DTM Retrospective 2016 Marco Wittmann második címe - PitStops

Marco Wittmann lett az első BMW pilóta, több DTM címmel a történelem 30. szezonjának végén. Az, ahogyan bajnokká koronázták, igazán különleges volt, tekintve, hogy gyakran fényévekre volt a csapattársaitól abban a képességben, hogy megértsék és kihasználják az Audihoz képest látható hiányosságokkal rendelkező technikai anyagokat.

Ha Pascal Wehrlein számára a DTM-cím csak ugródeszka volt a Forma-1-hez, ahogyan elődeinek is a Mercedes táborában volt (Paffett és di Resta), Marco Wittmann az az ember, akire a német túra-sorozatnak szüksége volt: fiatalember, a Forma-3-ból érkezett, és generációk cseréjének labdáját vezette. Egy olyan körzetben, ahol a legutóbbi 12 DTM-cím közül 10-en voltak, a győzelem még édesebb volt. És amikor mérlegeljük azt a hátrányt, amellyel az M4 modellek az előző rossz szezon után megmaradtak, egyre nyilvánvalóbbá válik, hogy Wittmannnak sikerült kijönnie néhány olyan mágikus számból, amelyek az év legjobb turnepilótájának nem hivatalos címére javasolják.

Csak két megemlítés szükséges: a DTM-ben található szörnyek már nem nevezhetők "turizmusnak", és valahol a földgömbbel ellentétes helyzetben Shane van Gisbergen talán ugyanolyan lenyűgöző volt.

Tekintsük át tehát a 2016-os szezont azzal a kilenc dupla fordulóval, amely Wittmannt a legalább két DTM címmel rendelkezők klubjába hozta, ahol megtaláljuk Klaus Ludwig, Bernd Schneider, Mattias Ekstrom és Timo Scheider. A németet legyőzte Edo Mortara, aki az év végén úgy döntött, hogy az Audiból a Mercedesbe költözik, remélve, hogy őt jobban támogathatja a bajnokságra tett kísérlet.

Alapvetően a BMW volt az egyetlen gyártó, amely tavasszal ismerte a munkalovát, és ez csak Wittmann érdeme, aki a nehéz körülmények között elért teljesítmény csúcsára jutott, távoli csapattársainak csodálkozására. Az Audi zsonglőrködött Green és Mortara között, a Mercedes pedig di Resta és Wickens között. Az irányítás néha bosszantó volt a nézők számára, így a DTM néhány semleges rajongója is biztosan örült annak, hogy őszinte bajnokunk van, akit díjaztak a pályán végzett munkájáért.

1. Hockenheim

A Pitstops egymás után negyedszer szerzett akkreditációt a Hockenheimben megrendezett DTM-szakaszon. Alexandru Șiclovan és Bogdan Toma a pálya szélén, a hajtű kijáratánál látta a második kört. Az éjszakai út a szombati Spa-Francorchamps WEC-szakasza és a hockenheimi akció között fárasztó volt, de Paul di Resta és hívei által biztosított műsor fantasztikus energiát adott szerkesztőségünknek. Egy nappal korábban 2016 első győztese Edoardo Mortara lett, aki meghirdette a színt - Wolfgang Ullrich csoportjának célja a címhármas volt, miután a koronák az RS5-ös modell fölénye ellenére az előző években az ujjaikon csúsztak át.

2. Red Bull Ring

Az Audi és a Mercedes jól kezdte a szezont, de a stájer pálya a hagyományos BMW fellegvára volt, és az egyensúly kiegyenlített volt szombat óta, amikor Marco Wittmann hangos diadalra vezette kollégáit: egy betolakodó a legjobb 6 között - Edo Mortara 3-on az ő Audi. Csak egy Mercedes-modell szerzett gólt, Paul di Resta volt a Stuttgarttól szenvedő csoport leválasztott vezetője. Jamie Green métere még mindig a nullán volt, míg Timo Scheider és Esteban Ocon 2016-ban látta először a célvonalat.

Már Timo Glock másnapi győzelmével felmerültek az első megbeszélések a BMW-vel a szezont indító diszpenzióról - 7,5 kg nettó előny a rivális autókhoz képest. Az Audi egy másik stratégián keresztül vitte le Ekstromot a csapatról, amelynek Dr. Ullrich szokásává kellett válnia az egész szezonban, hogy megpróbálja kifejezni a gyors RS5 modellben rejlő lehetőségeket. Edo Mortara hibázott az Antonio Felix da Costával folytatott párharcban, és fontos pontokat veszített. A Mercedesnek abszolút nullát sikerült ellensúlyoznia a vasárnap Spielbergben szerzett pontok közelében.

