Csaknem egy évvel a manauszi futószalag felavatása után a muszlim-brazil "Metis"
A manauszi ARO autókat gyártó Cross Lander do Brasil kiállította: a Cross Lander 244 és a Cross Lander 330 modelleket, amelyek Turbo Diesel Maxion motorokkal és Eaton sebességváltókkal, valamint teljesen felszerelt futóművel és szakaszos hajtáslánccal vannak felszerelve. eredeti és vonzó módon rendezett stand a látogatók számára. A különösen kedvező elhelyezkedés (a szomszédok a LAND ROVER, a BMW, a DAEWOO/SSANGYONG és a FIAT) is elősegítették a lakosság beáramlását. A kiállítók között volt 15 márka, amelyeket helyben gyártottak, és 12 importmárka, amelyek több mint 300 autómodellt és egy fontos autóipari kiegészítõ szektort mutatnak be. A bemutató jelentőségét az is kiemelte, hogy a nagyvállalatok által a párizsi autókiállításon (2002. október elején) bemutatott világpremierek közül 8 volt jelen Sao Paolóban is.
Az off-road autók körében nem kevesebb, mint 14 új modellt mutattak be először a brazil közönségnek, ezt a show-t a brazilok "Terepjáró-kiállításnak" becézhetik. A Cross Lander autók jelenléte a Sao Paolo Nemzetközi Autószalonon, röviddel a manaus-i futószalag hivatalos felavatása után, jó alkalom volt arra, hogy teszteljék az új termék piacát. Az ARO/Cross Lander autók újdonsága és kivételes bemutatása sok látogatót vonzott a lakosság, a vállalatok, az autókereskedők és a szaksajtó részéről. Figyelemre méltó, hogy a 11 nap során a Cross Lander do Brasil vállalat a standnál több mint 300 autószállításra vonatkozó előrendelést kapott. Az ARO jelenléte a Sao Paolo Autószalonon mérföldkő az ARO márka bővítésével és megszilárdításával kapcsolatos erőfeszítéseknek a dél-amerikai piacokon. ".
Az ARO nem működött, de nem is maradt. A szerződések csekélyek voltak, kevesek voltak és csak az állammal kötöttek
Ugyanebben az időszakban a román telekommunikációs céggel, a RomTelecommal való szerződés aláírását 10 ARO 324 négyajtós, 5 üléses, teherautós pótkocsi és Andoria motoros autó szállítására tervezték.
Új külföldi piacok az ARO számára
2002. augusztus végén az ARO Import-Export Főosztályának vezetője, Iustin Preoteasa rövid látogatást tett Indiában, hogy részt vegyen egy indiánok által szervezett aukción 80 mentőautó vásárlására. A pályázatot a muszlim üzem nyerte, és elkészül a szerződéskötés dokumentációja, amely után az autók belépnek a gyártási folyamatba a megrendelés teljesítésére. Az indiai ARO mentőautókat Toyota motorokkal szerelték fel.
2002 eleje óta az ARO vezetése új piacokat próbált megnyitni, különösen a kevésbé fejlett országokban, például a volt Szovjetunió piacán. Új külső munkatársak keresése céljából négy ARO autót küldtek Azerbajdzsánba, amely szintén talált gazdára. Augusztus végén a törökországi Izmirben bemutatták a Renault motorral felszerelt ARO 10 sorozatát, így új megrendelés valósulhat meg a Câmpulungban gyártott ilyen típusú autók számára. És ebben az esetben abban az időben a megrendelés beérkezését várták.
Az ARO vezetőinek nyári tervei folytatódnak az ARO futószalag felavatásával Brazíliában, a brazil Mirmar céggel és az amerikai Lacaro céggel folytatott együttműködés eredményeként. Ugyanakkor az üzem arra készült, hogy fogadja a Corpotaxi kolumbiai képviselőit egy új szerződés aláírására és megbeszélésekre annak érdekében, hogy Kolumbiában is felépítsék az ARO futószalagját. Az ARO és a Corpotaxi közötti együttműködés sok évre nyúlik vissza.
Văcăroiu és Nicolescu szenátorok bejelentették, hogy az ARO-t az Orosz Föderációba viszik
És ami érdekelte a muszkánokat, befektetőket kerestek az ARO-hoz, de "kényes, hogy nagyon nagy adósságok vannak, és nem tudom, ki engedheti meg magának, hogy pénzt adjon másoknak, és a jövőben szükségünk van befektetőre" - tette hozzá a szenátor Constantin Nicolescu. 2002-ben a kettő megdicsérte a kormányt, az ügyvezetõnek sikerült közvetítenie a belügyminisztériummal, valamint az oktatási és kutatási minisztériummal kötött szerzõdéseket, 2003-ban pedig tervezték a mentõautók és a különféle kisteherautók új szerzõdésének megkönnyítését. Văcăroiu nem mulasztott el azzal dicsekedni, hogy mindent megtett és megtett azért, hogy az SC ARO SA minden üzleti környezetben elismert vállalattá váljon, belföldön és nemzetközi szinten egyaránt. Személyesen bemutatta az ARO üzemet brazil, japán és koreai vállalatoknak, elősegítette a társaság külföldi látogatások meglátogatását, és továbbra is "mindent megtett".
