Druzhba „Hogyan profitál Rostock kikötője a csővezeték-káoszból?
Folytatódik a káosz a "Družba" német-orosz olajvezeték körül. A rostocki tengeri kikötő a kedvezményezett. A schwedti finomítók ellátásának folytatása érdekében az év első felében 800 000 tonna olajat importáltak Rostockon keresztül. Ez megmenti a kikötőt.
Csütörtökön Németország egyik legnagyobb finomítójának felelősei ismét elzárták a csapot: ismét a schwedt an der Oderi PCK szakértői találtak szennyeződéseket az Oroszországból származó kőolajban. Folytatódik a dráma a „Druzhba” -ról (németül: barátság), az 5000 km hosszú olajvezetékről Szibéria és Brandenburg között - és a nagy nyertes Rostock: Mivel a Schwedt számára szánt kőolajat most importálják, és Németország legnagyobb balti-tengeri kikötőjén keresztül. A Rostock Port kikötő üzemeltetője 2019 első felében jelentősen megnövelte a kezelést.
800 000 tonna olaj kelet felé
A kisebb tartályhajók hébe-hóba megállnak Rostocknál: "Dízelt, benzint és más olajtermékeket szállítanak" - mondja Gernot Tesch, a Rostock kikötő két ügyvezető igazgatójának egyike. De azok a nagy kőolajszállító tartályhajók, amelyek az oroszországi vagy a közel-keleti olajmezőkről hozzák Európába a „fekete aranyat”, az utóbbi időben ritkán voltak a tengeri kikötő vendégei. „Az NDK óta a csővezeték van a tengeri kikötő és Schwedt között. De az elmúlt öt évben nem használták ”- mondja Tesch. Csak május elején - miután csaknem négy hétig nem lehetett több szennyezett olajat kivinni a "Druzhba" -ból - a tengeri kikötő vezetékét újra üzembe helyezték.
"Tizenegy tartályhajó hívott minket azóta és nyersolajat szállított" - mondja Jens Scharner, a Rostock Port második ügyvezető igazgatója. Összesen 800 000 kőolaj ment át a rakparton a hanzavárosban. „A PCK évekig fenntartotta számunkra a vezetéket - pontosan ezekre az esetekre. Univerzális kikötő vagyunk, és gyorsan reagálhatunk ilyen helyzetekben ”- mondta Scharner. Rostock olajimport kikötőként érvényesült a "Druzhba" válságban a lengyel versenytársakkal szemben. A szárazföldi olajellátás újbóli "meghibásodása" után most még több tartályhajó tudott irányt mutatni a hanzaváros számára.
A gazdaság eléri a kikötőt
A kikötőben június végéig összesen 13,3 millió tonnát kezeltek - ez 2,3 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. "Elégedettek vagyunk" - mondja Scharner. De nincs ok eufóriára vagy új rakománykezelési nyilvántartásokról való álmodozásra. Ellenkezőleg: „A gazdasági növekedés hosszú szakasza van mögöttünk. De most észrevesszük a gazdaság egyértelmű lehűlését ”- mondta Scharner. A legvilágosabb mutató: évek óta először tapasztalható visszaesés a kompbizniszben. 193 000 teherautót rakodtak a hajókra Svédországba, Dániába és Finnországba az első félévben - 6,5 százalékkal, mint 2018. január és június között. "Ez azt mutatja, hogy kevésbé jó minőségű árukat importálnak és exportálnak" - magyarázza Gernot Tesch .
A papírüzletág visszaesése még markánsabb: 416 000 tonna (2018) helyett csak 352 000 tonnát kezeltek a tengeri kikötőben. „Két kisebb ügyfél elhagyta a Rostockot. A papírkereskedő Lübeckbe költözött ”- mondja Tesch. "A fő ügyfelek továbbra is hűek hozzánk."
Másrészt növekedett a búza (plusz 130 000 tonna) és a szén (plusz 147 000 tonna) kezelése. Az a tény, hogy növekszik az úgynevezett ömlesztettáru-ágazat olaj-, szén- és gabonaágazatával, további bizonyíték a tengeri csatorna tervezett mélyítésének szükségességére: "Nagyobb mélységre van szükségünk, hogy még nagyobb hajókat is velünk tudjunk kezelni" - mondja Scharner. Főnöktársa hozzáteszi: „Az év első felében egyetemes kikötőként mutattuk be erőnket. Ha egy vállalkozás gyenge, akkor is növekedhetünk más szegmensekben. "
A kikötő és a hajózási társaságok befektetnek a jövőbe
Csak a Rostock kikötő 15 millió eurót fektetett be a tengeri kikötő jövőjébe az év eleje óta: az ömlesztett árukikötőben található 23. kikötőt felújítják - és alkalmassá teszik akár 270 méter hosszú hajókra is, beleértve a szénszállító teherhajókat is. A kikötő medencéjét szintén 16,50 méter mélyre kotorják. Jelenleg két kompkikötőt is átépítenek. Még nagyobb hajókhoz is. Warnemündében egy új hajóterminál építése is folyamatban van, amely a tervek szerint 2020-ban nyílik meg.
De a hajózási társaságok is befektetnek: a Scandlines például még inkább környezetbaráttá akarja tenni a Rostock-Gedser útvonalon közlekedő két hibrid kompját. "Úgy gondoljuk, hogy úgynevezett rotorvitorlákat telepítenek a kompokra" - mondja Heiko Kähler, a Scandlines főnöke. Ezeknek a Flettner rotoroknak szélenergiát kell használniuk a „Koppenhága” és a „Berlin” vezetésére. "Így akár öt százalék üzemanyag-megtakarítást is elérhetnénk" - árulja el Kähler .