Crosscamp a teszten (2020) Milyen jó a Toyota lakókocsi Promobil
A Crosscamp az Erwin Hymer Group vadonatúj márkanevének a neve. Meg kell ütnie a kompakt kempingbuszokat, pop-up tetővel. A hangsúly a rugalmasságon és az alacsony belépési árakon van.
Mindennapi jármű, szállító, lakóautó - a Crosscamp ezeknek akar lenni. A Hymer csoport új teret nyit meg az újonnan érkező számára: új alapjármű, új kereskedői hálózat, új marketingstratégia. A Crosscamp segítségével egy új jövevény lép a piacra, aki második pillantásra egyáltalán nem tűnik annyira újnak. de egyik a másik után.
Egy Toyota mint alap? A kempingbuszok rajongói csodálkozva dörzsölik a szemüket, mivel a japán autógyártó egyelőre kevés említést tett magáról a lakóautók szegmensében. Pontosabban, ez egy Toyota Proace Verso. A Verso a márka autóváltozatát jelenti, ezért sokkal kényelmesebb, mint a furgonfelszereléssel ellátott egyszerű Proace változat. Autószerű működési koncepciójával még az újonnan érkezők is gyorsan megismerkedhetnek a Versóval.
Városra és országra alkalmas
Nincs szokás: a Proace Verso autószerű pilótafülkével.
A pilótafülke belső része műanyag, de a kivitelezésnek köszönhetően mégis elegánsnak tűnik. A 4,95 méter hosszú és 1,92 méteres Toyota a város parkolóiban is használható - 1,99 méteres magasságával pedig szinte minden parkolóházban használható. Vészhelyzetben a szokásos első és hátsó parkolóérzékelők vagy az opcionális tolatókamera 7 hüvelykes érintőképernyővel és 180 fokos madárnézeti funkcióval segítenek.
A Crosscamp egyértelmű nyilatkozata a vásárlóknak: Tudunk urbanizálni. Valójában a 6 fokozatú kézi sebességváltóval ellátott dízel rendkívül mozgékony és rugalmas tesztüzemben Stuttgart néha keskeny és lejtős utcáin. Diesel és Stuttgart, nem volt valami? Igaz, vezetési tilalom! De az Euro 6d Temp károsanyag-kibocsátási normának köszönhetően 150 lóerős 2,0 literes négyhengeres Adblue rendszerrel az állam fővárosában minden rendőri ellenőrzésen túljut. Az alapváltozatban azonban az érdeklődőknek meg kell elégedniük a 120 LE-vel és a meglehetősen sovány alapfelszereltséggel. Kikiáltási ár 42 999 euró.
Az előugró tető sátor fújtatója elöl kinyitható.
A 150 lóerő 2249 euróba kerül. A japán opcionálisan 177 LE-s változatként is kapható, 8 fokozatú automata átalakítóval (4649 euró). De még olyan extrákkal is, mint a sportos éjszakai csomag 1699 euróért vagy a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal ellátott kényelmi csomag 2649 euróért, még mindig viszonylag olcsónak tűnik. Legalábbis akkor, ha az iparági vezető VW California-t veszi viszonyítási alapul. Egy hasonló modell körülbelül 60 000 eurónál kezdődik.
De miért pont a Toyota az összes ember közül? A Crosscamp azt reméli, hogy megduplázza a profitot az alapjárművel, amely egyelőre meglehetősen ismeretlen a helyszínen. Egyrészt azért, hogy kitűnjön a hasonló termékek közül, másrészt a Toyotának nemcsak járműszállítóként kell működnie, hanem értékesítési partnerként is. A nagy kereskedői hálózat gondoskodik az értékesítésről, de a javításokról is - mind az alapjárműről, mind a bővítésről. A Toyota Proace Verso egyébként Franciaországban készül. A Citroën Space Tourers ugyanabban a PSA-üzemben gördül le a futószalagról is. Így nem csoda, hogy a két modell nagyjából megegyezik.
Vissza Németországba, vagy inkább Isnybe. Mivel a Dethleffs lakóautó-gyártónál a Toyota kereszttáborba bővül. A helyszín ismerői gyorsan egy és két dolgot összeadnak: A Spacetourer-re épülő népszerű Pössl Campstert szintén ugyanazon a helyen gyártják. Várható, hogy több hasonlóság lesz.
