Di; t f; r s gokart
Diéta a túlsúlyos gokart számára
A gokart súlya körülbelül 143 kg. Nem én.
Az utolsó SBT összes gokartjának átlagos súlya 127,5 kg volt
Tehát, kinek kell kezdeni a fogyással, egyértelmű;-)
A 12 mm-es "páncélozott acélból" készült motortartó kínálja a legnagyobb megtakarítási lehetőséget.
Mivel nagyon jól működik, úgy képzeltem, hogy a nem teherhordó alkatrészeket és a teherhordó részekben furatokat marok le, amelyek túl nagyok voltak.
Andreas azonban egyszer felajánlotta, hogy megépíti az alumíniumból készült motortartót, de miután felmérte a beépítési helyzetet, amely minden további nélkül nem volt lehetséges.
Mint mindig történik: Először másként, másodszor, mint gondolná. Teljesen új motortartót építettek.
Négyzet alakú acélcsövekből áll az alapban és az elülső rögzítési pontokban. A hátsó rögzítési pontok kerek csövekből készülnek.
A motortartót Andreas indította el, és ő fejezte be.
9,6 kilóval könnyebb, mint az előző motortartó. Amikor ez telepítve van, rajtam a sor, hogy eltávolítsam.
Ez a motortartó sokáig elkészült, és csak nem lett felszerelve, mert egyrészt az időjárás túl hideg volt a kinti munkához, és mivel le kellett állítani a motort az új 38 mm-es jet ski karburátor modell új szívócsonkjának építéséhez.
De most nehéz eljutni húsvétra, és legalább egy szinte mozgatható talapzatnak készen kell állnia.
Tehát a motort újratelepítik. A motor tartója azonban túl nagy hátul. A csövek a keresztirányú lemezhez simulnak, amelyek hátulra támasztják a tartót.
A különbség két láncszemet hoz létre. Ez nem tolerálható, mert ha egy kis lánckereket telepítenének - például az OTT számára -, a motor túlságosan előre mozdulna.
Tehát a motort újra kivesszük, és a keresztirányú lemezt a lehető legnagyobb mértékben lecsökkentjük.
A fennmaradó konzolok nincsenek teljesen hegesztve. Mivel a kivágott középső rész miatt a stabilitás mostanra elveszett, azt újra hegesztik.
Ezután a rozsdaátalakítót alkalmazzák, és az alvázat a megfelelő helyeken vörös festékkel kezelik.
Amikor a festék teljesen megszáradt, a motor be van szerelve.
Nos, ha a csavarkulcs már a kezedben van, akkor azt nem engedik el hamarosan. A motor felszerelése után a lánc is fel lett szerelve.
A hátsó tengely elfordításakor azonban egyértelmű lánczaj hallatszott. A hiba: a fogaskerék és a lánckerék nem volt egy vonalban. A lánckerék agya akadályozta a mozgatását. Tehát: távolítsa el a hátsó tengelyt, fordítsa el a lánckereket, telepítsen újra mindent, minden rendben.
És akkor a többit is beépítették.
A láncfeszültség ellenőrzésénél észrevettek valamit. Az egész motor hátradől. Nem csoda. Az a rögzítő csavar, amelyet alulról a régi motortartó réslapján keresztül csavartak be és megakadályozták ezt a billentési mozgást, már nem csavarható be az új motortartóba.
Igazából kár. Tehát új támaszt kell telepíteni.
Ebből a célból a motortartót menetes rúddal, hosszú csavarral vagy hasonlóval kell a keretre szorítani.
Tehát két fémlemez készül, amelyek közé a csak feszültségnek kitett támasztó befogható.
Jelen pillanatban már nem lehet előre vagy hátra állítani a motort.
Ezt később megváltoztatják az illesztések rögzítési pontokhoz történő rögzítésével. Ezután a támaszték szögben is megfeszülhet, ha kisebb lánckereket kell felszerelni.
Most rozsdavédelem van rajta - ez a fekete szín a fenti képen -, majd a kötelező piros.
Ami még hiányzik, az a gyújtótekercs és az új szívócsonk karburátorral történő rögzítése.
