Bugatti Chiron és Bugatti Sport Minden adat, tény, árak AUTOMOTOR ÉS SPORT
"A Chiron specifikációs lapja egy mondatban összefoglalható, és ezért valószínűleg a legrövidebb, ami valaha is létezett az autóiparban: A legjobbakat érezhetően jobbá tesszük" - mondta Wolfgang Dürheimer, a Bugatti Automobiles S.A. akkori elnöke. "A Chiron minden szempontból új mércét állít fel. Folytatjuk a világ legerősebb, leggyorsabb, legfényűzőbb és legexkluzívabb szuper sportautóinak gyártását. Ezt akarják a Bugatti és ügyfeleink."
Az önarckép
Első alkalommal a nagyon konzervatív VW luxusmárka meglehetősen szokatlan marketing utat választott és virtuális versenyjáték-modell formájában adta meg az első jeleket a kialakításról. A Gran Turismo Sony Playstation játék Bugatti Vision GT néhány dizájneleme bemutatta a márka új formáját és formatervezési nyelvét. A slágerjáték akkor teljes méretben bemutatásra került az IAA 2015-ben.
A Bugatti Chiron kialakítása A Bugatti Vision GT kitekintést adott. A sorozatmodell tehát erősen a virtuális tanulmányon alapul. A patkóhűtő és az oldalán lévő ívelt "C" a központi elem. Elöl négy full LED fényszóró csúnyán néz ki jobb és bal oldalon. A nagy szellőzőnyílásokkal ellátott kötény és az erős gyöngyökkel ellátott motorháztető elvezeti a kilátást a patkórácstól. Ez állva egy bizonyos dinamikát hoz létre. Erősen fellángolt kerékívek, elöl 20 hüvelykes, hátul 21 hüvelykes kerekekkel adják a szuper sportautónak sportosságát, még oldalról nézve is, a kétszínû kialakítással és a "C" eltolással együtt.
Ha a Bugatti Chiron hátulját nézzük, itt jelennek meg a legnagyobb különbségek a Vision tanulmányhoz képest. A 82 egyedi LED-ből készült LED-fénysáv, amely vizuálisan tartja össze a szélesre nyitott hátsó kötényt, figyelemfelkeltő. A dupla cső kipufogóját egy hatalmas diffúzor díszíti. Keskeny híd vezet fel a tető közepén - két erős testgyöngyökkel együtt a keskeny hátsó ablak és a kissé kiálló tető van keretezve. alatta látható a W16-os motor.
A belső tér
A C-elem itt is oldalnézetből látható. Felnyúlik a hatalmas középkonzoltól a két sportülés között, és beáramlik a visszapillantó tükörbe - egy LED-es fénysáv kíséretében. Egyébként a belső tér luxus, de purista. Nagy TFT képernyők? Semmi. Ehelyett a Bugatti a középkonzolra helyezte a sebességváltó kart és négy fém forgatógombot mini kijelzővel az ülések fűtéséhez, légkondicionálásához és szellőzéséhez - ennyi. A sofőr viszont egy multifunkcionális bőr sportkormányt markol, váltókarokkal, vezetési üzemmóddal és start-stop gombokkal. Megvizsgál egy digitális műszercsoportot, amelyet 500 km/h sebességmérő ural.
A belső térben is a középkonzolban lévő c alakú patkó folytatódik a tető felett.
Azok számára, akik nem tudják vagy szeretnék élvezni a W16-os motor hangját, a Chiron zenei rendszerrel is rendelkezik, egy karátos gyémántokkal a négy magassugárzóban.
2018 augusztusától a Bugatti készen lesz a Sky View tetővel, mint a legújabb felszereléssel. A tetőben lévő két rögzített üvegbetét hossza 65 centiméter, szélessége 44 centiméter. Ezek egy újonnan kifejlesztett, vékony üvegből készült szendvicsszerkezetből állnak, 4 közbenső réteggel. Az utasok számára a Sky View azt jelenti, hogy nekik is 2,7 centiméterrel több a helyük.
A légkondicionáló
Különös figyelmet fordítanak a szuper sportautó légkondicionálására. A Chrion számít egyet 10 kW légkondicionáló kompresszor valamint két légkondicionáló kondenzátor. Ezzel az eredménnyel a 80 négyzetméteres lakás klassz - mondja Bugatti. Percenként megteheti három kilogramm hűtőközeg körülbelül két bar nyomásból legfeljebb 30 bar nyomásig nyomjuk össze. Ezt a motorra állandóan felszerelt kompresszort a kipufogórendszer közelsége miatt hűteni kell.
