BMW S 1000RR Vezetési élmény a végletekig - Handelsblatt
Hírem
A BMW S1000 RR már az átalakítása előtt is szinte tökéletes szuperbike volt. Kíváncsian vártuk, mit tudnak még javítani a mérnökök. És meglepődtek.
2014.10.18 írta Ulf Böhringer
A Monteblanco pálya alig egy órányi autóútra található a dél-spanyolországi Sevillától, nedves. Egész éjjel esett az eső. Reggel kitisztul az ég, de a 200 lóerős motorkerékpár tesztelésének optimális körülményei másnak tűnnek. Mivel az aszfalt nagyon durva poros, a BMW-ért felelősök úgy döntenek, hogy nem szerelnek be speciális gumikat, de a Pirelli sorozatú gumiabroncsai megmaradnak. "A tapadás nagyon jó" - biztosítják.
A pálya megismerésének öt fordulója után jó néhány tesztelő csodálkozik, amikor megvizsgálja a műszerkijelzés egyik új funkcióját: "42 fokos lejtés nedves felületen, és soha nem volt pillanatnyi bizonytalanság" - csodálkoznak. Az esõs üzemmódban mûködõ elektronikus brownie nagyszerű munkát végzett. A 2015-re alapvetően megújult bajor S 1000RR rakéta mindig jó úton marad.
A cikk tárgyai
A BMW S 1000RR öt éve van a piacon. Ennyit csökkent egy olyan piacon, amelynek volumene 2014-ben szinte jelentéktelennek tűnik 2004-hez képest. A szuper sportmotorok kimerültek. De nem mindegyik: a BMW S 1000RR-t ebben az öt évben körülbelül 50 000-szer adták el. Minden földrész sport- és versenyzői menekültek hozzájuk, míg az egykor domináns japán szuperkerékpárok elvesztették a kapcsolatot. Csak a Ducati bátran ellensúlyozza Panigale-jével, az Aprilia pedig továbbra is az RSV4-el küzd az ügyfelekért.
Az elmúlt években a BMW fejlesztési mérnökei, akiket Rudolf Schneider projektmenedzser vezetett, feladatot kaptak a sikeres bajor kerékpár alapos felülvizsgálatára és 2015-ig történő felhozatalára. Igényes feladat, mert az öt év alatt érlelt superbike ikont nem szabad teljesen kifordítani, és „tipikus RR” -ként is felismerhetőnek kell maradnia.
Az első motorkerékpár legfontosabb eseményei 2015-re
A BMW S 1000RR sikerének titka az volt, hogy összeszedte a legjobb japán erényeket, és új elektronikus vezérlőrendszerek hálózatba szervezésével tetézte őket. A BMW most még tovább ment a motorvezérlés, a kipörgésgátló és a blokkolásgátló fékrendszer ezen hálózatépítésével: Ha megrendeli az opcionális félaktív felfüggesztési rendszert, a Dinamikus csillapításvezérlést, akkor az Eső programról egyetlen gombnyomással válthat a Sport vagy a Race versenyre; A teljesen elektronikusan vezérelt fojtószelep bezárása elegendő megerősítésként.
Egy másodperccel később a motor teljesen másképp reagál a gázparancsokra, a kerekes vezérlés kissé nagyobb teret ad az első keréknek és a stoppie-vezérlésnek, a tapadásgátló lehetővé teszi a nagyobb csúszást a kanyarokból történő gyorsításkor, és akkor is megkeményedik, ha erősen fékez a kanyarokban egyenetlen aszfalt a csillapítás.
Az opcionálisan kapható Pro sebességváltó, amely még a „váltás” fegyelmét is elsajátítja, a végletekig elviszi a vezetési szórakozást. Semmiképpen nem csak a kényelem növelése a wimps számára, hanem nagyon ésszerű intézkedés a legjobb vezetési stabilitás fenntartása érdekében a kemény fékezési manőverek során, mert mindkét kéz egyformán mindig megfoghatja a kormányt.
A motorkerékpár neve Diavel Carbon, gumijainak neve Diablo Rosso. És nagyon kevesen fogják használni vasárnap templomba járni. Ezen a hatalmas Ducatin vigyáznunk kell arra, hogy az ördög ne üljön velünk.