Légszűrőt is be kell szerelni.
Ezenkívül a réslemez eltávolítható, mert az alsó rögzítőcsavar már nincs behelyezve. 12mm ST37-ből is készül. További súlymegtakarítás lenne.
A réslemezt a lehető legnagyobb mértékben eltávolítottuk plazmavágó nélkül. Ezen kívül mindenki utánanézett, van-e felesleges fém.
Például a motorvédőn lévő lapos vasat eltávolították. Az oldalsó doboz elülső rögzítési pontjai teljesen eltávolításra kerültek. A nem szükséges kerek anyagot lehajolták.
A motor karbantartási munkájának megkönnyítése érdekében a védőrudat is levehették. A következő megtakarítási lehetőséget azonnal felfedezték: A védőrúd szilárd kerek anyagát - 18 mm vastag - csővel lehet helyettesíteni. A radiátor tartója csővel is cserélhető.
Az utolsó súlycsökkentő intézkedések további 1650 grammot spóroltak meg.
Ezen túlmenően a túl nagy Tillett T7 XXL ülés - én is leszereltem - utat engedett a Hinterberger GRP ülésének. Az új ülés súlya 2000 gramm. Mennyit nyomott a Tillett, sajnos nem ismert. Lehet, hogy Rolf egyszer meg tudja mérni, mert most megvan neki.
Ha mindent összeadunk, akkor 11,26 kg súlyt megtakarítottunk. A gokartnak most kb. 132 kg súlyúnak kell lennie. Lehet, hogy többet, a gokartot utoljára úgy mérlegelték, hogy a tartály nem volt tele. A következő hétvége az SBT. Ezt követően új súlyinformációk vannak. A téli szünetben pedig a súly még tovább csökken.
Az SBT 2007 mérlegelésével 137,2 kg volt a gokart súlya. Az elváráshoz viszonyított 5 kg-os különbség abból adódik, hogy ezúttal a gokartot teljes tartállyal lemérték.
Most a következő súlycsökkentések esedékesek. Először is, a masszív védőrúdnak utat kell engednie egy csőnek. Ennek és az azt követő munkák elvégzéséhez hidraulikus csőhajlító eszközt és hidraulikus műhelyprést vásároltak.
Az eredmény: a levágott védőrúd súlya 965, az újé 375 gramm. Tehát 590 gramm súlymegtakarítás.
Az új konzolnak nagyobb a hajlítási sugara. Tehát kissé kifelé épít, mint a régi.
De ez nem is olyan rossz, az alsó sugár, ahol a cső felfelé hajlik, még mindig olyan keskeny, hogy a cső az oldalsó dobozban fut.
Tehát az új konzol hegeszthető a csavarható hüvelyhez, és felszerelhető egy konzollal az oldalsó doboz rögzítéséhez.
Az oldalsó dobozban lévő rögzítő furat új helyzetét nagyon gyorsan megtalálták az oldalsó dobozba helyezett és bekapcsolt munkalámpa segítségével.
Most a bonyolultabb rész: a radiátor tartó.
Ha megnézi, hogyan tartják távol a hűtővíz tömlőket a féktárcsától, itt az ideje.
Körülbelül 100 gramm rézhuzal olyan szorosan köti meg a tömlőket, hogy a féktárcsa nem vágótárcsként működik.
A hűtőtartó 12 mm-es szilárd anyagból készül. Annak érdekében, hogy a hűtő rezgései ne kerüljenek olyan erősen a féknyeregbe, a tartót az alsó részen további 12 mm szilárd anyaggal rögzítik.
Mivel a radiátor tartója olyan szép és stabil, a kipufogó tartólemez rá van erősítve.
Ez még könnyebbé teszi a könnyebb anyagra való átállást, mert megoldást kell találni.
Az első tennivaló a hűtő leszerelése.
Csak az összes vezeték meglazítása időt vesz igénybe.
A radiátor rögzítése nemcsak anyagilag tartósan van kialakítva - 50 év garanciát tudnék adni a rozsda perforációja ellen -, hanem a radiátor rögzítésének módja a tartóhoz.
