Dax csoport Hogyan modernizálta a Siemens egyedül Oroszországot - WELT
A Siemens főnöke, Peter Löscher (balra) milliárdos üzletet köt az Orosz Vasút (RZD) elnökével, Vlagyimir Jakuninnal
Forrás: képszövetség/dpa
Oroszországban egyetlen nyugati vállalat sem olyan sikeres, mint a Siemens. A csoport egyik fő megrendelést nyeri a másik után.
Öt futballpálya fér el ebben a gyárcsarnokban, amelyek halvány fényében a néhány dolgozó elveszettnek tűnik. Kék szikrák csapódnak fel a csarnok sarkában, hegesztő dolgozik egy lemezlemezen. A másik kalapácsának ütései hallatszanak, középen rozsdavörös mozdonyfülkék várják a gondozásukat. Állítólag a mennyezet sugárzó fűtőberendezései elűzik a hideget itt, az Urálban, ahol Európa véget ér és Ázsia kezdődik. Hamarosan mínusz 40 fok lesz a gyár kapuja előtt. Már hó illata van.
Most olyan mozdonyokat építenek, ahol a szovjet munkások több tucat méter magas olajfúró berendezéseket hegesztettek össze. Az „Uráli mozdonyok” annak a közös vállalkozásnak a neve, amelyet Dmitri Pumpjanski orosz mágnás szinarai társaság - a becslések szerint 2,9 milliárd dollárral a 29. helyet foglal el az orosz leggazdagabb listán - és a Siemens tavaly nyáron alapította. Az oroszok eddig önállóan építettek mozdonyokat oda. "Az Uralból érkező villamos mozdonyok hozzájárulnak az ország modernizálásához" - írják a csarnokban egy transzparensre, amely a régmúlt időkből származó szocialista mondásokra emlékeztet. Dmitrij Medvegyevnek, a Kreml főnökének is ezt kell átdolgoznia a gyengélkedő orosz infrastruktúrán. A mozdonyok Oroszország dilemmájának prototípusa: 2030-ra az országnak csak 23 000 új mozdonyra lesz szüksége a vasúti közlekedés fenntartásához.
Négy hónap a késztermék mozdonyig
Itt, Jekatyerinburgtól néhány kilométerre található Verhnyaya Pyschma kisvárosban a müncheniek részt vesznek e hatalmas igény kielégítésében. Nehéz vállalkozás. A "72" már majdnem kész. A "72" csak a 72. mozdony, amely valaha elhagyja ezt a műhelyt. A frissen festett négyzet alakú doboznak még át kell mennie az autómosóban, ahol ellenőrizzük, hogy nem csöpög-e át a tetőn, és a mozdony télálló-e.
Ezután ellenőrzik az elektromos rendszert. "Mínusz 50 fokos hőmérsékletre tervezték" - magyarázza Vjacseszlav Wikentjew gyártási vezető. Időbe telik. Az áruszállító mozdony négy hónapot vesz igénybe az első lépéstől a szállításig. Összehasonlításképpen: A krefeldi üzem Siemens munkatársainak négy hétre van szükségük az új ICE3 generáció vezető autójához. Tehát a közös vállalkozásban még van mit javítani.
A Wikentjew továbbra is csak orosz tervezésű árumozdonyokat gyárt kék-fehér-piros nemzeti színekben. De az első Siemens mozdonynak november közepén kellene kigördülnie a csarnokból. 10 000 tonnát képes megvenni - ez jó 100 erősen megterhelt teherkocsi -, és nemcsak 8500 tonna, mint orosz társa, jó 15 százalékkal kevesebb áramot fogyaszt. És máris nagy megrendelés van a könyveken: az állami fenntartású orosz vasutak 221 Siemens mozdonyt akarnak vásárolni.
A Wikentjew várja az első Siemens-alkatrészek berepülését. "Akkor itt igazán elindulhatunk." Természetesen az ember a németek technológiai ugrását reméli - mondja a gyártásvezető. Ha az alkatrészek 40 százaléka eredetileg a Siemens birodalmából származna, a mozdonyokat később teljes egészében Oroszországban gyártanák. A „lokalizáció”, a „helyi termelés” a varázsszó.
