Biztonsági öv nélkül és 1,5 ezrelékkel - az emberek így szoktak autót vezetni
Frissítve: 19.01.10 - 18.57
Amikor 1976-ban kötelezővé vált a biztonsági öv, a férfiak aggódtak a szabadságukért, a nők pedig a blúzukért.
Ma az első számú kritérium az autóvezetésnél a biztonság. Ez nem mindig volt így. Néhány évvel ezelőtt rendben volt, hogy öt vagy hat sör után a volán mögé ültünk. A biztonsági övek csak idegesítő díszek voltak. Itt olvashatja el, hogyan változott az autóipar.
Írta: René Kohlenberg
Németországban, mint más országokban, az autó a gazdasági fellendülés és az egyéni szabadság mellett áll. A németek szerették és szeretik autóikat. Sokak számára ez még egyfajta otthon is, és ott, mint köztudott, a házigazda a felelős.
A német sofőrök annál jobban izgultak, amikor az Atyai állam azt akarta, hogy csatoljanak. Sok fiatalabb közlekedő számára az 1960-as és 70-es évek izgalma ma már nem érthető. De abban az időben igazi csata tört ki az ellenfelek és a biztonsági övek hívei között. A férfiak féltek a szabadságuktól, a nők vasalt blúzuktól.
Az érdekvédők végül győztek. 1976. január 1-jén kötelező volt a biztonsági öv Németországban. 1984-től minden utasnak fel kellett csatolnia a hátsó ülés padját is.
A cél a balesetekkel járó halálesetek számának jelentős csökkentése volt. Ez sikerült. Míg 1971-ben több mint 21 000 ember halt meg a forgalomban, 2014-ben ez 3377 volt - annak ellenére, hogy ez idő alatt a forgalom jelentősen megnőtt. A siker további elfogadáshoz vezetett. Ma Németországban a biztonsági öv aránya 98 százalék körül mozog.
Fontos: Ha nem csatolod be, 30 eurós pénzbírsággal kell számolni.
Gyerekülések?
A kötelező gyermekülések bevezetéséről azonban nem voltak túl heves viták. Ez azonban sokkal később következett be. Csak 1993. április 1-jén - körülbelül 17 évvel a kötelező biztonsági övek bevezetése után - tették kötelezővé a speciális „gyermekbiztonságot”. A közúti közlekedésről szóló törvény (StVO) 21. paragrafusa szerint a tizenkét évesnél fiatalabb és 150 cm-nél kisebb gyermekek számára gyermekülés szükséges.
Aki egyszerűen a kislányát ülteti az autóba, fel kell készülnie 60 eurós pénzbüntetésre - ha több gyermek van, 70 euróra - és egy pontra a nyilvántartásban. A rendőrök előadásának felül kell lennie ingyenesen. És gondoltunk a kicsikre is. Azok a szülők, akik hátrafelé néző gyermekülést szállítanak az első utasülésen, és nem kapcsolják ki a légzsákot, 25 eurós bírsággal sújtanak.
Még egy sör, aztán elhajtok
Nem csak a biztonsági öv és a gyermekülés használata kötelező, ami biztonságosabbá teszi a közúti közlekedést. Nem elhanyagolható, hogy az állam valamikor felismerte, hogy a túlzott alkoholfogyasztás nem különösebben kedvez a vezetés szempontjából.
Csak 1953-ban vezették be az autósok véralkoholszintjét Németországban. Ekkor azonban korlátokról csak korlátozott mértékben lehetett beszélni. Mert akkor is, ha alig volt másfél ezer ezrelék alkohol a vérben, mégis vezetni lehetett autót. A határt csak fokozatosan korrigálták lefelé. 1966-ban 1,3, ezután 0,8, végül 0,5 ezrelékre csökkent. Aki meghaladja ezt a határt, közigazgatási szabálysértést követ el. De még akkor is, ha eléri a 0,3 per millimétert, az úgynevezett relatív vezetési képtelenség adódik, ha a sofőr feltűnően viselkedik. 1,1 ezreléktől az ivás bűncselekménnyé válik.
Ha a vér alkoholszintje 0,5 és 1,0 között van, a közlekedőket 500–1500 eurós pénzbírsággal, valamint két flensburgi ponttal és három hónapos vezetési tilalommal sújtják. 1,1 ezreléktől legalább hat hónap vezetési tilalom kockázata áll fenn, és 1,6 ezreléktől a vezetői engedélyt újra meg kell szerezni.
Egyébként abszolút tilos az alkohol a kezdő járművezetők számára próbaidejük alatt. Egy ilyen tilalom kiterjesztése minden engedélyesre valószínűleg hasonló vitához vezetne, mint annak idején a biztonsági övek bevezetése. Hát akkor ujjongás!
Nők a volánnál?
1909 óta elveszítheti vezetői engedélyét. Ez év május 3-án vezették be az egész Németországban érvényes első vezetői engedélyt. A legelső vezetői engedélyt 1888-ban adták ki az autó feltalálójának, Carl Benznek.
1909-ben nemcsak a vezetői engedélyt vezették be a Reichs-Straßenverkehrsordnung-ba (időközben StVO), hanem a közlekedési szabályokat is meghatározták, és az összes jármű maximális sebességét hihetetlen 15 km/h-ra korlátozták.
És mivel abban az időben a férfi még mindig a felelős volt, és az autók egyébként is a férfiak dolga volt, a nők csak akkor kérhettek vezetői engedélyt, ha apjuk vagy férjük engedélyével rendelkeztek.
Csak 1958 óta engedik a nők autonóm döntéseket hozni. Sokáig ritkaság volt a női kéz a kormányon. Kétséges azonban, hogy ez a nem megfelelő vezetési élmény, amelyet sokan a parkolási gyengeségek miatt panaszkodtak.
Elég puffadt
1981-ben már nem Carl Benz, hanem az általa kezdeményezett autóóriás, a Mercedes Benz mutatott be egy újabb, ma nélkülözhetetlenné vált találmányt. A légzsákot az övfeszítővel együtt mutatták be először a genfi autószalonon.
A vezetőoldali légzsák és az első utas biztonsági övfeszítőjének kombinációja kezdetben csak az S-osztály számára volt elérhető, és akkoriban több mint 1500 DM-ba került a szedán és a kupé opciójaként Az utasok örülnek az előttük lévő fehér és jól elrejtett lufinak is.
De nem mindenkinek tetszett a mentőpárna, főleg az USA-ban sok ellenfél volt. Attól tartottak, hogy a légzsákok egyáltalán nem nyílnak ki, vagy akaratlanul. Mások attól tartottak, hogy a sofőrök megsérülnek a robbanásszerűen kinyíló párnák miatt. Végül az aggodalmak nagy része megalapozatlan volt, és a légzsák felakadt. Ma szinte az összes modern autónak több ütközésvédője van. (az Ampnet anyagával)