Dízel, a Föld éghajlatának megmentője (II)
Belépés
Fiók létrehozása
Jelszó visszaállítás
A küldetés világos, egyértelmű: A Föld éghajlatának megváltó szerepe azt jelenti, hogy a dízel táplálékot kap, elsősorban a hő- és erőművekben, gyárakban, cementgyárakban és acélművekben fosszilis tüzelőanyagok elégetéséből származó szén-dioxidból., mechanikai munka előállítására!
Erre mechanikusan szükségünk van a szárazföldi és haditengerészeti mobilitáshoz, valamint a helyhez kötött berendezésekhez - elektromos áramgenerátorok, kompresszorok, szivattyúk.
A hőmotorok közül csak a második élelmiszer-alternatíva áll növényi maradványokból vagy cukornádból nyert üzemanyagokból: alkohol (metanol, etanol), dimetil-éter, olajok (repce, kókuszdió, pálma), amelyek a növény növekedése során fotoszintézist kaptak illetve szinte teljes újrafeldolgozáshoz vezet a szén-dioxid-abszorpció és az emisszió között (Stan, Cornel: Alternative Propulsion for Automobiles, Springer International Publishing Switzerland, 2017, ISBN 978-3-319-31929-2).
A kőolaj (dízel, benzin) vagy földgáz üzemanyagoknak ezentúl is az utolsó lehetőségnek kell maradniuk.
Miért éppen ez a szigorú hierarchia? Mert az ország ég, és a nagymama fésüli a haját!
Németország, az ország a legfejlettebb gazdasággal és iparral rendelkezik, szintén a földrész legnagyobb szén-dioxid-kibocsátásának rekordja, amely tavaly elérte a 800 millió tonnát. Ebből 300 millió az energiaszektornak, 133 millió pedig kisebb-nagyobb épületek fűtésének köszönhető.
Két szén-dioxid-kibocsátási forrás teljesen összehasonlítható Németországban: 160 millió tonna származik az iparból és 160 millió a szárazföldi szállításból (teherautók és személygépkocsik)!
Ezért a prioritás: a közlekedésnek elsősorban a fosszilis tüzelőanyagok helyett még az ipar által okozott szén-dioxid-kibocsátást is el kell nyelnie! Természetesen a mérleg nem számolható úgy, mint a bemeneti és kimeneti regiszterben, tekintve az entrópia növekedését, amelyet a szén-dioxid-metanol-előállítási lánc hatékonyságaként számolnak, hanem az azt fogyasztó motorok hőciklusainak hatékonyságát is (Stan, Cornel: Termodinamika Automobilului, Matrixrom Kiadó, Bukarest, 2017, ISBN 978-606-25-0354-3). De az eredmények teljesen meggyőzőek. Csak azután kell felhasználni a megújuló üzemanyagokat, hogy végső soron csak az olaj vagy a földgáz táplálja az ilyen típusú motor előtolását.
Úgy hangzik, mint egy sci-fi forgatókönyv? Biztosan nem! Míg sokan álmodoznak vagy perorálnak, mások dolgoznak!
Maradjunk Németországban. A Thyssen Krupp gyár 15 millió tonna acélt termel a duisburgi acélgyárban, éves kibocsátása 8 millió tonna szén-dioxid, ami a németországi éves kibocsátás 1% -a. 2018 szeptemberében a konszern 17 másik partnerrel együtt és a szövetségi kormány támogatásával elindította az acélból kibocsátott szén-dioxid megkötésének, metanollá és kisebb mértékben más vegyi anyagokká történő átalakításának programját. A Carbon2Chem elnevezésű program célja évente 20 millió tonna szén-dioxid megkötése és átalakítása. Amint azt a Diesel cikk, az I. földi éghajlat megmentője említi, a metanol ilyen módon történő megszerzéséhez megfelelő hidrogénáramra is szükség van, amelyet elektrolízissel lehet előállítani. Az elektrolízishez azonban villamos energiára van szükség, amelyet az említett projekt keretében szélgenerátorok és fotovoltaikus állomások biztosítanak.
A Carbon2Chem koncepciója: szén-dioxidból és hidrogénből nyert metanol
A villamosenergia-termelésnek ez a két formája, különösen a fotovillamos, teljesen különbözik az atomerőművekben vagy a szén- vagy gáztüzelésű erőművekben történő termeléstől - a napi ciklusoktól kezdve az időbeli erős ingadozások miatt. Különösen a fotovoltaikus energia erősen koncentrálódik dél körül, és nem tárolható el és nem továbbítható az elektromos hálózatokban hatékony formában.
A folyamatos metanoltermelés nem jelent problémát, mivel folyékony állapotban, szobahőmérsékleten és hőmérsékleten tárolható.!
