AZ ÚJ COROLLA SERIES AFA Architecture magazin
A hagyományos Corolla széria tizenkettedik generációjával a Toyota ismét erős versenytársat küld az erősen versenyképes C-szegmens európai versenyébe. Az új modell a Toyota New Global Architecture (TNGA) csúcstechnikájú GA-C platformjára épül, és ezáltal a kiemelkedő menetdinamikát és a javított biztonsági tulajdonságokat élvezi. A GA-C platform nagyobb szabadságot adott a Toyota tervezőinek, hogy az erős, lapos Corolla egyes karosszériaváltozatai vizuálisan összetéveszthetetlen és egyedi megjelenést kölcsönözzenek - a sportos és kompakt ferdehátú modelltől kezdve az elegáns és sokoldalú túra sportokon át a kifinomultig. és különösen rangos limuzin. Éppúgy előre vannak beállítva a mindennapi élet kihívásaihoz, mint különféle szabadidős és hétvégi feladatokhoz.
Ugyanakkor a Toyota meghirdeti kettős hibrid stratégiáját az új Corollával: a hatchback változat és a Touring Sports az első modell a japán márkától, amely két hibrid motorral választhat. A továbbfejlesztett 1,8 literes hibrid 90 kW/122 lóerővel szintén először kapható a szedánhoz. A vadonatúj, 2,0 literes hibrid 132 kW/180 lóerővel sportosnak és dinamikusnak tűnik. Mindkét hajtást különösen a Toyota hibrid technológiájára jellemző alacsony üzemeltetési költségek jellemzik.
Hogy a Toyota mennyire összpontosít a hibrid technológiára, azt a hagyományos hajtások csökkentett tartománya is mutatja: 85 kW/114 LE 1,2 literes turbó benzinmotor áll rendelkezésre a ferdehátú változathoz és a Touring Sportshoz.
Az összes új TNGA-alapú Toyota jármű megfelel az aktív és passzív biztonság legmagasabb szintjének. Az új Corolla a független ütközési tesztprogramok szigorú követelményeinek is megfelel, és a legújabb Toyota Safety Sense technológián alapuló innovatív funkcióknak és rendszereknek köszönhetően az eddiginél még magasabb szintű aktív biztonságot kínál.
INTERJÚ YASUSHI UEDA-val, az ÚJ COROLLA VEZETŐMÉRNÖKÉVEL
Milyen prioritások voltak az új Corolla sorozat fejlesztése során?
A Corolla több mint 50 éves múltra tekint vissza. Az első generációtól a legújabb modellig mindig hű maradt eredeti koncepciójához: olyan autóként, amely ötvözi a magas szintű minőséget, tartósságot és megbízhatóságot a kényelmes vezetési élménnyel, amelyet a világ minden táján élvezhetnek az emberek. Ez a Corollára oly jellemző alapozás szolgált kiindulópontként.
Miért különbözik a szedán elülső és hátsó kivitele a hatchback változat és a Touring Sport modelljétől?
A projekt kezdetén elvégzett vásárlói felmérések azt mutatták: Azok a vásárlók, akiket érdekelnek a ferdehátú változat vagy a túra sportok, dinamikus megjelenést szeretnének. A szedán vásárlók inkább egy reprezentatívabb megjelenésű járművet részesítenek előnyben - ezt betartottuk. Ugyanakkor az általános sportos forma aláhúzza mindhárom testváltozat egységét.
A Corolla egy globális modell, amelyet a globális piac számára fejlesztettek ki. Hogyan tudta biztosítani, hogy vezetési jellemzői minden régió ügyfeleinek egyformán vonzóak legyenek?
Korábban az ügyfelek nagyon eltérő elvárásokat támasztottak járművükkel szemben - ma úgy tűnik, hogy ez világszerte közeledik. Számos beszélgetést folytattunk vevőkkel Európában, az USA-ban és Japánban, és megtudtuk tőlük, hogy mindannyian vonzó, jól közlekedő autóra vágynak. Ez megkönnyíti számunkra, hogy meghatározzuk a járműdinamika fő irányát, amelyet a világ autóvásárlói értékelnek. A menetdinamika tekintetében Európához igazítottuk az új modellt, de más piacok számára például optimalizálhatjuk a futómű és a kormány beállításait, hogy a Corolla megfeleljen a helyi útviszonyoknak.
Koordinálta másképp a három testváltozatot?