Már 14 éve illúzióink vannak az ipari parkok fejlesztésével annak érdekében, hogy kompenzálják a jövőt, amely eredményről senki sem beszélt, de érezhető volt: a peron bezárása. Văcăroiu és Nicolescu befektetői néhány olyan földet láttak, amelyeken az adott parkok elhelyezkedhettek, köztük a Gruiului térség, Bughea felé.
Nicolescu "küzdött" Perez érdeklődésének felkeltése érdekében: "Reméljük, hogy apránként érdekeljük őt"
2003 januárjában John Perez Câmpulungba érkezett. A muszlimoknak azt mondták, hogy az együttműködés a manauszi futószalaggal jól megy, és ez az ARO vállalat jövőbeni partnerségét képviseli. Ugyancsak 2003 elején kötöttek szerződést az SC ARO SA és Oroszország között, amely eredetileg 1000 ARO futómű megrendelését írta elő, felszerelve TDX motorokkal, sebességváltókkal, tengelyekkel, kerekekkel stb. (kivéve a jármű karosszériáját és belső terét). A következő hónapban, februárban bejelentették, hogy ez munka: az első brazíliai SKD-tételnek 2003-ban el kellett hagynia a gyárat, több TDX motorral ellátott ARO 244-et szállítottak Kubába, folyamatban volt az oroszországi beszedési megbízás, autókat gyárt Csehország és Szlovákia számára, és folytatja az exportot Lengyelországba. Ami a belső piacot illeti, a Belügyminisztérium és az Oktatási Minisztérium sorsolása folyamatban volt.
Február vége felé Nicolescu szenátor bejelentette, hogy megbeszélést folytatott a brazil céggel, és a létrehozottak szerint a partnerek növelni kívánják a Brazíliára vonatkozó megrendelések számát. Aztán Nicolescu elmondta, hogy Perez „egy befektetővel jött az ARO-hoz, akinek a termeléshez nyújtott hitel növelésével kell befektetnie, nem pedig a gyárba. Pontosabban, a brazil gyár hitelt vesz fel oda, hogy növelje a megrendelések számát, havi 140 autóról havonta 300 autóra. Ez egy kölcsön, amelyet az importáló vállalat nyújt nagyobb megrendelések leadására az üzemben, de nem az üzem megvásárlására. Ez egy olyan vita volt, amelyet valójában folytattam: függetlenül attól, hogy számít. Fejezet, amelyre egyelőre nem válaszoltak. Reméljük, hogy apránként érdeklődünk irántuk "- utalt Nicolescu arra, hogy valójában Perez volt az egyetlen, akivel tárgyalásokat folytatott.
Néhány nappal a szerződés aláírása előtt Perez olcsó játékot játszott
Nicolescu szavai fokozatosan 2003 nyarán hangzottak el, amikor szinte biztos volt, hogy az amerikai lesz az APAPS, a Câmpulung platform eladójának szerződéses partnere. Két hónappal a gyár fennállásának végét jelentő megállapodás aláírása előtt John Perez éreztette jelenlétét az ARO-nál, a Cross Lander Ind. Com képviselőinek kíséretében. Ltda. Brazília és a Lacaro Inc. MINKET. Nicoale Matea vezérigazgatóval, aki hat hónappal korábban váltotta Aurel Dordea-t, és Iustin Preoteasa kereskedelmi igazgatóval folytatott megbeszéléseik során a Ford gépkocsik gyártásával kapcsolatos témát a brazil Manausban vitatták meg. az Egyesült Államok piacára szánt ARO által gyártott Cross Lander do Brasil-t az SKD-kkel. A deklaratív szintű tervek szerint az Egyesült Államokba irányuló kivitel 2003 augusztusában kezdődik.
Néhány nappal az üzem "elítélése" előtt Ion Iliescu, az ország elnöke meglátogatta Argeş-t, beleértve az északi területet is, de nem állt meg az ARO-nál. Ezután Gheorghe Apostu, Gheorghe Bucşoiu és Ion Cotescu szakszervezeti tagok Piteştibe mentek, hogy beszéljenek, akár negyedórára is, az arpechim székházban.