Egy szó, amely riasztó csengőket hallat a német üzemi tanácsok között. A világszerte 405 000 Siemensből csak 128 000 alkalmazott Németországban. Oroszországban három-négy éven belül meg kell duplázni az alkalmazottak számát a jelenleg 3000-ről 6000-re. 2009-ben a Siemens árbevétele 1,3 milliárd euró volt Oroszországban. A tendencia egyértelműen növekszik. A vezető vállalat, a Sinara vezető Michail Chodorowski egyértelművé tette, hogy az orosz Siemens-szel való együttműködésnek jövője van. A 221 tehergépkocsi csak a kezdet, és további modellsorozatokat terveznek. Nagy lehetőségeket lát a Siemensben.
Oroszország súlyosan szenvedett a válságtól
A Bric-államok (Brazília, Oroszország, India, Kína) jobban átvészelték a gazdasági válságot, mint a kialakult ipari nemzetek. Egy kivétellel - Oroszország. 2009-ben az orosz gazdaság csaknem nyolc százalékkal omlott össze, idén csak négy százalékkal nőhet. Éppen ezért egyes globális vállalatok szeretnék törölni az „r” -t Bric-stratégiájukból. Nem annyira a Siemens.
2009. február: A válság közepette Peter Löscher három napra meghívja Moszkvába igazgatóságát. A megbeszélésen elhatározták Oroszország megtartását és a beruházások növelését. "A spektrumunk 100% -ban megfelel az oroszországi igényeknek" - mondja Dietrich Möller országvezető. Szinte minden hónapban felettese, Löscher Moszkvába repül egy vállalati repülőgéppel, hogy találkozzon a politika és az üzleti élet nagyjaival. Löscher jó tízszer találkozott Vlagyimir Putyin és Medvegyev miniszterelnökkel.
Az orosz hatalmi központ belsejébe történő kizárólagos hozzáférés megtérül: a Siemens akkora az üzleti életben, mint senki más. "Oroszország nagyon fontos piac számunkra" - mondja Löscher. E piac meghódításához szüksége van a Kremlre, mivel az orosz állam a legfontosabb ügyfél. Putyin és Medvegyev pedig minden magánvállalkozót „meggyőzhet” arról, hogy fektessen be bizonyos „nemzeti jelentőségű” projektekbe. Pumpjanski milliárdos is. Néhány évvel ezelőttig semmi köze nem volt a mozdonyépítéshez, és csővezeték-csövekkel kereste a kenyerét. De most nemcsak a csővezeték-hálózatot modernizálja, hanem mozdonyokat is épít az orosz vasutak számára. "Oroszországban több történik az elnöki támogatással, mint a nélkül" - mondja Möller országvezető.
Az oroszországi München lakói elsősorban a vasutakból keresnek pénzt. Csak ez csaknem kétmilliárd euró értékű megrendeléseket tartalmaz. A Siemens szállította a „Sapsan” („Vándorsólyom”) gyorsvonatot, amely Moszkvából Szentpétervárig és most Nyizsnyij Novgorodig is közlekedik. Rendelés mennyisége: 600 millió euró. A Siemens 54 Desiro elővárosi vonatot állít elő, amelyek oroszul szeretettel „Lastotschka” („Schwälbchen”) néven ismertek a 2014. évi szocsi téli olimpiára. Megrendelés mennyisége: 580 millió euró.
A Siemens 200 személyszállító kocsit szállít 320 millió euró értékben. A Siemens pedig az Ural Locomotives közös vállalkozás 221 mozdonyát gyártja: a Siemens teljes összege 440 millió euró. Jakunin vasútfőnököt lenyűgözi a németekkel való együttműködés. „A Siemens fontos partner, mert a legmodernebb technológiát hozta elénk. A csoport több mint 150 éve aktív Oroszországban, ismeri a mentalitást, az életkörülményeket és a problémákat ”- mondta nemrég a WELT ONLINE-nak adott interjúban.
A vesztegetési ügy az oroszországi üzleti életet is érintette
Ha mentalitásról és problémákról van szó, akkor a korrupció témája Oroszországban nincs messze. A Siemens lényegéig megrázó vesztegetési ügy az oroszországi üzleti tevékenységet is érintette. A telekommunikációs megrendelésekről szóló baksheesh-ről, a jekatyerinburgi tisztviselők megvesztegetéséről szólt orvosi felszerelés szállítása miatt. Míg az I. müncheni ügyészség átvilágította a Siemens-t, az orosz nyomozókat soha nem érdekelte igazán a korrupciós ügy. Az adományozó és a befogadó oldalon érintettek nagyrészt zavartalanok maradtak Oroszországban. A botránynak ma is van hatása. A Siemenset 2013-ig kizárták a Világbank oroszországi szerződéseiből, mert egy moszkvai közlekedési projektben korrupt gyakorlatok váltak ismertté.