A vezetési élmény-orientált jellemzők általános kialakítása mindenki számára azonos. A testspecifikus koordinációt azonban valóban a vevői igényekhez igazítottuk, és a fejlesztés elején meghatároztuk ezeket a különböző jellemzőket. A ferdehátú változat különösen dinamikus, közvetlenebb visszajelzéssel és mozgékonyabb vezetési élménnyel rendelkezik. A szedán és a Touring Sports is hosszabb tengelytávval rendelkezik, amely ötvözi a jó vezethetőséget és a nagyobb rugózási kényelmet - különösen a hátsó utasok számára -, és még mindig magas szintű vezetési stabilitást kínál. Természetesen a túra sport futóművét is úgy hangoltuk, hogy az állandó vezetési magatartás garantálva legyen még akkor is, ha nagyobb teherbírású.
Végzett-e tesztpróba-prototípusokat Európában?
Természetesen - mivel Európa nemcsak a ferdehátú változat és a túra sportok legfontosabb piaca, az európaiak általában a dinamikusabb vezetési stílust is kedvelik. Itt a forgalom nagyobb sebességgel áramlik, mint más régiókban. Az emberek azt akarják, hogy autóik ügyesek legyenek a városban és kényelmesek legyenek autópálya sebességén. Ezért számos európai országban, köztük Belgiumban is kiterjedt teszteket hajtottunk végre - az Európai Kutatási és Fejlesztési Központ munkatársaink, akik a túra sportág fejlesztéséért voltak felelősek, ott tartózkodnak.
Mire vagy a legbüszkébb?
A fejlesztési folyamat során többen, akik nem voltak a csapatunk tagjai, megengedték az új modell vezetését - például más Toyota mérnökök, de újságírókat és szakértőket is kiválasztottak globális értékesítési hálózatunkból. Mindegyikük mosolya nagy volt, amikor a prototípusok volánja mögé ültek. Ez az a fajta elismerés, ami büszkévé tesz. Tudom, hogy a Toyota és a Corolla néha feltételezik - mondjuk - némileg unalmas képet egyes régiókban. De bízom benne, hogy meg tudjuk fordítani ezt a képet az új generációs Corolla elegáns kialakításának és jó vezetési teljesítményének köszönhetően.
Ha szabadon választhatna: melyik Toyota modellre szeretne legszívesebben vigyázni főmérnökként?
Újra a Corollát választanám: a sorozatot az egész világon használják, és rendkívül erős történelemmel rendelkezik. Az a tény, hogy különféle országokból és régiókból származó emberekkel találkozhatok és dolgozhatok együtt, annyira érdekes számomra. Megtudtam, hogy a világ különböző ügyfelei hogyan használják autóikat. Különleges kihívás annak biztosítása, hogy az új Corolla mindenkinek megfeleljen, és ugyanakkor ez az oka annak, hogy annyira élvezzük ezt a munkát. Tovább akarjuk írni a Corolla történetét. A legnagyobb jutalmunk az, amikor az emberek élvezik autójukat, és büszkék arra, hogy új Corollát szereznek.
A kibővített hibrid ajánlat
- A Toyota első modellje két hibrid változattal: 1,8 liter 90 KW/122 LE-vel vagy az újabb 2,0 liter 132 KW/190 LE-rel a ferdehátú változathoz és a Touring Sports- Legendás Corolla szedán kapható először 1,8 literes hibrid hajtással- Hatchback változat és Touring Sports szintén 85 kW/114 LE 1,2 literes turbós benzinmotorral
Optimalizált 1,8 literes hibrid meghajtó
A negyedik generációs 1,8 literes hibrid rendszer 90 kW/122 LE teljesítményt fejleszt ki, az égésű motor nyomatéka 142 Nm. Az 53 kW-os elektromos gép további 163 Nm-rel járul hozzá, amelyet az első forgatással alkalmaznak. Csendes működésével, intuitív és spontán teljesítményével a hajtóegység megfelel a Toyota hibrid vásárlóinak magas követelményeinek anélkül, hogy konnektorból kellene tölteni. Az 1,8 literes négyhengeres méretét és súlyát az új GA-C platformhoz igazították anélkül, hogy a teljesítmény vagy a simaság veszélyeztetné. Előnyei a megnövekedett üzemanyag-hatékonyság, jobb gyorsulás és csökkentett zaj az utastérben.
A Toyota képes volt javítani az üzemanyag-hatékonyságot a súrlódás csökkentésével, nagy örvényáram és optimális hőkezelés segítségével. A súrlódás csökkentésére irányuló intézkedések közé tartozik a dugattyúszőnyeg új formája, beleértve a csúszó felületek műgyanta bevonatát, a hengerblokk vízköpenyében egy távtartó használatát a hengerfurat deformációjának elnyomására, alacsony súrlódású alkatrészek alkalmazását a szelepben és a láncmeghajtásban, valamint a forgattyú optimalizálását. Hajtórúd csapágyak. A szívócsatorna és a dugattyúk különleges alakja optimalizálja az örvényáramot, és ezáltal javítja a kipufogógáz-visszavezetést (EGR) és az égést. A gyújtógyertya szögéhez igazított átlós szorítóél növeli a kopogásállóságot és az üzemanyag-hatékonyságot. A megnövelt kipufogógáz-visszavezető szelep felgyorsítja a gázáramlást, és a szívócsonk szerkezeti kialakítását is átalakították. Ezenkívül a mérnökök növelni tudták az EGR hűtő hőcserélőjének hatékonyságát.
