Diétás villamos energiák (archívum)
A Deutsche Bahn a köztársaság legnagyobb villamos-guzzlerje. Csak mintegy 5400 pályaudvara évente annyi áramot fogyaszt, mint 100 000 háztartás. Az állami tulajdonban lévő vállalat ezt energiagazdálkodási rendszerrel ellensúlyozza: nyolc energiagazdálkodó keres országszerte potenciális megtakarításokat.
Bővebben a deutschlandradio.de oldalon
Linkek a dradio.de címen:
Berlin főpályaudvara. Siemt Peter átsétál a nagy előszobán, balra fordul, majd felnéz. Az első emeleti beton mennyezet alatt hosszú sorban téglalap alakú lámpák lógnak. Alapvilágításként szolgálnak, de csak minden negyedik lámpa világít. Siemt Peter elégedetten bólint. Nappali fényben ez teljesen elegendő - magyarázza a Deutsche Bahn energiamenedzsere. Az energia-guzzlerek, különösen a fénycsövek és az izzók, tüske a 43 éves férfi oldalán. Minden, amit a szabályozások miatt nem lehet kikapcsolni, egyszerűen kicserélődik - mondja Peter Siemt, és hüvelykujjával mutat.
"Különleges lámpákat telepítünk. Ezután már nem fogyasztanak 58 watt energiát, hanem csak 51 wattot. Itt vannak úgynevezett hosszú élettartamú lámpák. Tehát nem csak egy évig tartanak. Ha itt évi 8000 órát kellene kiszámolniuk másfél évente cserélnek itt. Most hosszú élettartamú izzók vannak benne, öt-nyolcévente cseréljük őket. "
Ezeknek a lámpáknak a költségei magasabbak, de néhány hónap múlva megtérülnek - magyarázza Peter Siemt. A Deutsche Bahn csökkenti magas energiafogyasztását, mert az erre fordított kiadások évente tíz százalékkal nőnek. Csak az 5400 pályaudvar évente annyi áramot fogyaszt, mint 100 000 háztartás. Peter Siemt és munkatársai évente mintegy 600 egyedi intézkedést hajtanak végre. Ezért néztek szigorúan energikus szemüvegen keresztül járőrükön - mondja Siemt és vigyorog. Eszközeik között megtalálhatók a hőkamerák és a megvilágítási szintek meghatározására szolgáló mérőeszközök. Célja, hogy a vasútállomásokon az energiafogyasztást évről évre legalább 1,5 százalékkal csökkentse. Az eredmény négy év után látható.
"Azóta tíz százalék körüli energia-csökkentési célokat értünk el. Ez körülbelül tízezer háztartás, 10 000 háztartás fogyasztása, amelyet eddig csökkentek."
Tíz perccel később egy emelvényen áll a berlini központi pályaudvar földalatti területén. Tekintete megint elkalandozik. Az összes lámpa kigyullad ott. Ennek így kell lennie, különben túl sötét lenne az utas számára. De még itt is spórolhatna. A fénycsöveket speciális LED-ek váltották fel. Peter Siemt mottója: Az optimalizálás mindig lehetséges.
"Ez csak a piacon létező innováció kérdése. Azok a fényforrások, amelyeket ide telepítettünk, öt évvel ezelőtt még nem is léteztek. Újonnan kifejlesztettek, kifejezetten fejlesztettek. És a gyártók, azok A dolgok fejlesztése csak azért ismerte fel, mert a magas villamosenergia-árak miatt van rá piac. "
Ezután Peter Siemt befut a műszaki központba. Méter hosszú csőhúrok keresztezik a szobát, és hatalmas szellőzőegységeket és különféle fűtőszivattyúkat láthat. Siemt turkál az egyik bőröndjében. Hőkamerával akarja ellenőrizni a fűtési és szellőző rendszereket. Ha sok piros pont látható a képernyőn, ez a túlzott hőveszteséget jelzi.
Jelenleg nagyon érdekes téma van: a fűtőszivattyúk cseréje. Csak nagyon hatékony fűtőszivattyúk vannak. A hűtőszekrény modelljéhez hasonlóan ezután energiahatékonysági osztályaik A, B, C. És hasonlóan a hűtőszekrényekhez, az innovációs ciklusok is viszonylag rövidek, és ami most A, két év múlva A lesz.++.
Peter Siemt minden nap közelebb kerül a céljához. Szeretné Berlin főpályaudvarát a lehető legbarátabb épületké alakítani. Ám álmai állomása éppen valóra válik az Észak-Rajna-Vesztfáliában, Kerpen-Horremben. Ott állítja fel a Deutsche Bahn Németország első zöld állomásépületét. A fotovoltaikus rendszer biztosítja az áramot, a geotermikus energia fűtést és hűtést, a napenergia pedig a meleg vizet kezeli.