Az ügy már a múlté - mondja Möller, a Siemens menedzsere. Oroszország „magas kockázatú országként” szerepel a korrupció kapcsán, ezért az ellenőrzések szigorúbbak. "Ma teljesen tiszta és átlátható üzleti tevékenységet folytathatunk Oroszországban" - mondja Möller. „A számok önmagukért beszélnek: a tiszta munkának nincs negatív hatása az eladásainkra.” A Siemens volt az egyik kezdeményezője a német vállalatok paktumának az oroszországi korrupció ellen. Ez segít? A Transparency International szerint Oroszország évek óta nem javította jelentősen pozícióját a korrupció elleni küzdelemben. Az ország a 180-ból a 146. helyet foglalja el a korrupciós világranglistán - Zimbabwéval megegyezően.
A Siemensnek megrendelésekre, a Kremlnek know-how-ra van szüksége. Hiszen Medvegyev és Putyin olyan nyugati csúcstechnológiát akar behozni az országba, mint egykor Nagy Péter. A cár német és holland kézműveseket hozott birodalmának korszerűsítésére. "Szeretnénk elmélyíteni kapcsolatainkat a helyi partnerekkel" - jelentette be Löscher. Például, amikor a Siemens két orosz céggel meg akarja kezdeni a szélturbinák gyártását. Az orosz Rosatom nukleáris vállalatnak is partnerré kell válnia. A Siemens, egészen a közelmúltig az Areva csoporttal folytatott atomenergia kapcsán, el akar szakadni a franciáktól.
A modernizációs partner szerepe azonban a kétes presztízsű projektekben való részvételt is magában foglalja. Skolkowóban, egy Moszkvától délnyugatra fekvő kisvárosban egy orosz „Szilícium-völgyet” kell felépíteni, egy tudományos központot 40 000 kutatóval. Skolkowo Medvegyev elnök ötlete. Az elnöki megtiszteltetésről van szó - még akkor is, ha a kritikusok kételkednek abban, hogy a Google, az Apple és a Microsoft orosz társai felülről érkező megrendelésekre épülhetnek. Ennek ellenére Löschert megválasztották a Skolkowo kuratóriumába. És a Siemens ott kutat.
Oroszország infrastruktúrája kimerült
Hét évtizedes szovjet hatalom és az elmúlt 20 évben csak mérsékelt modernizációs erőfeszítések után Oroszország infrastruktúrája kimerült. Egy olyan városban, mint Jekatyerinburg és annak 1,3 millió lakosa, ez teljesen világossá válik. A villamosok már az 1960-as években működhettek, csupán néhány üveg irodatorony, amely az időjárás által sújtott előre gyártott épületek mellett emelkedik fel az égre, az indulás bizonyítéka. A Siemens szakembercsoportot küldött az Urálba, hogy megnézzék, hol tud Jekatyerinburg energiát megtakarítani.
Alacsony hatásfokú szén- és gázerőművek, rosszul szigetelt vezetékek, lakások, amelyek hőmérsékletét az ablakon keresztül szabályozzák: A tanulmányban a Siemens arra a következtetésre jut, hogy 2020-ra a metropolisz primer energiafogyasztása legalább 44 százalékkal csökkenthető. Csak 3,6 milliárd eurót kellene befektetnie, és a befektetett tőke négy éven belül megtérült volna.
De amikor a régió energiaügyi miniszterével, Jurij Szevelevvel beszélünk, kiderül, hogy ez eltart egy ideig. A megtakarítási potenciál valóban jelentős - erősíti meg Scheweljow. De a németeknek maguknak kellene finanszírozniuk a milliárdos beruházások felét, például az állami KfW bankon keresztül. A Siemens azt tervezi, hogy Jekatyerinburg „energiatakarékos várossá” válik az orosz valóságban a normális szintre. Az olyan városi tanulmányok, mint például Jekatyerinburgról, még mindig jó módszerek a kapcsolatfelvételre a tisztviselőkkel - mondja a Siemens. A megrendelések később következhetnek. Amikor Jekatyerinburg „zöld város” lesz, az energiaügyi minisztert kérdeztük utoljára. - Tavasszal - válaszolja.