Változtatható belső tér a szállításhoz
És mint transzporter? A terjedelmes tárgyak A-ról B-re történő áthelyezése esetén a Crosscamp különösen nagy változékonysággal jár eredményekkel. Nagy előnye: a kivehető konyhai tömb. Ehhez először két csavart kell meglazítani. A hátsóba jutáshoz azonban a padot fáradságosan kell előre tolni. Ezután kapcsolja le az áramellátást, majd a konyhai blokkot két fogantyú segítségével ki lehet emelni - a legjobb, ha ezt két emberrel végezzük.
Fekete, barna: a vezetősínek cipő nélkül jól észrevehetők. A pad optimálisan fut benne.
Ha a padot és az ágyhosszabbítót is eltávolítják, akkor a Crosscamp-ban két kerékpárnak is van helye. Szállításra is praktikus: a két szokásos tolóajtó - szintén elektromos 1199 euróért - és a külön nyitható hátsó ablak. A kétrészes csomagtartó helyet biztosít az alacsony dobozoknak a zárható ágyhosszabbító alatt. Ez felhasználható kirándulásokhoz a paplan, a párnák és a túrázó hátizsák tárolására. A megengedett össztömeg 2695 kilogramm, a Crosscamp felszereltségétől függően kielégítő hasznos teherbírása körülbelül 420 kilogramm.
A 150 és 177 LE-s változatok szintén 3100 kilogrammra növelhetők. A Crosscamp tehát nemcsak a nehéz teherekhez kínálja a szükséges tehertartalékokat, hanem praktikus családi furgonként is felszerelhető, opcionális harmadik paddal, majd hét teljes biztonsági övvel.
Hordozható konyhai tömb a szabadtéri főzéshez
A szekrények és rekeszek tárolási helyéről azonban a Crosscamp kissé gombos. A szekrény csak akkor érhető el, ha a hátsó ülést előre tolják vagy lehajtják, és a csak két fiókkal ellátott konyhai blokk kissé zavartan hagyja el a hobbi szakácsot. A pad alatt sincs fiók vagy hasonló. Ha az opcionális, tartósan beépített - és nyaraláshoz szükséges - 16 literes hűtőtartályt választja, akkor hasznos tárolóból lemond. Szerencsére hátul még mindig ott van a faliszekrény. Ennek ellenére: Kalifornia és Társa itt többet kínál.
Főzés a szabadban? A mobil konyhai tömbnek köszönhetően nincs gond.
Apropos California: A Crosscamp alaprajza - hasonlóan testvérmodelljéhez, Pössl Campsterhez és még sokan mások - a klasszikusra épül: balra a bútorsor és a jobb oldali kanapé. Ami a konyhát illeti, egy lépéssel megelőzi a Wolfsburgot. A kivehető gálya a kültéri készlettel kombinálva 199 euróért teszi lehetővé a szabadban vagy a napellenzőben való főzést. A 2,8 kilós gázpalack, valamint az édesvíz- és szennyvíz-tartály a kályha és a mosogató alatt található. Utóbbiak meglehetősen kicsiek, mindössze tíz liter űrtartalommal. Összehasonlításképpen: egy Ford Nugget 42 literes.
A bútorok hagyományosan rétegelt lemezből készülnek. A Campstertől eltérően a felületek kétszínű megjelenésűek, két szürke színben. Csak a padlót díszítik fa - a pad fekete sínjei szakítják meg. Kis hátrány: A pad mozgatása viszonylag egyszerű, de a vastag fémprofilok akadályozzák a mezítláb járást.
Opcionálisan 13 literes hűvös doboz kapható a vezetőülés között.
Ha kint esik az eső, akkor az állítható háttámlával és az elfordított első ülésekkel kényelmesen érezheti magát a padon. Nyitott tető és az ágykeret kissé felhajtva a gázrugóknak köszönhetően a belső tér is sokkal tágasabbnak tűnik. Ha az opcionális hűtőláda a fedélzeten van a két első ülés között, akkor azt ki kell venni a tartójából az ülés megfordításához és a csomagtartóban kell elhelyezni. Az étkezőasztal is található. Pontosabban az ágyhosszabbítás alatt - kivétele kissé nehézkes.
Kompakt lakóautó négy ággyal
Csak néhány egyszerű lépésben a pad átalakítható ágyrá.