Villamosenergia-termelés 2019. szeptember 16-án, Németországban
Eddig két szén-dioxid-kibocsátási forrást hasonlítottunk össze, amelyek képesek "semlegesíteni" egymást: az ipari kibocsátások átkerülhetnek a mobilitást biztosító hőmotorokba, elkerülve ezzel más szénhidrogének elégetését a kapcsolódó kibocsátásokkal, amelyek felhalmozódnának a légkörben. az ipari. És mi van az ország többi kibocsátásával? Különösen az energiaágazat 300 millió tonnájával, a Németországban közölt példában?
Természetesen szén-dioxid-megkötő, tiszta hidrogén-elektrolízis és metanol-előállító rendszerek is kiépíthetők szén/gáz hőerőművek közelében. Ezenkívül fedezni kellene az épületfűtésből származó 130 millió tonna szén-dioxid-kibocsátást is. De egy olyan befektetési problémával járnánk, amelyet nehéz biztosítani.
Az emisszió megkötését tehát reális arányban kell alkalmazni, kombinálva egy másikkal, amely nem küszöböli ki az égést és a szén-dioxid-kibocsátást sem, de megold egy másik nagy emberi problémát: a trágyát.!
Mi köze a Dieselnek a szeméthez? Megvan! Legalább részben üzemanyagot készítünk a szemétből, amelyet egyébként kidobunk, aki tudja, hol!
Szemétkupac
Minden európai lakos átlagosan 475 kilogramm szemetet termel évente, azaz 1,3 kg naponta. A szemétből a szemét előállításának alapfeltétele mindenki házában van előírva - válogassa össze a szemetet! Az egyik kuka élelmiszer/szerves hulladék, egy a műanyag hulladék, egy másik a karton és papír, az utolsó üres palackok számára. Számomra természetesnek tűnik 42 évig Németországban élni, az udvaron is vannak, de igaz, hogy a színes és tiszta egyenruhával rendelkező hulladékgyűjtők logisztikája kifogástalan, számítógépes terv szerint működik.
Így válogatom otthon a szemetet: zöld szemetet papírért, pirosat üvegekért, sárga műanyagot és konzervdobozokat, kéket háztartási hulladékként - a színek régiónként eltérhetnek
Az élelmiszer/szerves háztartási hulladék a hőerőművek kemencéjébe kerül. Például München két nagy üzemének egyikét első modulban 800 000 tonna szénnel táplálják évente, másik két modulban pedig 650 000 tonna háztartási hulladékkal. Ezen üzemanyagok elégetésével 900 megahatt hő és 411 megawatt villamos energia keletkezik.
Bécsi hőerőmű, amelyet a híres Hundertwasser mintázott és festett, és amely élelmiszereket/szerves háztartási hulladékokat éget hő- és villamosenergia-termelés céljából
Dél-Tirol/Olaszország az egyik legmagasabb környezeti normákkal rendelkező régió Európában, a hulladékgyűjtéstől a felhasználásig. Évente 270 000 tonna hulladék gyűlik össze Dél-Tirolban. A hulladék 52% -át újrahasznosítják, 44% -át elégetik, csak 4% -át tárolják.
A Bozen (Bolzano) a világ egyik legmodernebb erőművét működteti, a hulladék elégetése alapján.
Bolzano termikus/elektromos erőmű élelmiszer/szerves háztartási hulladék elégetésével - működési ábra
Az üzem évente 130 000 tonna éghető hulladékot fogyaszt (tehát a szomszédoktól is származik!), 32 megavatt hő és 15 megavatt villamos energia előállításával. Sokan megkérdőjelezik egy ilyen hulladékégető kibocsátását.
Olasz Dél-Tirolban nyugodtan aludhat, friss hegyi levegőt lélegezve álmodhat a környező Alpokról: a leírt üzem dioxin-kibocsátása csak a törvényi normák 1% -a, nitrogénje a megszabott határérték 15% -a, a részecskék pedig 8% -a . Mi jön ki a kosárból? Szén-dioxid és vízgőz. És innentől kezdve a forgatókönyv ismerősnek tűnik, azt hiszem: a szén-dioxidot lehet szűrni és megfogni, hidrogént előállítani a turbina-generátor csoport által biztosított villamos energiával, amelyet fotovoltaikus egységek támogatnak (Isten ne adj meg, ha valaki megcsonkítja azt a csodálatos tájat szél, még akkor is, ha ott jól fúj a szél). És ismét eljutunk a metanolhoz, ami jó a fűtéshez, jó az autókhoz. A biogázüzem telepítése egy ilyen üzem közelében további metanolforrás előnyét kínálja, amelyet szintézissel nyernek az előállított biometánból, és egy közös tartályba irányítják.
Abban a reményben élek, hogy ilyen csodákat láthatok büszke Kárpátjaink völgyein!