Az alacsony fordulatszámú elektromos vízszivattyú biztosítja a stabil hőkezelést, miközben a hűtési út két területre oszlik - az egyik a motor, a másik a fűtés számára. Áramlás-elzáró szelep beépítése a vízkimenet és az EGR hűtő közé csökkenti a hűtőfolyadék áramlását a bemelegítés során. Ezen kívül vannak extra vékony gyújtógyertyák, hosszú élettartammal, valamint újonnan kialakított vízköpennyel az égéstér körül, és nagy örvényárammal.
A speciális gyújtógyertyák jobban megfordítják a motort. Biztosítják az optimalizált gyújtást, míg a nagy tekercsformájú téglalap alakú gyújtótekercsek csökkentik a méretet és megfelelnek a megnövekedett hibrid motor teljesítményének. Optimalizált motorblokk, módosított motorrögzítések, műgyanta hengerfejfedél - amely szintén csökkenti a súlyt - és a hangtompító módosított alakja csökkenti a belső tér zaj- és rezgésszintjét.
A hibrid rendszer kisebb és könnyebb sebességváltóval rendelkezik. A motor és a generátor új, kéttengelyes felépítésének köszönhetően alacsony veszteségű erőátvitelt garantál, csökkentett teljes szélesség mellett. Ez a párhuzamos tengelyszerkezet növeli a motor lehetséges fordulatszámát, ugyanakkor csökkenti annak méretét. Az optimalizált sebességfokozat ötvözi a maximális üzemanyag-hatékonyságot a nagy gyorsulási dinamikával. A csiszolt felületeknek köszönhetően az új fogaskerék-szerkezet elnyomja a rezonanciákat és az üzemi zajokat is. Siker: A hibrid rendszer csendesebb, mint valaha, és a Toyota finomhangolta a hibrid meghajtás összes alkatrészét. Gyorsuláskor az elektromos motor megnövekedett nyomatéka lehetővé teszi a motor fordulatszámának lineárisabb növelését, míg egy új hibrid akkumulátor (lítium-ion a ferdehátú változatban és a Touring Sports, nikkel-fém-hidrid a szedánban) használata tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
1,8 literes hibrid hajtásával a Toyota Corolla ferdehátú változata 0,9-ről 100 km/h-ra 10,9, a Touring Sports 11,1, a szedán 11,0 másodperc alatt gyorsul fel. Mindhárom változat 180 km/h maximális sebességet ér el.
A ferdehátú változat és a Touring Sports csak 3,3 liter üzemanyagot * fogyaszt 100 kilométerenként, 76 g/km CO2-kibocsátással *. A szedán 3,4 liter/100 kilométerre van szüksége, és 77 gramm CO2-t bocsát ki km-enként *.
ÚJ 2,0 literes hibrid meghajtó
Az új hibrid hajtás 2,0 liter térfogatárammal 132 kW/180 LE teljesítményű
és 192 Nm motornyomatékot fejleszt. A nikkel-fém-hidrid akkumulátorral működő 650 V-os villanymotor további 80 kW teljesítményt nyújt és további 202 Nm forgatónyomatékot biztosít az első forgatástól.
A rendszer kihasználja az újonnan bevezetett GA-C platform által biztosított stabilitást, kezelhetőséget és mozgékonyságot. Több energiát, sport módot és a szekvenciális hatfokozatú sebességváltó funkcionalitását kínálja a kormányon lévő lapátváltókkal a még dinamikusabb és izgalmasabb vezetési élmény érdekében.
Az új 2,0 literes hibrid hajtás ebben a járműszegmensben is egyedülálló: egyetlen más hagyományos hajtáslánc sem rendelkezik ugyanolyan agilitással és alacsony károsanyag-kibocsátással. Számos intézkedés biztosítja, hogy az extra teljesítmény együtt járhat a nagyobb üzemanyag-hatékonysággal, az alacsonyabb károsanyag-kibocsátással és a gördülékenyebb futással.
Az öntött alumínium motorblokk mindössze 2,3 milliméter vastagságúra történő csökkentése a tömeg és a súlypont csökkentését szolgálja. Ez javítja az új Corolla dinamikáját és vezetési jellemzőit. A jármű súlyát a vékonyabb hengerfej, a könnyebb vezérműlánc-ház és a továbbfejlesztett szeleppálya is csökkenti
A magas fordulatszámú áram a rendkívül hatékony szívócsatornában, a hosszú löket, az új olajszivattyú-kialakítás és számos súrlódáscsökkentő intézkedés - amelyet ez a hajtás megoszt az 1,8 literes hibrid egységgel - nagy sebességű égést eredményeznek. Magas, 14: 1 tömörítési aránnyal kombinálva hozzájárul az üzemanyag-hatékonyság növeléséhez.