Az éghajlati rendszer elemeinek áttekintése.
És miért ez a hatalmas eredmény? Ennek több oka is van. Az 1,31 négyzetméteres szélvédő 30 fokos szögben sík. Összehasonlításképpen: egy kompakt autó szélvédője 0,70 négyzetméter. Ezen felül létezik a "Sky View" üvegtető opció, amelyet gyakran kérnek az ügyfelek. Ennek eredményeként a belső tér hőmérséklete napfény hatására meglehetősen gyorsan megnő. A W16-os motor pazarló hőt is okoz az utasok hátuljában. Nem szabad lebecsülni a rendkívül nagy sebességű levegő áramlását sem. A hagyományos járműveknél ez benyomul az ablak alsó végén lévő belső térbe. A Bugatti esetében ez csak 250 km/h sebességig történik. Nagyobb fordulatszámon negatív nyomás van, és csak a kiegészítő nyomócsapszel ellátott, optimalizált fúvóval ellátott vezérlőrendszernek köszönhetően több levegő jut be a belső térbe.
Az ár
Néhány fizetőképes vásárló előzetesen megvizsgálhatta az új Bugatti Chiront. Abban az időben ez az előzetes marketing már több mint 120 megrendelést generált - végül is a Bugatti Chiron költségei 2,856 millió euró - jóval több mint 1 millióval több, mint a most elkelt Veyron modell. Ha továbbra is szeretne Chiront biztosítani, akkor 200 000 euró előlegre kell számítania, a végső megrendeléssel további 900 000 euró esedékes, a többit az ügyfél fizeti szállításkor.
A Veyronhoz hasonlóan a 500 példány - Évente 50 járműnek kellett elhagynia a gyárat, miközben a termelés évente 70 modellre bővült. Önmagában a modell elkészítése két hónapot vesz igénybe. 2018 márciusától már 300 Chiron modell kelt el. A Veyronhoz hasonlóan Európa az összes értékesítés 37 százalékával a legerősebb régió, amelyet Észak-Amerika követ, ahonnan a megrendelések 30 százaléka érkezett eddig. A Közép-Kelet 26 százalékkal hagyományosan fontos piac a Bugatti számára. Tehát nem meglepő, hogy a 100-as szám az Arab-félszigetről érkező vásárlóhoz kerül. A 100. Chriont sötétkék szénből rendelte, először matt változatban.
A vevők
Persze, aki Bugatti Chiront vásárol, az nem először elkövető: átlag 42 jármű minden Chiron ügyfél birtokolja. 2,7 magánrepülőgép ezen kívül jöjjön 1,2 jacht, 3.2 helikopterek és 4.6 ingatlan.
A név
A Bugatti Chiron nevét Louis Alexandre Chironról kapta, aki Monegasse-ben született és az 1920-as és 1930-as években a Bugatti színeiben vezetett, és számos háziorvost nyert, mielőtt más márkákra váltott volna, mint például az Alfa, a Maserati és a Mercedes. Egy 1949-es eset, amikor Chiron nyilvánosan vádolta Hellé Nice-t - versenyzőt, modellt és táncost - a nemzetiszocialistákkal való együttműködésről, egy monacói partin meglehetősen dicstelen volt. Chiron valótlannak bizonyult nyilatkozatával idő előtt befejezte Nice versenyzői pályafutását. Chiron kulcsszerepet játszott a Monacói Nagydíj szervezésében egészen 1979-ben bekövetkezett haláláig. Egyébként: A Bugatti már 1999-ben bemutatta a Veyronra számító 18/3 Chiron sportkocsis tanulmányt. A modellt Fabrizio Giugiaro rajzolta az akkori Italdesign cégtől.
Semmi nem lett belőle: a Bugatti szedánt tervezett, de nem volt más, mint a Bugatti Galibier tanulmány.
A Bugatti Chiron jövője
Az már egyértelmű, hogy a Bugatti Chiron ugyanazt a sikeres marketing utat fogja követni, mint elődje, Veyron. Jelentés: A Chiron nemcsak nyílt, hanem erősebb verziója is lesz a modellciklus során. Ezen túlmenően a Bugatti ragaszkodik ahhoz, hogy speciális modelleket állítson elő a speciális vásárlói igényeknek megfelelően.