DCNews TÁRGY TABU! Cezar Osiceanu A botrány mindent megtör; n pilul fej; A, vesz; a la p; m;
Cezar Osiceanu pilóta a DC News olvasói előtt rendkívül fontos témáról beszélt, amelyet még mindig "tabunak" tartanak.
Mivel az alany különböző vegyértékekre és elemzési szegmensekre tesz szert a két repülésben, katonai és polgári, az akkori neves szakemberek elemzése rendkívül összetett és tartós volt. Ahhoz, hogy jobban megértsük, hogy néz ki például egy katonai pilóta, el kell gondolkodnunk a média tudósításainak esetein, amelyekben katonai repülőgépek pilótái, akiknek technikai okokból egyszerűen öngyilkosságot kellett elkövetniük, a lehető legtovább manőverezve ezeket a gépeket. lakott területekről, azokról a területekről, amelyeken a repülőgépek lezuhantak, hatalmas károkat és életveszélyeket okozva, ha ők, a pilóták a katapultálás lehetőségét választották (mert katapultálással a pilóta megmentette volna az életét, de.)
A polgári repülés másik régebbi példája az az amerikai légiutas-kísérő, aki kalapáccsal lépett be a pilótafülkébe, és megpróbálta megölni a pilótákat, és mindennel lezuhant az utasszállító repülőgépen, hogy felesége és fia készpénzt fizethessenek. biztosítás - egyébként a "Katasztrófák a levegőben" című cikkben leírtak!
Sajnos manapság az orvosi látogatás szinte elenyésző, és a pszichológiai tesztek csak néhány óráig tartanak, az európai szinten elrendelt kényszer és a gazdasági szereplők nyomása miatt.
A 2000-es években elhallgattatták egy vallási másodpilóta által az Atlanti-óceánon elkövetett egyiptomi utasszállító repülőgép szándékos balesetét. rövid ideig felhívta a figyelmet erre a szempontra. Mivel csak a nyomozás során derült ki, hogy a pilótának problémái vannak a tökkel, hogy az ilyen betegségekre szakosodott orvos nyilvántartásában szerepel, hogy nem tájékoztatta az orvost arról, hogy mivel foglalkozik, vagy azzal a céggel, amelyben szenved, és milyen kezeléseket végez stb. Az eredmény: egy roncsolt repülőgép, valamint az utasok és a személyzet élete feleslegesen veszett! És ez csak kb. 100 euró megtakarítás, az éves pszichológiai látogatás költsége!
Romániában szinte ismeretlen egy nyugalmazott polgári pilóta esete, miután több ezer órát repült különféle típusú repülőgépeken, és aki úgy döntött, hogy öngyilkosságot követ el azzal, hogy felakasztja magát a lakás ajtaján, vagy azért, mert felesége és lánya nem volt hajlandó követni őt. költözése Bukarestből valahol az országban - a témában keringő történetek szerint!
De jön egy hír, amely felborítja ezt a képet és egy ilyen tabutémát.
A források azt találták, hogy az arab óriás, az Emirates nemrégiben történt elbocsátásait követően a hajózószemélyzet három tagja (nem említik, ha pilóták, technikusok, repüléstechnikusok) öngyilkos lettek! Az arab cég nem volt hajlandó kommentálni az ügyet, és most minden a spekulációkra, pletykákra stb. De hogy a világjárvány valóban pénzügyi katasztrófákat okozott a pilóták számára szerte a világon és főleg hazánkban, a rájuk nehezedő pszichológiai nyomás hirtelen hatalmasra vált.!
Gondolj arra, hogy egy pilótának a járvány előtti legfeljebb 90 egymást követő napon legalább 3 felszállást és 3 leszállást kellett elvégeznie ahhoz, hogy megőrizze képesítését és ne az edzését! Február 15-től mostanáig óriási számú pilóta van, akik soha nem szálltak fel egy repülőgép pilótafülkéjébe, és a kilátások még komorabbak. Ezenkívül a pilótákat vagy teljesen elbocsátották, vagy technikailag munkanélküliek voltak. Azok a kívülállók, akiket különösen azokba a vállalatokba küldtek haza, ahol külföldön dolgoztak, nem panaszkodnak, mert minimális vagy hármas vagy háromszoros fizetésük és jövedelmük volt a helyiekhez képest, tehát ha vigyáztak, hogy ne aprítsanak el mindent, nincs hová fogyasztaniuk, amíg az ipar vissza nem tér. Ezért nevezték őket "maciknak" stb.!
