BRT, egy másik fehér elefánt Macky Sall rendszeréből, a Les Cadres de l; TÖRVÉNY

A városon át tapasztalt plakátok zajos bejelentései és a sajtó egyéb bejelentései után a köztársasági elnök október 28-án elnökölte a gyors buszjárat (BRT) elindításának ünnepségét. A még mindig befejezetlen francia stílusú technológiai demonstráció, a Regionális gyorsvonat (TER) után a rendszer újabb fehér elefántja következik, amely ismét demonstrálja a prioritások tudatlanságát és a közpénzek folyamatos pazarlását szegény országunkban.

fehér

A BRT, más néven fenntartott sávos busz, egy speciális közúti infrastruktúra, amelyet 18,3 km-es lineáris útvonalon állítanak fel azzal a céllal, hogy csatlakozzon Dakar városközpontjához Guédiawaye városához. Ez a kapcsolat 23 zárt állomást fog szolgálni, és a két terminál közötti utazási idő a felére csökken. Az állam által a tulajdonos funkcióinak ellátására felhatalmazott Dakar Városi Közlekedési Végrehajtó Tanács (CETUD) szerint 144 csuklós autóbusz közlekedik ezen az útvonalon. Az FCfa becsült összköltsége 296 milliárd FCfa, ezt az infrastrukturális projektet, amely a híres Szenegál Emergent terv része, többek között a Világbank és az Európai Bank beruházásai által nyújtott hitelek finanszírozták. Nem szabad elfelejteni, hogy ez nem az első próbálkozásuk.

Valójában egy hasonló projektet javasoltak Ghánában, és kudarccal végződött, amely még mindig a helyi lakosság torkán marad. Az összes busz parkolt, egy évvel az üzembe helyezés után, porral táplálkozva, mint szeretett TER-ünk. Ennek ellenére ennek a projektnek a költségei Ghánában háromszor olcsóbbak (51 milliárd) egy hosszabb útvonalon (20 km) és több buszon (245). Mi magyarázza ezt a költségkülönbséget? Rejtély és rágódás! De tudjuk, hogy Szenegálban minden mindig drágább az adófizetők számára, legyen szó személyi igazolványokról, autópályákról, TER-ről vagy BRT-ről ...

A CETUD szerint a projekt célja a számtalan és végtelen forgalmi dugó megszüntetése, a városi mobilitás megkönnyítése és a forgalmi torlódások csökkentése Dakarban. Noha a szenegáli főváros dekongesztálásának fő célja üdvözlendő, a BRT-t egy másik nagyon drága és rangos projektnek tekintik, amely hozzájárulna az eladósodottság szintjének romlásához hazánkban. Milyen gazdasági racionalitás alapján kellene ilyen összeget folyósítani egy 18,3 km-es út befektetésére? A kétsávos útvonal fejlesztése megköveteli az útjogok felszabadítását és több ezer ember eltávolítását, akiknek több milliárdos kártérítést kell fizetni.