Az óriáshajók csak 24 órán át tartózkodnak Les Echosnál
A konténerszállító hajók hívásai jól olajozott gépekre támaszkodnak.
A kikötők közül kevesen képesek 10 000 TEU-t meghaladó (húsz láb egyenértékű) konténerszállító hajók befogadására. A rakpartnak képesnek kell lennie a 350–400 méter hosszú hajó kikötésére akkor is, ha a szél akadályozza a manővereket. Szükség van továbbá arra, hogy az áruk olyan mennyiséget koncentráljon, amely elegendő a raktér igazolásához, és hogy huszonnégy óra alatt be- és kirakodhatók legyenek, függetlenül az időponttól, a hét napjától, az időjárási viszonyoktól vagy az időjárástól. árapály. Franciaországban ez a Le Havre. A normann kikötő körülbelül tizenöt évvel ezelőtt támaszkodott a nagy konténerszállító hajókra, például Antwerpenbe és Rotterdamba a 2000-es kikötő építésének megkezdésével. Termináljai néhány nap múlva fogadják a több mint 10 000 TEU-t meghaladó konténerszállító hajók 100-as skáláját, annyit, mint ez a hajótípus Rotterdam néven.
A többi megállóhoz hasonlóan ez a megálló egy héttel a hajó kikötése előtt kezdődik, az operatív fegyverkezési központ által továbbított rakodási terv rakodójánál történt fogadással, anélkül, hogy a hajó ellenőrizte és érvényesítette volna. Ezeket az adatokat a kezelő integrálja flotta szoftverébe.
A költségek korlátozása
Akár szárazföldön, akár közúti úton érkeznek 85% -ukhoz, bárkával (8%) vagy vonattal (7%), vagy akár tengeren érkeznek ellátó hajókon vagy "adagolókon", ezeket a konténereket a terminálon fogják elrendezni sorrendben ahhoz, ahová berakják őket. "Az, amelyik a fedélzeten található verem tetején lesz, lent van a peronon" - magyarázza Louis Jonquière, a le Havre-i GMP-kezelő vállalat vezérigazgatója. Az összes doboz a terminálra történő utazások korlátozására szolgál, hogy időt takarítson meg és a költségeket alacsonyan tartsa.