DefenseRomania Viszlát Airbus 380! Semmi sem megy jól!
Cezar Osiceanu, a Tarom pilótája a DefenseRomania számára írt néhány szempontot az Airbus 380 repülőgépekkel kapcsolatban.
Az Emirates bejelentette a legutóbbi repüléstörténet legnagyobb egynapos kollektív elbocsátását, 600 pilótát küldve az összesen 792 közül, akikkel a társaság elvált.!
Szinte az összes elbocsátott pilóta képesítést kapott az Airbus 380 modellmodellről, amelyből az Emirates nem kevesebb, mint kevesebb, mint 115 repülőgépből álló flottával rendelkezik, és emiatt a világ legnagyobb Super Jumbo üzemeltetőjének tartották - a becenevet, amelyet ennek a repülőgépnek adtak!
Ha a Boeing 747 az első becenevén Jumbo Jet, majd az első repülése óta eltelt 50 év után "Quinn of the Sky" ragyogó karriert és pazar visszavonulást élvezhetett, a szegény Airbus 380 csak akkor versenyezhet a a repülőgépgyártók minden idők legnagyobb pénzügyi katasztrófája!
Az előző cikkben bemutatjuk, hogyan és miért jelent meg ez a sík, elemezve annak teljesítményét és pénzügyi eredményeit, valamint a projekt alapját képező politikai következményeket. A kezelői hibák, amelyekre akkor rámutattam, az Airbus 380 nevű Airbus-konszern katasztrófájának fő okai. Ám nézzük át együtt röviden ezeket a hibákat.
1. Szinte bűncselekmény nélküli kommunikáció és hatékony együttműködés a részlegek között: termékmarketing, tervezés, tervezés, nemzetközi jog, értékesítés, informatika és pénzügy egy szóval az egész vállalat AIRBUS!
- A marketing az ázsiai piacra olyan repülőgépet követelt, amelyen sok utas és az európai vagy amerikai átlagnál kisebb testméret és súly van
- A tervező nem készítette a modell speciális rakomány változatát, mint általában a legtöbb repülőgép-modell esetében, és a futóművet az autóiparban használt alkatrészek módjára tervezték, azaz fix és kis számú felhasználással, amely megköveteli a folyamatos karbantartási költségek.
- A tervező nem avatkozott be a tervezési és gyártási folyamatba azáltal, hogy eltávolította az ülésekbe integrált szórakoztató rendszereket, és helyettesítette azokat wi-fi rendszerekkel, amelyek csökkentenék a gép súlyát és alkatrészeinek számát, ami az olajfogyasztás hatalmas csökkenésének következménye lenne.
- Az ügyvédi osztály megszerezte a repülőgép használatát a nagy repülőtereken, de az utasok beszállási rendszerének két fedélzeten történő rendezésével kapcsolatos nagyon magas költségeket áthárították ezekre a repülőterekre. Ez szintén jelentős akadályt jelentett a repülőgépek által kiszolgált repülőterek és útvonalak számának növekedésében
- Az értékesítési szektor nem volt képes olyan feltételrendszert előírni a többi szektor számára, amely megkönnyítené ennek a repülőgép-modellnek az értékesítését. E feltételek között felsorolunk néhányat: a modell sokoldalúságának hiánya teher- és közepes futárral történő repüléseknél, alacsonyabb ár a repülési szimulátoroknál stb.
Itt is azonnal és negatívan érezték az osztály legjobb eladójának nyugdíjazását.
- Az informatika szintén „kiemelkedően nagy” volt a hiba miatt, hogy nem korrelálták a használt programokat, a mérőrendszereket stb. A francia és a német számítógépek között, ami csak körülbelül 12 hónapos késést eredményezhet a tervhez képest.
- A kockázatfelmérési osztály pedig folyamatos édes csiklandozó lustaságban volt, saját szeretetében az örök rivális Boeing kárára megszerzett szuper jumbo pozíció iránt. Ellenkező esetben látta volna a fentiek közül sokat, de a Boeing erőfeszítéseit is a négymotoros repülőgépek kiküszöbölése és gazdaságosabb ikermotoros repülőgépekkel való helyettesítése, az olajárak folyamatos növekedési üteme stb.
