Az SNCF a rakparton hagyja állomásügynökeit
December 15-től megszűnik ezeknek a vasutasoknak az alaptevékenysége - a vonatok indítása. Szenvedés és leminősítés.
1998-ban csatlakozott az SNCF-hez. Basile Pot sokáig dolgozott a fejéhez csavarozott fehér sapkával és kézzel az indító kormányával, hasonlóan a zöld csíkokkal teli krikettütőhöz, amelyet néha "raklapnak" vagy ütőnek hívnak. . A peronokon táborozó vasúti dolgozók két emblematikus attribútuma engedélyezte a vonatok indulását. Aztán 2017-ben egy napon annak kellett elutaznia, aki a Gare de l'Est-et üzemeltette Párizsban. "Semmi sem változott sem technológiailag, sem iparilag, megjegyzi. A menedzsment csak azzal kezdte, hogy éjszaka, majd nappal nincs szükségük ránk. " A rakparton más vasutasok egy ideig folytatták ezt a feladatot. Az állomásügynökök még mindig működtetik néhány állomáson. De 2019. december 15-én feledésbe merül. A „téli szolgálatban” való részvétele alkalmával, amely minden évben a felfordulás szinonimája, az SNCF végleg visszavonja a peronon tartózkodó ügynököktől a vonatok indulásának hangjelzését. Távolról a reform technikai, szabályozási jellegűnek tűnhet. Már a munkahelyük értelmének elvesztése és a biztonsággal kapcsolatos aggodalmak gyötörték (olvassa el az 1. részt: „Lehetséges egy A France Telecom-szindróma az SNCF-nél”), de sok vasúti dolgozó ennek ellenére további destabilizációként éli meg.
Az állomás kísérője felelős elsősorban azért, ami a peronon történik, ahol a balesetek megelőzésére van lehetőség, ha valaki fut vagy lóg a vonaton.
Magali, vasúti munkás, volt állomásfenntartóAkár az állomás kísérője, akár az osztályvezetője van, mind az állomás személyzete volt. A legtöbb esetben, még akkor is, ha egyszerűsített eljárások jelentek meg a közelmúltban, a mozdonyvezető nem hagyhatja el az emelvényt az említett speciális vasúti dolgozók egyikének beleegyezése nélkül, akik több kritériumot is biztosítanak: a felszerelési tesztek befejeződtek, a vágányjelző nyitva, az utasok befejezték a fel- és leszállást, az ajtók zárva vannak stb. "Az állomás kísérője felelős elsősorban azért, ami a peronon történik, ahol a balesetek megelőzésére van lehetőség, ha valaki fut vagy lóg a vonaton", leírja Magali, aki a Rhône-Alpes régióban dolgozott. Miután megtisztították az emelvényt, a fedélzeten az utolsó késõ késõket, itt az ideje elindítani a vonatot. "Rádióban voltam kapcsolatban a forgalmi állomással, folytatja Magali. Két perccel a rajt előtt kinyitotta a jelzést, a lámpa zöldre vált. A fedélzeten az irányító és a sofőr „megrendeléseim alatt álltak”. Én mondtam nekik: - Megy vagy nem."Megadtam az engedélyt a vezérlőnek, ha volt, a sofőrnek, ha nem. Csak várnom kellett az órát, amíg a vonatom biztonságosan elindul. "
Ezzel az átszervezéssel a földi személyzet elveszíti azt a hivatást, amelyet sokan a hivatásuk középpontjában tartanak: biztonsági küldetésüket
Ezt a 2014 óta előkészített átszervezést az igény indokolná "A vonat indulási eljárásának megváltoztatását előíró európai előírások betartása", nak nek "A gyakorlatok egységesítése", könyörög az SNCF-nek. Franciaországban az új szabályok a Nyilvános Vasúti Biztonsági Intézet (EPSF) ajánlásából fakadnak, amely azonban meghatározza, hogy rendelkezései nem "Nincs akadálya annak, hogy az érintett jogalanyok az EU által javasoltaktól eltérő megoldásokat hajtsanak végre [övé] szöveg ". Az átszervezés így előkészíti a személyszállítás versenyhez való nyitottságát és az új társaságok bejutását. "Egy magánüzemeltető maga tudja biztosítani vonatai indulását anélkül, hogy ügynököket kellene vinnie a peronra, vagy fizetnie kell az SNCF-nek, a versenytársának, hogy elvégezze ezt a feladatot", jegyzi meg Julien Troccaz, a SUD-Rail szövetségi titkára.
19 évesen csatlakozott az SNCF-hez, ő is régóta fütyül a vonatok indulására, és ezt el kell fogadnia "A szakma, amelyre mi [l]"Formált már nem létezik". A "Emberi erőszak", elítéli, aminek számos aspektusa van. A földi kiszolgáló ügynökök először felhagynak azzal, amit sokan szakmájuk középpontjának tartanak és "Ok reggel kelni": biztonsági küldetésük. "Gondoskodtunk a vonatok kialakításáról, tudtuk, hogyan ismerjük fel a kijárati jeleket, a figyelmeztetéseket, a tű irányát, ami nem elhanyagolható, kommentálja Basile Pot. Hosszú ideig, amíg az SNCF nem védett minden tevékenységet, a leszállás szokásos menete az volt, hogy egy kapcsolóoszlophoz kell menni. " A "27. szektorból" származunk, a biztonsági szakmákból, Magali is ragaszkodik hozzá. Nagyon ragaszkodom hozzá, mert nehéz edzés után lépünk be. Mindannyian áldoztunk a siker érdekében, de az SNCF rontja ezt az ágazatot. Inkább azt szereti, ha kereskedelmi célú, az állomáson barangolást teszünk elérhetővé az utazók számára. "