Barkács - az első lengéscsillapító karimájának cseréje - BMWClub
- BMWClub
- > BMW modellek
- > 3. sorozat
- > Barkács 3. sorozat
- Előírások
- Új tartalom megtekintése
Barkácsolás - E46 túra első lengéscsillapító peremek
# 1 B I Z
- Csoporttagok
- Bejegyzések: 109
- Csatlakozott: 01. november 10
- Nem Férfi
- Helyszín: BUCHAREST
Nemrégiben megváltoztattam a hátlap felfüggesztését, és nem gondoltam képeket készíteni.
Ma megváltoztattam a felfüggesztést az arcon, és készítettem néhány képet, talán ez segít valakinek a jövőben.
Ez az arcon lévő rugók, lengéscsillapítók vagy lengéscsillapítókarimák cseréjére szolgál. Mindent megváltoztattam, de újból felhasználtam a régi karimákat, mert rövid időn belül telepítették őket, mi vásároltuk - LEMFORDER. Miért nem cseréltem azóta a rugókat és a lengéscsillapítókat? Tudom, hogy ha tovább dolgozom, akkor azóta ellenőriznem kellett volna a rugókat és a lengéscsillapítókat. Válasz: Ellenőriztem őket, de nem volt elegendő forrás.
Az arcon lévő lengéscsillapítók/rugók/karimák cseréjéhez a következőkre van szükség:
- Jack
- kerékkulcsok
- kecskék (opcionális mindenki biztonsága érdekében - attól függ, hogy milyen szerencsésnek érzed magad, vagy mennyire jól teszed be az emelőt)
- tücsökkulcs
- rövid vagy hosszú hosszabbító (mindkettőt használtam)
- fejek a 13, 15, 18, 19, 21, 24 krikettkulcshoz
- jobb csavarhúzó (a műanyag fedél eltávolításához a karimától)
- tavaszi prések
- imbus de 6
Először meglazítottam a csapokat, majd az emelőre emeltem a kocsit, majd egy kecskével és a levett kerékkel rögzítettem.
A 15 fejes tücsökulcs segítségével lecsavartam a csúszásgátló rúd anyáját - a lengéscsillapítóhoz rögzített végét -, majd eltávolítottam a lengéscsillapítóról. A könnyebb leszerelés érdekében egy második emelőt használtam, amely a kerék forgó feje alá volt rögzítve, és addig emeltem, amíg a hajtórúd csavarja vízszintesen el nem ért, így sokkal könnyebben eltávolíthattam. Nincs képem erről a részről.
A 18 fejes tücsökulccsal lecsavartam az orsó csavarját, elengedve a lengéscsillapítót. Itt ügyeljen arra, hogy hol és hogyan esik az orsó, mert amikor a csavart teljesen eltávolítják, az orsó leesve meghúzza a féknyereghez vezető tömlőt. A korong alá tettem egy fát, ami kéznél volt. Miután eltávolította az összes csavart, amely a lengéscsillapítót tartja az orsóban, ügyeljen arra, hogy a tömlőt ne húzza ki a féknyeregből, amennyire csak lehetséges, nyomja meg az orsót, és távolítsa el onnan a lengéscsillapítót.
Lecsavartam az anyákat a lengéscsillapító karimáján.
. és a karimás rugós lengéscsillapító az egészre esett
A préseket a rugóra rögzítettem, a maximumhoz szorosan meghúztam, ekkor a rugó elég szoros volt.
Ahhoz, hogy lecsavarjam az anyát a lengéscsillapító rúd fejéről, improvizációra volt szükségem. a 21-es tücsökulcs feje, amelyet az esztergához vittek, és egy rögzített 17-esre modellezték, amelyen keresztül sikerült feltennem egyet, és 6-os tolóerővel tartani a lengéscsillapító rudat. Itt szükségem volt egy barátra, aki megfogott Allen.
A prések a rugón maradnak, hogy a rugót visszahelyezzék a karima cseréje után, és a szerelés fordított sorrendben történik.
Szereléskor a lengéscsillapító/rugó/karima egységet a karimával előre kell helyezni, a karimán lévő 3 anya be van csavarva - egyáltalán ne húzza meg őket, mert a lengéscsillapító mozgatásához mozgékonyságra lesz szüksége.
Talán a magyarázatok nem a legjobbak, és a képek sem túl sokak, de remélem, megértik azokat, akiknek szükségük van rájuk. További részletekért privátban találhat meg.
Minden jót.