.
Az EU bioüzemanyag-politikájának tavalyi reformja korlátot szabott a szárazföldi bioüzemanyag-fogyasztás növekedésére, amely a földhasználat közvetett megváltozása (ILUC) miatt a szén-dioxid-kibocsátás növekedéséhez vezetett, nem pedig hogy csökkentse őket. De a reform nem tartalmazta az ILUC-kibocsátást a bioüzemanyagok által kibocsátott szén elszámolásában a RED-ben és az üzemanyag-minőségi irányelvben, ami azt jelenti, hogy a káros bioüzemanyagok, például a pálmaolaj-biodízel továbbra is figyelembe vehetők az uniós célkitűzések szempontjából. és állami pénzügyi támogatást kapnak
[1] Egy olimpiai méretű medence 2,5 millió litert tartalmaz. 2014-ben az Európába irányuló szállítás mintegy 3,5 milliárd liter pálmaolaj elégetéséért felelős.