December 5., egy történelmi nap - Általános fórum - 2. oldal
Meghívom Önt, hogy olvassa el az SNCF nyugdíjalapjának ezt a linkjét, az összes szám egyértelmű és tiszta. Ez a terv krónikus hiányban szenved: https://www.unrs.fr/les-membres/caisse-de-prevoyance-et-de-retraite-du-personnel-de-la-sncf-cprpsncf-370.html.
Várj egy kicsit, amíg a külföldi vonatok versenye versenyre kel az SNCF-fel, ez nagyon gyorsan megtörténik, a francia régiók türelmetlenül várják, hogy ez megváltoztassa ajánlatukat .
Részemről az SNCF felelős részben a vidék elsivatagosodásáért .
Példa: az SNCF hogyan tudja lezárni a másodlagos vonalakat ?
Beszélgetés az elektromos jelzőrendszer javításáért felelős SNCF nyugdíjassal .
A vonal Ussel - Clermont Ferrandot érintette, 2015 óta a vonal ezen részét lezárták azzal az ürüggyel, hogy finanszírozásra várnak a vágányok állapotának helyreállításához. Valójában a vonal ezen részének bezárásával a Bordeaux Clermont Ferrand járatot elítélik a Brive la Gaillarde-on keresztül.
A zárási folyamat a következő: az SNCF kezdetben úgy intézkedik, hogy a vonatok összeköttetése és cseréje ne menjen tovább egyszerű menetrend-változtatással. Példa: amikor a Clermont Ferrand felől érkező vonat megérkezett Usselbe, a kapcsolata már elhagyta, aminek következtében a vonattal utazó utasok már nem járnak vele, a jövedelmezőség jegyében csökken a látogatottság, a vonal zárva van, mint a Ussel másik vonatánál távozáskor a látogatottsága is csökkent .
Az SNCF kiküszöböli a forgatásokat, a látogatottság ismét csökken, ennek eredményeként a következő szakasz bezárul.
Egy másik probléma, hogy az SNCF a terület szakértője: a vonatok maximális sebességének csökkentése leromlott szakaszokon, ami megnöveli az utazók költözésével töltött időt, a csüggedést követően csökken a látogatók száma és a spirál folytatódik. Bezárjuk a vonalakat, amelyeket az Autós kapcsolatok váltanak fel .
Hol a jelenlegi kormány felelős ebben az ügyben? ?
Az éjszakai vonatok eltűntek, az egész TGV megsemmisítette a másodlagos vonalak felújítását, és azt szeretné, ha a vasutasok száma nem csökken! Számolás nélkül a FRET SNCF teljes összeomlásban van .
Folytatnunk kell az emberek többségének támogatását és fizetését, hogy a FETE folytatódjon egy kisebbség számára, aki csak a kiváltságaik megmentésén gondolkodik.
A vonalak lezárása: az éjszakai intercity Párizs Hendaye - Tarbes (la Palombe Bleue), az éjszakai Hendaye - Toulouse - Genf - Nizza .
Végül egy elhagyott SNCF vonal: Bordeaux Nantes sebessége 60 km/órára korlátozva leromlott részeken, őrült idő 1h15-rel meghosszabbítva az útra. A két vágány közül csak az egyiket tervezik felújítani, beleértve az egyetlen vágányra tervezett vonatforgalmat, míg eredetileg ez a vágány kettős .
Mindennek semmi köze a nyugdíjakhoz, de értse meg, hogy minden összeillik, így ha az utasforgalom növekszik, részben a kis vonalak kárára a TGV-knek köszönhető, a forgalomnak továbbra is növekednie kell, ismételt sztrájkok, az áramkimaradások számos vonat törlése, nem is beszélve a késedelmekről, amelyek miatt ez a társaság PÉNZÜGYI ÜGYFÉL .
Az adósság emlékeztető részét az állam átvette, nem kétséges, hogy az adósság újra növekedni fog, ha nem tesznek semmit.
Igen, meg kell reformálnunk ezt a speciális nyugdíjrendszert .
