Bukarest környékén több mint két óra alatt
A "Románia lassítva" kampány jelentései megmutatták, hogy az autópálya-hálózat mennyire kevéssé fejlődött az elmúlt években. Ebben az anyagban bemutatjuk a többi típusú utat, és azt látjuk, hogy a hatóságok folyamatosan az ellenkező irányba haladnak. Megtanuljuk a szándékosan rosszul épített utakat - amelyeket minden évben kikövezünk, zsúfolt és veszélyes utakat találunk, különös tekintettel az országos utakra, amelyek még soha nem látták az aszfaltot.
Nálunk lesz a történelem legdrágább hídja, de nem tudjuk használni
Tömeg egy galaxi templom újraszentelésén
A dák települések késik a Fővárosi Övet. Régész: A helyszín nagyon fontos, a munkálatokat leállítják
A dák települések késik a Fővárosi Övet
Tömeg a bukaresti Romexpo-n. Jelöltek ezrei teszik le a rezidencia vizsgát
A Piatra Neamț-i tűz nagy ismeretlenségei
A járvány kivett minket a cipőnkből és papucsunkba tette
Piatra Neamț kórházvezetője: A betegek egyik területről a másikra történő mozgatása gyakori
A piatra neamți kórházban megégett betegeket még nem sikerült azonosítani
A multinacionális vállalatok, amelyek megkezdik üzleti tevékenységüket, tudják, hogy nem találnak itt sok autópályát. De rájön, hogy a dolgok sokkal rosszabbak. Nincsenek normális utaink sem.
Romániában 31 000 kilométer jelent aszfaltozott utakat és földutakat. Ez az országos úthálózat mintegy 36% -át jelenti.
Az aszfalttal borítottak számára gyakran rosszabb minőségű anyagokat használnak, amelyek nem bírják az időt és a forgalmat. Csak 40% -a korszerűsített út. Íme egy példa arra, hogy néz ki az ország egyik legforgalmasabb útja: a bukaresti körgyűrű.
Cătălin Bălan, a Digi24 riportere kísérletet végzett, hogy megnézze, meddig tudja körülvenni Bukarestet a Fővárosi Öv segítségével. 72 kilométeres öv. Bukarest északi felől indult, és valamivel elmúlt 17.00
Az utazás az Öv legjobb részén kezdődött, amelynek két sávja van.
12 kilométer kétirányú út után a körgyűrű egyetlen sávra szűkül a Voluntari közelében, és innen kezdődik a torlódás.
Az egyenetlenségek, a kátyúk és a felújítás akadályok, amelyek arra kényszerítik a járművezetőket, hogy megfelezzék átlagos sebességüket.
Ehhez járul még a forgalmat akadályozó csaknem 30 kereszteződés és körforgalom, hidak hiányában a Főváros bejáratának és kijáratának korszerűsítése.
Kevesebb, mint 5 kilométer per óra, és az autósor több kilométerig húzódik.
És ha ez nem lenne elég, az út nagyon veszélyesé válik. a szekerek miatt.
Két és negyed órába telt egy 72 kilométeres út megtétele, a Beltway csak egyharmada két sáv volt mindkét irányban. A Közlekedési Minisztérium részéről egyértelműek a dolgok. Csak a tervek szintjén.
Răzvan Cuc, közlekedési miniszter: Şnagyon jól tudod, hogy aláírták a Domneşti átjáró szerződését, a Popeşti és a Berceni átjárókat árverésre bocsátották. A meglévő északi övön idén augusztusban befejezzük a DN7-A2 szakaszt, és megterveztük és kiviteleztük a Voluntari szektort és az A2-vel való kapcsolatot. Tehát gyakorlatilag az összes projekt megvan az övön.
A közlekedési miniszter ígérete nem kevés. Márciusban Botosani megyébe ment, hogy megnézze a híres nemzeti földutat a Moldovai Köztársaság határának közelében. Azóta semmi sem változott. A por ugyanolyan magas, az utak ugyanolyan rosszak.
Răzvan Cuc, közlekedési miniszter: Bitumenréteget viszünk fel, bitumenkezeléssel járunk ezen az útszakaszon
A miniszter távozása után nem sokkal eltűnt a munkálatok összes felszerelése. Nagyon keveset alakították át az utat, és egy vékony kavics kezdetet szórtak szét, amely az út szélére ment.
Belefáradt az utak szánalmas állapotába, Botosani helyiek százai tiltakoztak. Úgy tűnik azonban, hogy a Bukaresttől való távolság túl hosszú ahhoz, hogy meghallgassák. Olteniában a problémák ugyanolyan nagyok, és millió millió lej folyik ki az évente elkészített rongyokon keresztül.
A Dolj és Vâlcea megyéket összekötő nemzeti út betonlapjait a 70-es évek óta nem változtatták meg.
Az utat soha nem sikerült teljesen helyreállítani, csak foltozták. Így idővel kátyúk és egyenetlenségek jelentek meg, sőt egyes helyeken még a növényzet is megnőtt az út repedéseiben.
A 73-as Brassó-Piteşti országút szélesítéséhez ásott árkokban pedig a növényzet növekedhet, ha a munkálatokat nem folytatják gyorsan.
A szélesebb körű munkák megkezdése után a hely elhagyatottnak tűnik, mert nem láttam munkásokat és felszereléseket.
A 103 kilométeres út az egyetlen, amely összeköti Brassót Pitestivel. Három éve rehabilitálták, és a határidő már kilenc hónapos. A DN1 és a Valea Oltului már híresek veszélyeiről és torlódásairól, és teljes képet adnak azokról az utakról, amelyeket egyetlen sofőr sem merne, ha az autópályák alternatívája lenne.
Ionuț Ciurea, a Pro Infrastructure Association alelnöke és ügyvezető igazgatója: Nagyon sok karbantartási problémánk van az országos és megyei utakon. Problémáink vannak a nagyon rossz jelzésekkel, a jelölések hiányával, az aszfalt minőségével kapcsolatos problémákkal, és mindez a közúti társaság szempontjából összerakva egy nagyon bizonytalan közúti biztonsági zónába vezet.
Románia az egyetlen európai ország, amely a közúti balesetek áldozatainak számának növekedését regisztrálja. Szakértők szerint naponta öt ember hal meg ilyen tragédiákban, amelyeket gyakran rossz utak okoznak. Sajnos még 1900 román halála sem éri el az uralkodókat abban, hogy fel kell gyorsítaniuk a minőségi utakba történő beruházásokat.