Amikor kisüt a nap, kint még kellemesebb. A jobb és bal oldali standard tetősínekkel szükség esetén napvitorlát húzhat be. De valamikor a legjobb nap is véget ér, és itt az ideje ágyakat építeni. Három lépésben a pad ágyfelületté válik: mozgassa a padot egészen előre, vegye le a fejtámlákat, laposan fektesse le a háttámlát. A fekvés kényelme azonban korlátok között van további párnák nélkül, az egyenetlenségek egyértelműen érezhetők alvás közben. Ezenkívül a 95–105 centiméter szélességű fekvőhely két ember számára nem éppen buja. Ha nem akar átölelni, de nem is akar fagyni éjszaka, akkor a legjobb, ha 2199 eurót fektet be a dízel kiegészítő fűtésbe. Különösen, hogy csak a tetőn és a padlón van vékony szigetelő réteg.
Amitől a fekvő felület szélessége hiányzik, azt a tetején megkapja: Ez több mint két méter. Elég hely a magas emberek számára. A hátsó és a hátsó ablakok színezettek, és biztosítják a jármű bizonyos fokú magánéletét. Megfelelő sötétítő szőnyegek is rendelkezésre állnak a kiegészítők boltjában, felár ellenében.
Mint sok kompakt táborozó esetében, a tetőágyba való mászás is némi gyakorlatot igényel. Az első üléseken keresztül megy fel. A mindössze három centiméter vastag matrac alatt tárcsa rugók javítják a kényelmet. Az 1,86 és 1,05 méteres fekvő terület elegendő. Fokozottan ajánlott: a két opcionális USB-csatlakozással ellátott libatartó lámpa 159 euróért az egyébként sötét tetőtérben. Ez fényt és töltőáramot biztosít az okostelefon számára. A földszinten a nyaralók alapfelszereltségként három 12 voltos és három 230 voltos csatlakozóval vannak ellátva.
Két olvasólámpa a fenti ágyhoz felár ellenében áll rendelkezésre.
Vissza a tető alá: két géz és egy fólia ablak van beépítve a szövet fújtatójába. Ideális esetben egyrészt szellőztetheti a szobát, és esős időben még van némi nappali fény. Kiemelésként a harmonika elöl kinyitható és a mennyezetre akasztható. Így a nyaralók pihenhetnek és élvezhetik a napkeltét és a naplementét a VIP társalgóban. Záráskor az SCA tető egy új mechanizmust használ, amely állítólag megvédi a sátor szövetét. Ehhez mindkét oldalon egy rögzítő kúpnak be kell találnia az utat a megfelelő tartóba, mielőtt a biztonsági rögzítő bekapcsolódhat. Ez a folyamat némi erőt igényel. Ezután egy kendő fedél zárja el a pilótafülke tetejének nyílását.
Zárt tető esetén az út folytatódhat: a városba, hogy találkozzon barátaival, a tó partján lévő országba, egy családi ünnepségre vagy a bútorüzletbe. A Crosscamp minden kereskedés jackje.
Adatok és mért értékek
Fejlesztés és bővítés
Acéllemez test GRP előugró tetővel, szigetelőanyagú padló/tető XPS, vastagsága 40/20 mm, csak a fal eredeti burkolati részei, 5 állandóan beépített egyablakos üvegablak, 1 fóliaablak és 2 gézablak a tetőfedésben.
Fedélzeti technológia
Webasto Airtop 2000 üzemanyag ventilátor fűtés, 1 légkimenet (ülősarok), édesvíz tömlők, szennyvízcsövek, merülő szivattyú.
Alapjármű
Toyota Proace, első kerék, négyhengeres turbódízel, hengerűrtartalma 1997 cm3, teljesítmény 110 kW/150 LE 4000/min-nél, nyomaték 370 Nm 2000-2500/min-nél, hatfokozatú kézi sebességváltó.
Teljesítmény
Gyorsulás 0–50/80/100 km/h 4,63/9,65/13,80 s; Rugalmasság 60–80/100 km/h (4. // 5. sebességfokozat) 4,23/8,80 // 6,5/12,41 s, (6. sebességfokozat) 80–100 km/h 9,41 s, tesztfogyasztás 9,1 L/100 km.
Crosscamper árak
Alapár: 42 999 euró
(Toyota Proace 1,5 L D, motor 88 kW/120 LE) TÜV-vel és II. Forgalmi engedéllyel
Tesztautó ára: 59 885 euró