Bosch ABS 8
A Bosc ABS (ESP) 8.0 logikus és méltó utódja a híres Bosch 5.7 ABS-nek, amelyet már 1998 óta használnak. A Bosch jó kísérleteket tett a rendszer fejlesztésére minden területen és mindenekelőtt annak korszerűsítésére. Az eredmény az ABS még gyorsabb, szélesebb és könnyebb változata. Ezen túlmenően ennek az új generációnak a rendszere motorkerékpárokat is szolgálhat, és ez forradalomnak nevezhető. Végül is úgy tűnik, hogy a balesetek 40% -a a csúszott alkatrészek közvetlen következménye. Úgy tűnik, hogy az ESP Bosch 8 verzió jelentős szerepet játszik e veszélyes helyzetek több mint 80% -ának megelőzésében. Nem rossz, nem igaz ?
Bosch 8.0 ABS
De kiszűrték-e az összes gyengeséget? Nem, sajnos nem. Új technikák alkalmazása a rendszer kisebbé és könnyebbé tételéhez szintén új problémákat vet fel. Bár a készletet a rendszer forgalomba hozatala előtt természetesen tesztelték, a gyakorlatban ez más, így a Bosch 8.0 ABS és a Bosch 8.0 ESP továbbra is meghibásodnak.
Ami sok esetben elromlik?
Kezdjük a HCU nyomásérzékelőjével (hidraulikus vezérlőegység, az ehhez a nyomásérzékelőhöz kapcsolódó hibák viszonylag gyakoriak. Különösen a Volkswagen AG (Audi, Seat, Skoda, VW) autóit érinti. E hibák oka eltérő: Bizonyos esetekben maga a nyomásérzékelő hibája, más esetekben az ABS ECU hibrid csatlakozásai. Az ACtronics büszke arra, hogy megbízható és pontos módszert talált a hibrid csatlakozásainak cseréjére: Ultrahangos bypass. Kíváncsi arra, hogy hogyan működik? Nézze meg videóinkat a YouTube-on.
Bár rendkívül kivételes, hogy a rendszer szivattyúmotorja meghibásodik, itt szeretnénk megemlíteni. Miután elhaladt a bőröndön az ABS rendszeren, gyakran egyértelmű, hogy ez a motorszivattyú. „C1381 = ABS/ASR recirkulációs szivattyú, elektromos hiba” például a Peugeotnál vagy a Citroënnél kapható hibás szivattyúmotorral. De olyan márkák esetében is, mint a Fiat, a Ford, a Nissan, az Opel, a Seat, a Skoda és a Volkswagen, megjegyezzük ezeket a panaszokat. Még az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz és a Toyota beépített ESP verzióiban is ez az alapértelmezett érték. Sajnos ezt a problémát nem lehet úgy kijavítani, hogy egyszerűen kicseréljük a szivattyú motorját. Gyakran ez az ABS-ECU áramkör károsodása. Az alkatrészek égnek a blokkolt szivattyúmotor miatt. A szivattyú motorja még mindig nem fog működni, miután újra cserélték. Mert nagyon fontos az ABS ECU visszaállítása.
Egy másik nagyon érdekes kivétel: a (HCU) mágnesszelepek körüli tekercsek pilotálása megtagadhatja a szolgálatot. Eredmény "C1385 = mágnesszelepek tápfeszültség hibája" jelenik meg, ezért teljesen világos, hogy hol van a probléma. A "feszültséghiba" pontosan 0, 0 V feszültség a mágnesszelepeken. A nagy négyzetes relét lecserélték a Bosch ABS 8.0 modern változatára, de ez a kompakt változat problémákat okozhat. Előfordulhat azonban hiba magukban a mágnesszelepekben is. Ezeket mindig külön ellenőrizzük, hogy mi történik ezeken a hibákon.
Néhány ember meglepődhet: sok esetben maga az ABS egység sem hibás !
Az ACtronics felújításhoz kapott összes alkatrészének több mint 30% -a nem hibás. A Bosch 8 természetesen nem kivétel. Gyakran probléma van a kerékérzékelőkkel, a bevágott kerekekkel, az ABS számítógép foglalatával, a biztosítékokkal vagy más külső okokkal. Maga a Bosch 8 meglehetősen megbízhatónak tűnik a gyakorlatban. Ne gyanítsa magát az ABS egységet, de mindenképpen győződjön meg arról, hogy az összes többi lehetőséget részletesen ellenőrizték.
A felülvizsgálati folyamat.
az ABS ECU-t először kinyitják, hogy ellenőrizhető legyen az áramköri kártya. Ezután van egy belépési teszt a "Vision 6" szimulációs platformunkon. A felülvizsgálati folyamat ettől a kritériumtól függ.
Abban az esetben, ha a szivattyú motorja hibás, először leválasztjuk az ABS számítógépet (ECU) a szivattyú motorjáról és a hidraulikus blokkról. (HCU). Ez precíz munka, mert a hidraulikus tömb alumíniumból áll és törékeny. Szétszerelés után a szivattyú motorja felújításra kerül Mechatronikai részlegünkön, vagy kicserélhető saját készletünk felújított alkatrészével. Az ABS ECU speciális folyamatot követ: A hibák felderítésének pontos vizsgálata után az összes gyenge alkatrészt (nem csak a talált hibás alkatrészeket) kicseréljük. Ez az extra lépés különbséget tesz a javítás és a nagyjavítás között: A hiba nem csak kijavításra kerül, hanem vevőnk minden oldalon továbbfejlesztett terméket kap. Az ABS kalkulátor kerámia lemezt használ, és az elemek nagyon kicsiek és nagyon sérülékenyek, csapatunk speciálisan képzett annak érdekében, hogy ilyen típusú munkát végezhessen.