Az MS-21 orosz Airbus versenyzőjének indulási problémái vannak - Handelsblatt
Hírem
Oroszország potenciális síelője, az MS-21 egyelőre a hangárban marad. A sorozatgyártás késik. Ez elrettentheti a potenciális ügyfeleket.
2018.11.29 írta André Ballin
Moszkvai problémák az orosz UAC repülőgépgyártónál: Az új repülőgép-projekt, egy rövid és közepes távolságú repülőgép, amelynek állítólag versenyeznie kell az Airbusszal és a Boeinggel, nem igazán száll le a földről. Mint mára ismertté vált, a vállalatnak több mint egy évvel el kellett halasztania az MS-21 repülési alkalmassági vizsgálatát.
2019 május helyett a repülőgép csak 2020 júliusában kerül az orosz piacra. Nemzetközileg legkorábban 2021 végén kezdődik.
Az MS-21 (cirill MC-21) egyébként is hosszú távú projekt. Még az 1990-es években kezdték meg Jak-242 néven. A műszaki hiányosságok és a pénzügyi szűk keresztmetszetek ismételten késleltették az építkezést.
De végül úgy tűnt, hogy az áttörés végre elért: 2017 őszén az MS-21 elindult első távolsági próbarepülésével, és hat óra alatt gond nélkül elsajátította a 4500 kilométeres útvonalat a szibériai Irkutszktól az orosz fővárosig, Moszkvaig.
A cikk tárgyai
Nem csak a mérnökök szurkoltak. Az állami tulajdonú Rostec vállalat leányvállalatának, az UAC ügyvezető emeletén és a kormányban funkcionáriusok is sikeresnek nyilvánították Oroszország visszatérését a polgári repülési égboltra. Állítólag az MS-21 piaci részesedést szerzett a régóta futó A320-as és a Boeing 737-től. A célok ambiciózusak. Az UAC 900–1000 gépet akar eladni.
A Boeing megmutatta riválisának, az Airbusnak a határokat a légibemutatón. A kisebb cégeknek egyébként alig van esélyük.
Műszakilag az MS-21 lenyűgöző. Az ikersugaras gép felszereltségtől függően 163-211 utas számára kínál helyet, hatótávolsága pedig akár 5000 kilométer. Ezen túlmenően, Anatoli Serdjukov, a Rostec légiközlekedési igazgatója szerint az új polimer anyagok használata jelentősen gazdaságosabbá teszi az MS-21-et a fogyasztás és az üzemeltetési költségek szempontjából is.
De pontosan ezeket az új anyagokat és egységeket kell alaposan tesztelni. Az irkutszki repülőgépek ezért írásban tájékoztatták az orosz Rosaviazija légiközlekedési hatóságot arról, hogy a tanúsítást el kell halasztani. Az MS-21 pedig nem hozható forgalomba tanúsítvány nélkül.
Milliárdok fektettek a fejlesztésbe
A felszállás késése nem ritka az új repülőgépeknél. A hosszú múltra való tekintettel az MS-21 közelmúltbeli késése keserű visszaesés, amely visszatartó hatással van a potenciális ügyfelekre. Különösen azért, mert nem ez az egyetlen bosszúság, amelyet az MS-21 fenyeget: Mert a Rosaviazija által kiadott igazolás nem biztos, hogy elégséges a nemzetközi elinduláshoz.
Egy újság szerint az EASA európai légügyi hatóság nem hajlandó elismerni a Rosaviazija tanúsítását. Ez azt jelenti, hogy az MS-21-nek több száz próbarepülést kell teljesítenie Európában, hogy ott jóváhagyják.
Ez több időbe és több pénzbe kerül. Eddig 158 milliárd rubelt (jó 2,1 milliárd eurót) költöttek fejlesztési munkára. 2025-re az összeg várhatóan 437,4 milliárd rubelre (5,8 milliárd euróra) emelkedik.