3. Lausitzring

Nem kellett sok idő, amíg Miguel Molina megszerezte második győzelmét a DTM-ben: mindössze hat rajt telt el azóta, hogy a spanyol több mint öt évadon keresztül véget vetett a nürburgringi aszálynak, ebben a kategóriában semmilyen diadal nélkül. Jamie Green és Robert Wickens egy olyan hétvégén teljesítették a dobogót, amelyen több mint 100 000 néző vett részt az óriási lelátón, ahol élvezhették mindazt, amit Németország kínál: Formula 4, ADAC GT, Superbike és (különösen) DTM.

A bajnokság első harmada érzelmi pillanattal zárult - Lucas Auer első sikerét érte el a DTM-ben és egyben Peter Mucke csoportjának is, amelynek központja közvetlenül az Eurospeedway pálya mellett található. A három építõ mindegyike két sikert ért el, és az előtét dinamikája látható egyensúlyhoz vezetett. A különbség a főszereplők állandóságában volt a gólszerzésben. Úgy tűnik azonban, hogy a BMW-nél nem volt más Wittmannon kívül más versenyző, akinek jogcíme lett volna, míg az Audi és a Mercedes még mindig látott 3-4 nevet, még akkor is, ha például di Resta egyáltalán nem kapott gólt a Lausitzringen.

4. Nem tiltó

Edo Mortara lett az első pilóta, aki megduplázta győzelmét, de az Audi nem akarta volna befejezni az aszályt a gyárhoz legközelebb eső útvonalon. Mattias Ekstrom elmulasztotta a fékezési pontot a Grundig hajtűjében, és önkéntelen "kitolást" hajtott végre két Mercedes pilóta - a verseny vezetői, Vietoris és Wickens - kárára is. A szellemek csak helyesen melegedtek fel, Green és di Resta váratlan dobogókat örökölt, Wittmann pedig 4 ponttal maximalizálta a pontszüretet.

A második forduló vitathatatlan diadalt hozott az Audi számára, az első Nico Muller karrierjében. Tökéletesen végrehajtotta a stratégiát és megelőzte Tom Blomqvist a boxban, a BMW modellek kissé mozgékonyabbak voltak az előtétcsökkentés után. Green és Wickens nem szerzett gólt, míg Wittmann egy újabb helyezést ért el a legjobb 6 között, megelőzve Mortarát.

5. Zandvoort

A bajnokság döntő pillanata a szezon kellős közepén következett be, és Pitstops ismét tanúja volt az izgalmas kibontakozásnak, meleg reakciókat és látványos képeket gyűjtött össze. Az első körben Edo Mortara büntetést kapott a teljes pálya sárga alatt való gyorshajtásáért, a DMSB méterek tévesen jelezték az eltérést! De a pontokat elveszítette az olasz, míg Wittmann felkerült a dobogóra egy fordulóban, Robert Wickens mögött.

Wickens hullámban volt, de a második játékrész hihetetlen adag balszerencsét is hozott neki, toll formájában. Így legyőzte Jamie Green-t, aki általában a legjobban rangsorolt Audi-pilóta lett. Ez később kompromittálná Mortarát, tekintettel a csapat parancsára. Ami Wittmannt illeti, egymás után kilencedszer hozta az autót a legjobb 8 közé!

Wittmann 105p, habarcs 88p

6. Moszkova

Nemcsak az Audi engedett cinikus csapatrendeléseknek 2016-ban, hanem a Mercedes is. Ahogy a 2015-ös Nürburgringben (és annyi más alkalommal is) történt, a stuttgarti márka legjobban rangsorolt pilótájának csapattársai mindent megtettek oroszországi vezetőjükben. Wickens sikert kapott a tálcán, őket Resta, Paffett és Gotz kollégák követték olyan sorrendben, amely véletlenül tükrözte a tábornok hierarchiáját. Bónusz: Marco Wittmann nem tudta elérni a pontzónát a BMW modellek leggyengébb napján a szezon kezdete óta (8p).

A sors bosszút állt Wickensen az előző napi ajándékokért, a 6. modellt szervokormány-problémák érintették. Így ennek eredményeként olyan vonat alakult ki, amelyből csak azok távoztak, akik profitáltak az optimális stratégiából (Spengler, Farfus). Wickens csapattársai ismét visszatartották, és felajánlották versenyeiket az 5. helyért a kanadai számára. Az élen azonban senki sem tudta megközelíteni Marco Wittmannt, aki mindenkit demotivált a szezon második győzelmével.

Wittmann 130p, habarcs 100p

7. Töretlen

Lucas Auer állította be a pole-időt, de egy büntető ideális helyzetbe hozta Wittmannt. A bajnokság vezetője megmenekült, hátát Blomqvist biztosította, aki elutasította az Audi támadásait. Green megpróbálta meglepni honfitársát, majd a hangszórókból érkezett a parancs, hogy engedje Mortarának újabb gumikat kipróbálni. Az olasz sem tudott felkapaszkodni a 2-re, és a Green-gyűrű megint előfordult, helyes volt. Mortara azonban sértettnek érezte magát, és állítólag ez volt az a pillanat, amikor úgy döntött, hogy áttér a Mercedesre.