A hűtőt négy 10 mm-es csavarral rögzítik a tartóhoz. Maga a tartó nem csak furatokat tartalmaz, hanem egy menetet is.
Ezeket a csavarokat ezután újra reteszelik - önzáró anyákkal.
Most a régi radiátor konzol válik a Flex áldozatává.
A hűtő új pozíciójának megtalálása nem olyan egyszerű. Olyan messzire szerelve, mint korábban, hosszú támasztékokat igényel. Nehéz lesz ezeket úgy megépíteni, hogy a rezgések a határok között maradjanak.
Tehát a hűtőt inkább a jármű közepe felé telepítik. Ott a támaszok rövidek lehetnek.
A hűtőnek természetesen akkor is a légáramban kell lennie - és nem az ülés mögött, ugyanakkor elegendő hűtő levegőt kell hagynia a fékek számára.
Végül döntöttem egy pozíció mellett, és kiválasztottam az első kapcsolódási pontot.
A tengelycsapágy rögzítőcsavarja pozitívan van rögzítve.
Az első támaszték gyorsan elkészül. A csővégeket laposan nyomják a présgépre, és hajlítják, hogy illeszkedjenek a satuhoz.
A második támaszték bonyolultabb.
A Siemens léghorgai most éppen a helyes dolgok lennének, de sajnos éppen nincsenek itt;-)
Nincs megfelelő rögzítési pont, amely lehetővé tenné a támaszték egyenes vezetését.
Tehát ezt a támasztékot a féknyereg tartójához kell rögzíteni. Az ehhez szükséges támasznak hosszúkás „Z” -nek kell lennie. Annak érdekében, hogy itt ne épüljön fel túl sok előre meghatározott töréspont, az első görbét a hajlító eszközzel meghajlítjuk.
Sajnos ez nem enged szigorúbb hajlítási sugarat. A teljes helyet elfogyasztja ez a sugár.
Tehát nehéz szívvel a másik hajlítás a satu felé történik.
A helyettes - karácsonykor újat kértem a Christkindle-től - szorosan rá van csavarozva a forgácslap munkapadjára. A forgácslap akkor valószínűleg azon a véleményen volt, hogy a bölcsebbek engednek. A rögzítőcsavarok teljesen kiszakadtak, bár az erőket nagy alátéteken keresztül a lemezbe terelték. Nemsokára tennem kell valamit.
Ezután a harmadik támasztékot a satu támogatása nélkül készítik el.
Megteszem a szükséges hajlítást a prés rögzítő hevederén.
Az alelnök "elvesztése" késlelteti a további munkát, kint már sötét van, és közelednek az esti ünnepek (a gyerekek lefekvése).
A harmadik támasztó van felszerelve, a hűtő görbe.
A bűntudat a második üldözés. Túl magasan van, de a harmadik támasztékot mégis felhelyezem. A hűtő hajlított telepítésének nincs műszaki hátránya, csak kissé furcsának tűnik.
De a gokart elsősorban vezetésre szolgál, és nem nyer szépségversenyt. Tehát ez így is marad.
A hűtő új beépítési helyzete miatt a tömlők túl hosszúak.
A tömlő is mér valamit, és mindenekelőtt a tömlőben lévő víz megint megmér.
A tömlőket azonnal összeszerelik és azonnal felszerelik.
A nagyszerű dolog: Nincs tömlő a féktárcsa közelében, már nem kell valahol rögzítenie.
Most természetesen tudni akarom: ez mennyi súlyt takarít meg? ?
Tehát az összes régi alkatrész a mérlegre kerül. A tömlő, a tartó és a huzal együttesen 2365 grammot tesz ki.
A tömlő belső átmérője 20 mm, teljes hossza 53 cm. A tömlőben lévő víz ezért további 166 grammot nyomna. Összesen ez 2531 gramm.
Az új támaszok súlya még nem ismert. Ez később kiderül, amikor az új alkatrészeket festik.
A kipufogó felszerelését is be kell fejezni. De nagyon meglepődnék, ha az új támaszok és a kipufogó konzol befejezése több mint 600 grammot nyomna.