Túl sok a műszaki jellemző ahhoz, hogy teljes mértékben megismételhessük ezeket a vezetési benyomásokat. Természetesen különösen fontos a négyhengeres soros motor. Kicsit erősebb lett, így a BMW most a korábbi 193 LE helyett 146 kW/199 LE-t határoz meg. Még ennél is fontosabb a megnövekedett forgatónyomaték 5000 fordulat/perc sebességtől és a nagyon előnyös forgatónyomaték plató 9500 és 12 000 közötti főtengelyfordulat között, a maximális tartományban, amely meghaladja a 112 Newton métert.
Az RR kegyetlenül rohan előre, így a kerékvezérlés még a harmadik sebességfokozatban is nagyon elfoglalt. Mindazonáltal a sebességorientált négyhengeres alulról korántsem tehetetlen, éppen ellenkezőleg: a kanyarok két fokozattal magasabbra is megoldhatók rángatózás és panaszkodás nélkül, és mindig lenyűgözően halad előre.
A támogatási rendszerek minden feltételezett körülmények között nagyon jó munkát végeznek; a Monteblanco-ban rögzített adatok azt mutatják, hogy csaknem 12 m/sec² féklassítás lehetséges, és hogy a tényleges rugós menet még mindig elérhető. Kanyarokban (széria gumiabroncsokkal!) Legfeljebb 60 ° -os ferde szögeket rögzítenek, a csúszásokkal még valamivel többet.
A tapadásgátló, amely szükség esetén 15 fokozatban egyedileg konfigurálható, érzékenyen szabályozza a már nem átruházható gyorsulási erőket, így a menetstabilitás extrém területeken is kiválónak értékelhető.
A vezetésre kész kettős RR súlya 204 kilogramm; négy kilogrammot fogyott vele. Egy új kipufogórendszer és mindenféle részletes munka itt-ott ezt lehetővé tette. A lóerő/kilogramm teljesítményarány, amely néhány évvel ezelőtt szinte lehetetlen volt a motorkerékpárok sorozatgyártásában, mára valósággá vált. A tervezők az aerodinamika és a vonalak terén is előreléptek. A még mindig aszimmetrikusan rajzolt elülső rész vonzóbbnak tűnik; minden egyes testrész pozitívan különbözik az előző verziótól.
Az első motorkerékpár, amellyel a BMW kamatoztatja saját múltját, valami különleges. Erős szívverést okoz. És világszerte elkelt. Mert teljes mértékben a nosztalgiára támaszkodik.
Ennek a szuper sportorientált kerékpárnak a kritikája csak a mindennapi versenyzők számára lehetséges; Az üléspozíció vagy a poggyász kérdése a sportvezető igényeihez igazodik. A versenypálya egyértelműen javult tulajdonságai ellenére az S 1000RR, amely 2015 januárjától lesz kapható a boltokban, minden képességét megtartja a közutakon.
Használatuk köre ezért szélesebb lett. És ahogy a monteblancói nedves pályán a körök megmutatták, az új dupla R-t még könnyebb irányítani, mint a már példás modellt.
30 kör után a pilóta teljesítményhatáránál levesszük védősisakunkat, és úgy gondoljuk, hogy a BMW jól felszerelt a távol-keleti támadásra, amely néhány hét múlva várható. Mivel a Superbike osztály korábbi dominánsai nem akarják örökké nézni a bajorországi meneteket.
BMW S 1000RR
Motor: folyadékhűtéses négyhengeres négyütemű soros motor, 999 ccm hengerűrtartalom, 146 kW/199 LE 13 500 fordulat/perc mellett, 113 Nm 10 500 fordulat/perc sebesség mellett; Injekció, 6 fokozat, lánc.
Alváz: alumínium hídkeret, teherhordó motor; 4,6 cm-es, lefelé fordított teleszkópos villa elöl (teljesen állítható) alumínium kétkarú lengőkar, középső rugótalp (teljesen állítható) hátul; Öntött alumínium kerekek; Abroncsok 120/70 ZR 17 (elöl) vagy 190/55 ZR 17 (hátul). Elöl 32 cm-es kettős tárcsafék, hátul 22 cm-es egytárcsás fék; SZAKASZ.
Méretek és súlyok: tengelytáv 1,43 méter, ülésmagasság 81,5 cm, súly vezetésre kész 204 kg; Tartály űrtartalma 17,5 l. Ár: még nem ismert.
A motorkerékpár-versenyeket 1992 óta Fireblade néven ismerik a Hondánál. Mostantól a legújabb CB 1000 RR frissített verziója van SP néven. Tiszta együléses, kiváló minőségű alkatrészekkel.