Bosch felállítja a rekordot; l; óra
A német óriás - amely nem tudja elfogadni, hogy lemaradjon a benzinbefecskendezésről - bemutatta új MED7 rendszerét és a vele felszerelt autót: a Lupo FSI-t.
A közvetlen dízel-befecskendezés bajnoka, a Bosch kíváncsian nagyon diszkrétnek tűnt a közvetlen benzinbefecskendezéssel kapcsolatban. A német óriásnak a közelmúltban meg kellett szenvednie, hogy a Siemens, az első európai berendezésgyártó utolérte, hogy közvetlen benzinmotoros befecskendező rendszert szállított a Renault-hoz (a Mégane Coupére szerelt IDE motor). Úgy tűnik, más versenytársak, például a Delphi vagy a Sagem ilyen rendszerek körüli bejelentései meglehetősen felidegesítették a Bosch tisztviselőit, akik úgy döntöttek, hogy reagálnak mind a közvetlen benzinbefecskendezésük bemutatásával, mind pedig egy évvel azelőtt, hogy megérkeznének a benzinre. piacra, az autóval, amelyet felszerelnek vele.
A most bemutatott MED7 benzin közvetlen befecskendezése common rail típusú. Emlékeztetőül emlékeztetni kell arra, hogy ez a technika (amely lefordítható francia nyelvre: common supply rail) abból áll, hogy nyomás alatt tárolják az üzemanyagot egy hengeres tartályban. Az üzemanyagot benzin esetén legfeljebb 120 bar nyomáson, gázolaj esetén pedig legfeljebb 1350 bar nyomáson juttatják oda. Erre a rámpára rögzítik azokat az injektorokat, amelyek nyitását elektronikus számítógép vezérli. Ezt a forradalmi technikát 1997-ben vezették be egy dízelmotoron. A benzin esetében a Mitsubishi elsőként forgalmazta az ezzel a rendszerrel felszerelt Carismát 1996-ban, majd 1999-ben a Renault Mégane-t követte a Siemens common rail.
Ezen a területen kissé lemaradva a Bosch végre megérkezik a common rail benzin továbbfejlesztett változatával. Rendszere Európában elsőként engedélyezi a réteges üzemmódban történő működést. Miről szól ? Egy hagyományos motorban a levegő és a benzin keveréke az úgynevezett sztöchiometria, vagy egy rész benzin és 14–14,5 rész levegő közötti arány. Az e művelet eredményeként kapott keverék elvileg teljes égést eredményez. A rétegzett töltés célja, hogy a gyújtógyertya körül gazdagabb keverékrétegekkel táplálja a motort, és attól távolodva szegényebb és karcsúbb legyen. Ez a technika lehetővé teszi, hogy kevesebbet fogyasszon, miközben mindennek ellenére azonos a motor működése alacsony fordulatszám mellett. A Lupo FSI motor, amely a Bosch MED7 benzin közvetlen befecskendezésével van felszerelve, elsőként alkalmazná ezt a technikát Európában.