Ezért azt sejtem, hogy ezek az új intézkedések 2,5 kg-ot fognak megtakarítani. Ekkor a teljes tömeg teljes tankkal 144,7 kg legyen. A 2004-es SBT-ben mért 151,2 kg-hoz képest ez lenyűgöző 16,5 kg-mal kevesebb. Pontosabb adatok lesznek a jövő héten.
Most a kipufogó konzol átalakult. Függőlegesen hegesztett fémlemezt csavaroznak a radiátor tartójára. Annak érdekében, hogy a rezgések kevésbé terheljék a hegesztési varratot, a függőleges lapra merőlegesen hegesztenek egy bordát, amely csatlakozik a vízszintesen futó hordozólaphoz.
Itt egy kis felesleges fémlemez is levágható.
A hegesztési munka elvégzése előtt minden a mérlegre kerül.
A vágott lap súlya 30 gramm. A kipufogókonzol új alkatrészeinek súlya 75 g, a radiátor tartóinak pedig 480 g.
Az új alkatrészek súlya tehát 525 gramm.
Az új védőrúd 590 g súlymegtakarítást eredményezett, és a radiátor tartójának eltávolított alkatrészei együttesen 2531 g súlyúak voltak. Ez 2596 g, azaz 2,6 kg súlymegtakarítást eredményezett. Tehát a gokart súlya most 144,6 kg.
Ezután egy új tartót építenek a gyújtótekercsre. A régi az utolsó utazás során rezegett.
A tartó egyszerűen egy Z alakú lemezből állt, amelyet a motor bal oldali burkolatára csavaroztak. Tehát a masszát is hozzáadták.
A rezgéstörés pontosan egy hajlító peremen történt. Nem akarom, hogy ez megismétlődjön. Ezért az új tartó, amely állítólag ugyanúgy rögzíti a gyújtótekercset, most merevítő bordákkal rendelkezik a hajlító élek megerősítésére.
Most minden alkatrészt rozsdavédelemmel festettek - és vörösre festették a minimális 3 órás száradási idő után.
Sajnos elfelejtettem a motorvédő rudat, amelyet szintén kicseréltek. Az oldalsó doboz fel volt szerelve, és így a csupasz fém nem fogta fel a figyelmét.
Itt a képen láthatja az összes új alkatrészt, amely hozzájárult ehhez a súlycsökkentéshez.
A szárítási idő alatt tudtam vigyázni a múlt hétvégén kiszakított satára.
A múlt héten beszéltem Hisakkal telefonon. Véletlenül egy 12 mm-es acéllemez feküdt körül. Mi maradt a hegesztőberendezésekből.
Tehát készítettem egy rajzot, és Hisak ennek megfelelően levágta a lemezt, és hegesztettem két-két menetes csavart, hogy megtartsák a rúd és a padfúrót.
Utolsó üzleti útamon kitértem és felvettem a lemezt. Köszönetképpen 8 kg-os Haribo törött áru volt. Ennek ellenére ezen a ponton még egyszer köszönöm.
Csak 3 menetes csavart kellett felszerelnem, hogy a lemezt a munkaasztalhoz rögzítsem, majd a lemezt a falhoz és a munkaasztalhoz csavarjam.
Most az építkezés elég stabil.
A további megtakarítási lehetőségeket már felismerték: a jobb oldali doboz is alul van rögzítve. A rögzítő heveder még mindig az egykori szilárd védőrúd utolsó maradványán ül. Itt pipát is használhat. A billenőkapcsoló 12 mm-es szilárd anyagú működtető lapátjai is kissé túlméretesek.
Ezt azonban más időpontra halasztják. Megérkezett a további munka anyaga.
Most újra van valami kihívás a biztonsági gokarton.
Megérkezett az eBay-en vásárolt egyetlen fojtószelep-rendszer és a Hanno által szervezett motorvezérlő rendszer is.
Tehát a gokartot újra összerakják, és hűtőfolyadékot öntenek be.
A gokartot a földön hagyják, hogy helyet cserélhessen a biztonsági gokttal.
Jelölőként:
A gokartnak mostanra kb. 134,6 kg-nak kell lennie, tele tankkal.
Ez jó kiindulópont a további fejlesztésekhez.