2. A verseny a rivális Boeing vállalat piacán, még mindig gyártás alatt álló Boeing 747-400 (négymotoros repülőgépeivel), valamint újabban a Boeing 777 és Boeing 787 ikermotoros repülőgépek bevételeivel, ezért automatikusan gazdaságosabb
Ezenkívül a Boeing mindig gyorsabb, mint riválisa Airbus, nagyobb sebességgel és üres repülőgépek kisebb súlyának előnyeivel.
3. A Brexitet nem vették figyelembe a Mozgalom megjelenése óta, amely példátlan válsághoz vezetett az aggodalomban. Mivel számos, az Airbus által gyártott modell felszereléséhez használt alkatrészt és motort nem csak az Airbus 380-hoz gyártanak Angliában, és az alkalmazandó tarifák, adók stb. Tudatlansága és bizonyos kiszámíthatóságának hiánya egyszerűen blokkolta a cég értékesítése.
A Brexit másik fő következménye az volt, hogy az Airbus képtelen volt minden gyártott modell számára katalógus árat meghatározni, és megszüntette a katalógus árának fogalmát. !
4. Képtelen menet közben reagálni az Airbus 380 gyártása és üzemeltetése során bekövetkezett kihívásokra és változásokra
Itt van egy mentalitás, amelyet például a Boeingnek a McDonnell Douglas konszernnel való egyesülésig és az azt követő jelentős rendszerváltásig nem volt meg! Most a Boeing a MAX-ok nagy problémája után megpróbál újra Boeingé válni, miközben az Airbus azt sem tudja, hogyan, mivel, honnan, mikor és mikor kell elindulnia!
Mert például véleményem szerint a futómű módosítása számos leszállási ciklus támogatására, mint a közepes futárrepülők esetében, sokoldalúbbá tehette volna a gépet. Ahhoz, hogy jobban megértsem magam, az amerikai jogrendszer precedensének modelljét fogom felhasználni, megadva az angol BAC1-11 repülőgép példáját. BAC 1-11, amely bár futárszolgálatra épített repülőgép volt, a futómű rövid futárrepülőgépekhez volt felszerelve, azaz sokkal nagyobb leszállási számmal rendelkezik, ami lehetővé tette annak rövid utakon történő sikeres használatát, sok utas mellett.
Így egy Airbus 380 típusú repülőgép 550-600 ülőhellyel olyan útvonalakon, mint a párizsi TelAviv vagy a párizsi Frankfurt stb., 3 közepes méretű Airbus 320 futárrepülőgépet váltott volna fel, ami teljes megtakarítást, költségcsökkentést, kevesebb szennyezést stb.
A tegnapi Malraux-i Teruel, a mai európai Airbus 380 temető (megjegyzés: Andre Malraux francia pilóta és író, a Francia Akadémia tagja és republikánus harcos a Franco tábornok csapatai elleni spanyol háború idején, leírása gyönyörű regény "Remélem", hogyan alakult ki a kormányzati ellenállás Teruelben, hogy ellenálljon Franco csapatai folyamatos támadásának!)
A fentieken kívül a Lufthansa a világjárvány kezdetén elrendelte, hogy vonja vissza teljes Airbus 380-os flottáját, és küldje el Teruelnek tárolásra, amely idővel híres lesz az Airbus 380-as repülőgépek temetőjeként. ünnepség 4 Airbus 380-as kivonulására a Lufthansa flottából
A büszke Air France - amelyet sokan "Air Chance" -nek becéznek - bár kijelentette, hogy csak 2021 végén vagy 2022 elején kezdik meg a hasonló kivonási műveletet a Covid-19 által okozott pénzügyi problémák kényszerítették a visszavonásra. Airbus 380-ast, amelyet szintén Teruelnek küldött és még mindig dicsőség nélkül
Egyelőre még nem lehet biztosan tudni, hogy a 40 Emirates repülőgépet "és eltemetik-e" Teruelben, és hányat ", de a legpesszimistább becslések azt mutatják, hogy legalább fele egy másik büszke Spanyolországban száll le, nem úgy, mint Dolores Ibaruri ( nota bene: „Büszke Spanyolország!” címmel írt regény, amelyben a republikánus Spanyolországot leírják)
Az a híres megfogalmazás, amely ilyen egyszerűen, drámai módon és véresen foglalta össze a waterloói csata végét, lehet a mottója ennek a cikknek, amelyet a repülőgépgyártás legnagyobb kudarcának szenteltek.!
