Diétás diéták - üzemanyag-megtakarítás terepjárók számára

A technológia frissült és a súlya körülbelül 200 kilogrammal csökkent: a VW Touareg második generációja a fogyasztás csökkentésére összpontosított. (Kép: Volkswagen/dpa/tmn)

"> '> | A technológia frissült és a súlya körülbelül 200 kilogrammal csökkent: a VW Touareg második generációja a fogyasztás csökkentésére összpontosított. (Kép: Volkswagen/dpa/tmn)

Ez különösen egyértelművé válik az egyenlőtlen ikrek, a VW Touareg és a Porsche Cayenne esetében, amelyek második generációja késő tavasz óta van a kereskedőknél. Mindkét modell most először kapható hibrid meghajtással is. Ez lehetővé teszi néhány kilométer tisztán elektromos üzemet - de mindenekelőtt ez a belső égésű motor és az elektromos motor 8,2 literes fogyasztást jelent (CO2-kibocsátás: 193 g/km), amelyet ebben a járműosztályban még soha nem sikerült elérni.

"Természetesen ez a mi technológiai bemutatónk" - mondja Jochen Grüten, a VW szóvivője. De a hagyományos Touareg változatok terén is történt előrelépés, és a fogyasztás akár 25 százalékkal is csökkent. Ezt új vagy alaposan továbbfejlesztett motorok és egy nyolcfokozatú automata indítás-leállítás funkcióval teszik lehetővé. Ezen felül a nagyobb formátum ellenére a Touareg és a Cayenne 200 kilogrammal könnyebb, mint elődeik.

A hibrid hajtásokat nemcsak a VW és a Porsche kínálja. A versenyen már korábban is volt ilyen technológia: a Lexus RX már a második generációban van vele. A BMW hibridet kínál az X6-ban, a Mercedes 2009 ősze óta szerepel a technológiában, legalábbis az M-osztály amerikai változatában.

A Land Rover a nagy terepjárók fogyasztásával is foglalkozik. A Freelander modell volt az első automata start-stop rendszerű autó ebben a szegmensben. A Range Rover következő generációjának célja a több száz kilogrammos súlymegtakarítás, ráadásul a márka a közeljövőben először teljes összkerék-meghajtás nélkül kíván teljesíteni, és a következő években hibrid változatot is piacra dob. "Még egy úgynevezett plug-in hibriden is dolgozunk, nagyobb akkumulátorral és kiterjesztett elektromos működési tartománysal" - magyarázza Paul Entwistle sajtószóvivő.

Az Audi Q7 és a BMW X5 azt mutatja, hogy a lényegesen alacsonyabb fogyasztáshoz nincs szükség generációváltásra. Mindkét gyártó továbbfejlesztett motorok, új sebességváltók és regeneratív fékrendszer révén csökkenti a fogyasztást. A felülvizsgált Q7-ben a fogyasztásnak akár 1,2 literrel is csökkenhet. Az X5 esetében a BMW sajtóreferense, Andreas Lampka több mint tíz százalékos megtakarítást igényel, bár a motor teljesítménye akár hét százalékkal is nőtt.

Az ilyen autók szerelmesei azt mondhatják, hogy ezek a számok a mérnökök elkötelezettségéről tanúskodnak. Ennek ellenére az off-road óriások korántsem öko-autók. Az összes ember Porsche tunerje bizonyítja, hogy sokkal radikálisabb megoldások lehetségesek. Alois Ruf a bajorországi Pfaffenhofenből valószínűleg megépítette azt az egyetlen Cayenne-t, amely valóban környezetbarátnak tekinthető: Benzines tartály helyett a terepjáró csak akkumulátorokkal rendelkezik, és pusztán elektromosan hajtja át a várost.

Már hagyományosan üzemanyag-takarékos technológiával: A Lexus RX-t már hibridként kínálják a második generációban. (Kép: Lexus/dpa/tmn)

"> '> | Már hagyományosan üzemanyag-takarékos technológiával: A Lexus RX-t már hibridként kínálják a második generációban. (Kép: Lexus/dpa/tmn)

Clean for America: A Mercedes M-osztályának hibrid változata még nem érhető el Németországban. (Kép: Daimler/dpa/tmn)

"> '> | Clean for America: A Mercedes M-osztályának hibrid változatát még nem kínálták Németországban. (Kép: Daimler/dpa/tmn)