Azok közülünk, akik ma már a gazdaság minimális átlagjövedelmének 25% -án élnek, vagyis csak körülbelül 2500 RON-ot élnek, legalább 2500 eurós jövedelemből, de elemeznünk kell őket, mert nem ismert, hogy meddig bírják majd a kamatok nyomását, ház, család stb. Meg fogja mutatni azt a rossz politikát, amelyet egyes romániai légitársaságok folytattak, amellyel az államot azzal bolondították meg, hogy a pilótáknak jelentéktelen fizetéseket kínáltak lejben az adók és a kapcsolódó adók fizetése, az adóparadicsomokon keresztüli fizetés stb. Elkerülése érdekében, ha a pilótákat hirtelen hazaküldenék. az érintettek hogyan reagálnak ezekre a kihívásokra, de azt is, hogy miként fogják megszervezni magukat a jövőre válaszul - becslések szerint 6-7 hónap múlva a légi forgalom vissza fog térni a tavalyi 60% -ra, és maximum 2 év múlva teljesen visszaáll 2019-es forgalmi értékekre!) Mivel az új tárgyalások során a munkáltatók még alacsonyabb béreket és jövedelmeket fognak kínálni, ami motiválja ezt a válságot, az a tény, hogy sok szolgáltató ad vagy már csődbe ment, hogy a márka munkaadók, az arabok és az ázsiaiak a repülés terén drasztikusan csökkentették a járatokat és az emigránsok számát stb., és a pilótáknak még mindig más életszínvonalra van szükségük!
A polgári repülés belső kannibalizálása
Ezenkívül a nyugdíjas pilótákat előnyben részesítik másokkal szemben, mert kezdettől fogva még alacsonyabb fizetéseket és jövedelmeket fogadnak el, a nyugdíjat pótlékként! ugyanis a polgári repülés belső kannibalizációjának lehetünk tanúi! Az alkalmazottak tesztelésének kérdését az új-marxisták az európai és globális polgári repülésben hibásan továbbadták a HR osztályoknak, ahelyett, hogy legalább a repülés orvosi osztályainak pilótái számára maradtak volna. Motivációjuk, mint általában, a költségek csökkentése és a kíméletlen részvényesek profitjának maximalizálása. Például egy csávó, aki HR-re szakosodott szalámiért és kolbászért, majd átmegy egy padon, jó lehet-e pilótákban és légiutas-kísérőkben, amikor még pszichológus képesítéssel sem rendelkezik, ez a kérdés? Ennek oka az is, hogy Romániában egy országos légiközlekedési vállalat vezérigazgatójává válni felsőoktatás nélkül volt lehetőség, a légiközlekedési tapasztalatok nélküli vezérigazgatóvá válás többször megtörtént, tehát kolbászokból és bankcsekkekből HR-vezető lett milyen nagy súly volt?
A fizetések listájának friss közzététele - nem a jövedelem figyelme! - egy vállalat (Tarom sz.) alkalmazottaiból kiderült, mennyit érdemel abszolút érdemtelenül, összehasonlítva a HR főpilótájával, aki szalámit és kolbászt élt át bankmártással, és akit egy pandémiában Tarom számára nélkülözhetetlennek tartanak, otthon dolgozott, és összegyűjtötte a közzétett mesés összegeket, miközben a pilóták technikailag munkanélküliek! A munka gazdasági jelentőségét a közelmúltban egy tévéállomáson (B1 TV) Bode független helyettes, a közlekedési bizottság vezetője írta le, aki azt mutatja, hogy Romatsa-ban a gazdasági igazgató havi 10 000 eurót keres, bár a legkisebb problémája sincs. munka, stressz, ügyesség stb., valamint a forgalomirányítók! Ez románul szól: testvérek, a pilótáknak megfelelő fizetést kell kapniuk, mert ők repítik a gépeket, a többiek pedig munkájuk gazdasági fontossága szerint!
A pilóta félévente tesz vizsgát, a HR nagynénik pedig nem adnak semmit! Ha a pilóta nem repül, akkor a HR nénik elveszik a pénzüket, mert ez nagyon fontos! A listák közzététele után a pilóták családja valóban lángra kapott! Feleségek és volt feleségek, a jelenlegi és korábbi kapcsolatokból származó gyermekek, mindannyian látták, hogy vannak a dolgok és hogyan megkezdték azt a botrányt, amely a repülés hiánya miatt morálisan is megtörik a pilóták fejében és így a földön, stb Nyilvánvaló, hogy egy incidens vagy baleset első esetében, ne adj Isten, ezt részben az edzés hiánya, a fentiek mindegyikéből fakadó stressz okozza, az ilyen helyzetekben előforduló repülési körülmények, hibák stb. elkerülhetetlen.
És akkor kapaszkodni, mert nem tudunk úszni Bécsbe vagy New Yorkba, ugye? "- mondta Cezar Osiceanu.