A következő nyugdíjrendszert tervezem:
- felosztó-kirovó rendszer
a generációk közötti szolidaritás részesedése (pontokban, mindenki számára egyenlő)
a szolidaritás aránya a fogyatékkal élők számára (pontokban, mindenki számára egyenlő)
- egyéni kapitalizációs rendszer, azzal
az életbiztosítás egy része, a PEA (mindegyik kisebb-nagyobb erőfeszítéseket tesz a "szöcske és a hangya" elvének megfelelően)
ingatlanok részesedése (mindegyik kisebb-nagyobb erőfeszítéseket tesz a "3 kismalac" elvének megfelelően, szalmaház a NIF NIF-től, fa kunyhó a NOUF NOUF-tól, téglaház a NAF NAF-tól, hogy megérkezzenek a szállásukhoz sőt nyugdíjba vonuláskor kiegészítő kölcsönben is bérelhető.
Így az ország ennyire kevéssé hajlandó szankcionálni magát a munkához való hajlandóság miatt a teljes elhatározott órák száma alapján (például 35 óra, akár 30 óra, lásd heti 20 vagy akár fél óra hetente) és ismételt sztrájknapokkal.
Másrészt az egyéni munkában az érdemeket, a kitűzött erőfeszítéseket, a kiválóságban való érdemeket, az ajándékokban való érdemeket, az alkotásbeli érdemeket jutalmazzák.
Olvastam a Számvevőszék (kissé unalmas .) jelentését 2019 június hónapjáról. Tegye meg ezt a lépést is, biztosíthatom Önöket arról, hogy ez dogmatikus elképzelését objektív jövőképpé változtathatja
Több kivonatot készíthetünk, itt van többek között 2:
"Összességében az elmúlt években, a nyugdíjkorhatár közötti különbségek egyre inkább nőttek a köztisztviselőkhöz és a magánszektor alkalmazottaihoz képest. Különösen a 2010–2017 közötti időszakban a ciklikus nyugdíjkorhatár gyorsabban emelkedett a közszolgálatban, mint a jelentésben vizsgált három rendszerben, különösen a nyugdíjkorhatár növekedésének időeltolódása miatt.
+2,1 év a kórházi közszolgálatban, +1,4 év a helyi önkormányzatoknál és +1,9 év az állami köztisztviselőknél, szemben +0,9 év IEG-ekben, +1,4 év SNCF-ben és +0,6 év RATP-ben.
Ezenkívül a karrier végén a 2008-as reform által bevezetett, a tevékenység kiterjesztését támogató béremelő intézkedések szintén a nyugdíj összegének különbségei növekedését eredményezték "(60. o.).
"[.] A fenti megfigyelések azt mutatják, hogy az egymást követő reformok ellenére a három különleges rendszer [beleértve a Ratp és az Sncf rendjét] a gázló közepén maradt. A szabályok továbbra is eltérnek a közszolgálat rendszerében alkalmazandó szabályoktól, és összességében kedvezőbbek a közreműködők és a nyugdíjasok számára. A méltányosság célja tehát nem valósul meg.
A finanszírozási módok továbbra sem túl átláthatók, és az eddig végrehajtott reformok ezt eredményezték a közszféra többletköltségei legalább 2020-ig, bár a hosszabb távú kilátások kedvezőbbek lennének "(p85)
A különleges rendszerek reformja megkezdődött, de a CDC szerint "a gázló közepén van".
Több szempont is figyelembe vehető; ebben a szakaszban "rendszerszintű" reform végrehajtásáról van szó, és nem "paraméteresről"; ez azt jelenti, hogy a cél valóban egy másik, egyenlőségre törekvő "rendszer" felállítása, amely abból indul ki, hogy az értékelt 1 € = 1 azonos pont mindenki számára. Ez a méltányosság jelenleg nem valósul meg
A különleges rendszerek kedvezményezettjei kiváltságosak a magánszektorhoz és kisebb mértékben a köztisztviselőkhöz képest. Védik a zsírjukat, amit meg is értek. A többiek, akik részt kívánnak venni a december 5-i sztrájkban, ennek a kiváltságos osztálynak a "hasznos idiótái". Ennek oka vagy a kormány által tervezett mechanizmusok ismeretének hiánya (ebben az esetben kötelessége tájékoztatni), vagy heves politikai ellenfelek (ebben az esetben nincs mit tenni: minden jó érte). ellenkezni)
Az üzenet befejezője: 2019.11.24. 15:34:07, írója.
Mint minden, a nyugdíjakat érintő reformnál, ez is bolond piac, és sajnos azok, akik támogatják, ebbe a kategóriába tartoznak. .