A négyhengeres, 1 987 köbcentiméteres motor egy továbbfejlesztett kettős VVT-i rendszerrel rendelkezik, amelynek szívó oldalán VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) van. Ez azt jelenti: A változtatható szelepvezérlést nem az olajnyomás, hanem egy elektromos motor szabályozza. Ez növeli a teljesítményt, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást.
Ebben az értelemben a katalizátor közelebb került az égésű motorhoz, és így gyorsabban éri el optimális üzemi hőmérsékletét a korai és jobb kipufogógáz-tisztítás elérése érdekében.
A kiegyenlítő tengely, az optimalizált motorrögzítések, a sebességváltó szerkezeti fejlesztései, a csiszolt fogaskerekek, a pozitív/negatív hiszterézis csillapító, valamint a könnyű vezérműlánc és a vízszivattyús motor újratervezése szintén kivételesen alacsony szintre csökkenti a hajtáslánc zaját. A könnyebb és kisebb alkatrészek a fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentését is szolgálják, az elektromos motortól a sebességváltóig, az inverter/átalakító egységig és a hibrid akkumulátorig.
A Toyota képes volt elérni azt a maximális sebességet, amelyet a Corolla a 2,0 literes hibrid hajtásával 115 km/h fölé képes elérni. A rendszer vezérlése megakadályozza a belső égésű motor beindítását gázparancs nélkül, különösen akkor, ha a négyhengeres még hideg van - ez az intézkedés elkerüli a felesleges felmelegedési fázisokat, és ily módon jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. 2,0 literes hibrid hajtással a ferdehátú változat és a Touring Sports 7,9, illetve 8,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és elérik a 180 km/h maximális sebességet. Mindkét változat mindössze 3,7 liter üzemanyagot fogyaszt
100 kilométer *. A ferdehátú változat kilométerenként 85 gramm CO2-t bocsát ki *, a Touring Sports 84 g/km *.
TURBO benzin 1,2 literes térfogatárammal
A négyhengeres turbo benzinmotor 1197 köbcentiméteres térfogattal, 16 szeleppel, DOHC-val és a Dual VVT-iW-vel az egyetlen hagyományos hajtás a ferdehátú változat és a túra sportok számára. 85 kW/114 LE teljesítményű, maximális nyomatékát 185 Nm-re éri el. A motor egygörgős turbófeltöltővel rendelkezik, vízhűtéses töltőlevegő-hűtővel és kettős VVT-iW rendszerrel (Variable Valve Timing-intelligent Wide). A VVT-iW szabványos VVT-i-vel működik a kimeneti oldalon és a VVT-iW a bemeneti oldalon. Ez utóbbi a bütyök beállításának középső helyzetben történő rögzítésével van ellátva a fokozatmentes szelepvezérlés késleltetése érdekében. Ugyanakkor a maximális sebesség 5600-ról nőtt
6200 fordulat/perc.
Számos intézkedés a súrlódási veszteség csökkentésére optimalizálja az üzemanyag-hatékonyságot. Ide tartoznak a DLC bevonatok (gyémántszerű bevonat) a kompressziós és olajszabályozó gyűrűkön, amelyek csökkentik a csúszó dugattyús súrlódást, valamint egy újonnan kifejlesztett műgyanta bevonat a dugattyúperemhez és a főtengely főcsapágyához. Az anyagválasztás és szilárdság szempontjából optimalizált ékszíj csökkenti a hajlítási ellenállást és ezáltal a súrlódást is.
A Toyota kínálja az 1,2 literes turbómotort vagy Multidrive S-vel, vagy intelligens hatfokozatú kézi sebességváltóval, az iMT-vel. Automatikusan növeli a motor fordulatszámát sebességváltáskor, ezáltal egyenletes sebességváltást biztosít, miközben csökkenti a tengelykapcsoló és a sebességváltó kopását. Sebességváltáskor a rendszer csökkenti a tengelykapcsoló megrázkódásának kockázatát annak érdekében, hogy növelje a vezető és az első utas kényelmét. Ez biztosítja a problémamentes indítást és azt jelenti, hogy a motor leállításának kockázata nulla felé hajlik.
A kézi sebességváltóval együtt a ferdehátú változat és a Touring Sports 13,2, illetve 13,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Mindkettő eléri a 200 km/h maximális sebességet, és 5,2 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en *, CO2-kibocsátása pedig 119 g/km *.