Mivel Napóleon Waterloo-ban bemutatta a csatában utolsó tartalékát, bátor, híres és hűséges gárdáját, katonáinak elitjéből, akik áthaladtak Arcole, Marengo, Austerlitz, Moszkva és Borodino mellett, miközben rövid távolságra a bálvány vagy a tanítvány úgy tett, mintha nem hallja a csata hangját, és nem hozza el azokat a csapatokat, amelyekkel biztosan átírták volna a világ történetét!
De az Airbus 380-nak esélye sem volt arra, hogy egy saját tragikus, de eposzi és dicsőséges Waterloo-nak egyáltalán mesés legyen, mert a Covid -19 okozta járvány senkit és semmit sem vett figyelembe, habozás nélkül A francia-német bővítés rémálommá vált, amelynek szörnyű következményei vannak az egész világ légiközlekedésére! Az Airbus 380 projekt vezetője azonban "dicsőséges" eredményével nem tudott felemelkedni még a Waterloo-mocsár három lovának patájáig sem Ney nagy marsall nyerge alatt.!
Az Airbus 380-as repülőgépének hatalmas válsága után az első olyan intézkedések közül, amelyeket az Airbus meghozott, kiemelhetünk néhányat, például:
- a modellgyártó üzemek bezárása a franciaországi Toulouse-ban és a németországi Hamburgban
- e gyárak alkalmazottainak nagy részét munkanélküliségbe kényszerítette
- Az alkalmazottak kis részének áthelyezése az Airbus 320 család modelljeinek gyártási létesítményeibe
- az állami támogatás iránti kérelem, amelyet még nem határoztak meg világosan, de Franciaországban több tízmilliárdosra becsülték, és Németországban is
- jogi lépések bevezetése az Airbus által gyártott különféle modellek megvásárlására vonatkozó várólistán szereplő cégek ellen, amelyek pénzügyi problémák és a járvány következményei miatt bejelentették a repülőgép megvásárlásának lemondását vagy késését. Alapvetően az Airbus ezeket a vállalatokat a szerződött repülőgépek megvásárlásának kötelezettségével kívánja kikötni, nem ismeri el a társaságok számára azt a vis maior záradékot, amelyre a világjárvány megjelenése miatt hivatkoztak.
A világjárványnak az egyes államok belső törvényei által és a széles körben elfogadott nemzetközi értelemben vett vis maior záradékként való el nem ismerése számos per tárgyát képezi, beleértve a WTO - Kereskedelmi Világszervezet és a törvény tárgyát is. és gazdaságelmélet az összes felsőoktatási intézményben.
Ne felejtsük el, hogy az a hatalmas pénzbírság, amelyet ugyanez a WTO nemrég rendelt el Trump Amerikájának kérésére, ugyanaz a Airbus a társaságnak illegálisan nyújtott állami támogatás esetében mintegy 4,5 milliárd dollár, megmutatta az egész világnak, hogy az aggodalom megérti a törvény hamisítását hű versenytársak.
E tekintetben az érintett bíróságon kapott és vitatott bírságok is. ne feledkezzünk meg az Airbus által Angliában és Németországban elfogadott, sőt tárgyalásos bírságokról sem a vállalat által felajánlott vesztegetés kivizsgálásának leállítása érdekében. A megvesztegetés ügyében Franciaországban még mindig büntetőeljárás folyik, így az Airbus még otthonában is olcsó csalónak bizonyul, amely az ellopott milliárd euróbotrányok miatt az Európai Unió zászlóját lengető francia és német kormány képviselőinek üres szavai mögé rejtőzik, megváltozott rendeltetési hely stb
Megjegyzés: DefenseRomania: A szöveg és a vélemény teljes egészében a szerzőé