Az SNCF biztonsági problémákba keveredett a Les Echos-ban

A balesetek és események a Brétigny kisiklás óta követik egymást. A BEA nevében írt jelentés bemutatja, hogy a karbantartás szervezeti problémái hogyan okozzák az emberi hibákat.

problémákba

Brétigny-sur-Orge kisiklása (2013-ban hét halott és tucatnyi sérült) kisiklása óta Achilles-sarka lett a vasúti biztonság, amely egykor az SNCF büszkesége volt. Az igazságszolgáltatás területén a vizsgálóbírák által vezetett katasztrófa nyomozása szappanoperává változott, amelyben vádló jelentések váltakoztak a pályakarbantartás rossz minőségéről és a vezetőség számára kínos kinyilatkoztatásokról. Az eddigi legutóbbi fordulat, a "Canard Enchaîné", a "Mobilicités" szakvélemény, majd a "Figaro" hétfői állításai, amelyek szerint az állami társaság megpróbálta volna manipulálni a vizsgálatot, hogy csökkentse felelősségét.

Mindenekelőtt az azt követő hónapok azt mutatták, hogy a problémák nem csak Brétigny területére korlátozódtak. 2014 júliusában Denguinban (Pyrénées-Atlantiques) egy TER által kis sebességgel közlekedő TGV "felzárkózása" 35 sérültet hagyott maga után. Tavaly novemberben a csoport 11 alkalmazottja vesztette életét egy TGV tesztvonat kisiklása miatt Eckwersheimben (Elzász). Ugyanakkor más események viszonylag észrevétlenek maradtak, mert nem követeltek áldozatot, de mindazonáltal nagyon aggódnak.

Riasztó következtetések

Olyannyira, hogy a Balesetek Vizsgálati Irodája (BEA) a közlekedésért felelős államtitkártól függően egy független szakértői kabinetet bízott meg az „emberi és szervezeti tényezők elemzéséről” szóló jelentés elkészítésével négy „közelmúltbeli vasúti eseményről”: „Denguin-baleset; a RER A több mint 80 km/órás eltérése egy szolgálati úton Saint-Germain-en-Laye-nél 2014. december 18-án; az üresen futó TGV kisiklása a Gare de Lyonnál 2015. január 28-án; és egy TER vészfékezése, hogy elkerüljék az előtte álló TGV elkapását La Possonnière-ben (Maine-et-Loire), ugyanazon év február 23-án.

A szakértői jelentést a BEA mintegy tíz napja diszkréten tette közzé az oldalán. Következtetései pedig riasztóak, különös tekintettel a hálózat elektromos jelzésének (ES) fenntartására. A Saint-Germain-En-Laye balesetet például egy vezetékezési hiba okozta a vezérlő áramkör beavatkozása során, amely hiba megfordította a kapcsoló vezérlését. Gare de Lyon, két kis tapasztalattal rendelkező ügynök által két órával korábban rosszul végrehajtott megelőző karbantartási művelet okozta a kisiklást. A La Possonnière-nél egy másik ügynök, aki beavatkozott a vészhelyzetbe, "összekevert két elektromos terminált".