Az aktuális szezon egyik legszebb futamára került sor vasárnap a Ringben, ahol Lucas Auer a verseny első részében ellenállt Wittmann támadásai előtt, Edo Mortara azonban tökéletes stratégiával és előzéssel megelőzte mindkettőjüket. kés Berger unokaöccse kárára. Mattias Ekstrom utánozta Mortara stratégiáját, a végén ismét egy forró párbajba keveredett Spenglerrel. Jamie Green tévesen ítélte meg a Paffetttel folytatott párharcot, és így az Audi húzta az előző napi döntés húrjait, most, amikor Mortara ismét összességében a legjobb volt. Wittmann a 3. helyet szerezte meg, a BMW 250. dobogós helyét a DTM-ben.

Wittmann 170p, habarcs 137p

8. Hungaroring

Az Audi teljes csapata a szezon végén Edo Mortara szolgálatában állt, és a tökéletes eredmény szinte megvalósult. A BMW tavaly a Zandvoortnál teljes top 7-et teljesített, de az Audi az összes autóval a rács tetején érkezett Budapesten. A veteránokat, Ekstromot és Scheidert, a rajt után elfogták az összecsapások, és csak hat RS5 modell érkezett a formációba, természetesen Mortara lett a győztes, őt követte Green és a társaság. Wittmann, mint mindig, a többi közül a legjobb volt, és a szezon végéhez közeledve csökkent a cím ellenfeleinek száma: csak hárman maradtak a lapokban.

Szemünk előtt a 2016-os év legfeszültebb kezdete fogyott el, a második fordulóban: Edo Mortarát elvakította a pólustól való gyenge távozás dühe, és amikor a rivális Wittmann beidézte mellé, akkor egy olyan kapcsolaton keresztül válaszolt, amire képes volt Komoly következmények. A győzelem Mattias Ekstromé lett, a jelenlegi szezon utolsó kezdetén, tekintve, hogy a DTM döntője átfedésben volt a rallycross világbajnokság egyik szakaszával, ahol ő volt az összesített vezető. Wittmann 4-én hozta a sérült autót, de a verseny után kizárták, csakúgy, mint Dani Juncadellát, aki első dobogós helyezését sikerült megszereznie. Ez újabb lehetőséget adott Mortarának, és megtartotta Greenet a versenyen.

Wittmann 176p, habarcs 162p

9. Hockenheim

Antonio Felix da Costa az elmúlt hétvégén érkezett DTM-jében rendkívül elszántan búcsúzott egy figyelemre méltó teljesítménnyel, és aláírta a döntő mindkét pólusát. Szombaton azonban gyengén kezdett, és Miguel Molina megelőzte a verseny első méterein, és a végéig senki sem látta. Wittmann kettőt mászott és kissé távolabb állt Edo Mortarától, aki megelőzte a bajnokság vezetőjének összes márkakollégáját. Az utolsó, 2016-os kezdés előtt 17 pont volt a két főszereplő között - más szóval, Wittmannnak csak egy 5. hely kellett, még akkor is, ha Edo nyert.

Titokzatos károkozás veszélyeztette Mortara vasárnapi kvalifikációját, de az olasz ismét ellenállhatatlan formában volt, és legyőzte mindazt, ami az útjába állt. A Paffett és Felix da Costa közötti összecsapás kiküszöbölte a Mercedest az előőrsökből, és ez egyáltalán nem segített az Audinak, amelynek a címért a lehető legtöbb autót kellett kereszteznie a két rivális között. Wittmann két bokszpozíciót veszített rossz stratégiával, de a 4-es végső helyezés elegendő volt a cím megszerzéséhez. Az Audi elnyerte az összes "vigasz" díjat: a Mortara és a Green révén összesítésben a 2. és a 3. helyezést, valamint a csapatokat (Abt Sportsline) és az építőket.

A kollektív emlékezetben azonban 2016 lesz az az év, amikor Wittmann megölte az Audi sárkányát, amely 10 szezonális győzelmet számolt. Még akkor is, ha Mortara ötször, a bajnok pedig csak háromszor nyert, a BMW pilótájának következetessége hosszú távon megváltoztatta a különbséget. Az év végén bejelentették a korábbi bajnok Timo Scheider és Martin Tomczyk visszavonulását, és más pilótáknak, akik az elmúlt években minket megörvendeztettek, 24-ről 18-ra csökkentve kellett befejezniük a DTM-ben való kalandjukat.

Végül is a cím súlyát az ellenfelek kaliberje is megadja.