Ducati 1098R - Szervező
Az 1990-es években 750 cm3-es négykerékpár, 900 cm-es tricilines és 1000 cm-es kerékpár futott superbike versenyeken. Abban az időben az áramkörökről szóló törvényt a Ducati 916, 996 és később 998 hozta meg. 2003-ban a henger minden motortípusra kiegyenlített volt, a kéthengeres csak a tuning szintjén tett bizonyos engedményekből származott előny. Még akkor is, A Ducati felsőbbrendűsége nem ért véget, és a 2007-es kettős csúcspontja volt, amikor Bailis elnyerte a Ducati versenyzőjének 12., a Ducati Corse pedig a 14. konstruktőri címet.
Az 1198,4 köbcentiméterre növelt motorral az R a motorkerékpár utcai változata, amelyet Troy Bayliss és Michel Fabrizio WSBK-ban fog vezetni. A Testastretta Evoluzione kéthengeres maximális teljesítménye 180 LE, köszönhetően az extrém architektúrának és a nagy teljesítményű elektronikus irányítási rendszernek. Így, A Ducati 1098R alapkivitelben a legerősebb kéthengeres. Az 1098S sem volt rossz, maximum 160 LE-vel, de a számmániások folyamatosan mintegy 20 ló hiányát okolták a japán kvadriciklusokhoz képest. Ingyenes dobokkal és CIP versenymotorral szerelve eléri a 186 LE maximális teljesítményt.
Nem beszélhetünk róla említés nélkül tapadásgátló funkció. Csak a "verseny" ECU készleten érhető el, amely úgy van kalibrálva, hogy csak verseny dobokkal működjön. A MotoGP-ben használtból származik, és DTC (Ducati Traction Control) néven, a kipörgésgátló rendszer 8 szabályozási szintet javasol. Ezek mindegyike a hátsó kerék eltérő mértékű csúszását teszi lehetővé, miközben a gyújtás közbeni beavatkozás csökkenti az ellenőrizetlen csúszás kockázatát.
A talajjal való állandó érintkezés felelős a verseny motorkerékpárokon alkalmazott rendszertől származó Ohlins felfüggesztésért. A teljesen állítható fordított villát kormánycsillapító egészíti ki. Az Ohlins TTX hátsó lengéscsillapító két különböző utat használ a tömörítéshez és a visszatéréshez, lehetővé téve a két funkció független beállítását. Az egykarú hátsó mérleg kovácsolt magnéziumötvözetű Marchesini felnit hordoz, majd megfordítva kisebb, felfüggesztetlen tömeget kap. Az egyetlen középső anyával történő rögzítés gyors kerékcserét tesz lehetővé, olyan szempont, amelyet könnyű figyelmen kívül hagyni az úton, de nagyon fontos, ha a selejtező csak 60 perces. A 134 Nm nyomatékkal való megbirkózáshoz a hátsó kerékhez 190 mm-es gumiabroncs tartozik.
Gondoskodik az autó leállításáról egy pár Brembo monobloc radiális féknyereg 330 mm átmérőjű tárcsákhoz kapcsolva, amelyek 1098-ban debütáltak. A hátulján egy 245 mm-es tárcsa érdeme, hogy csökkenti a felfüggesztetlen tömeget, és nem "fagyasztja" meg a hátsó kereket. Látta a kipörgésgátló rendszert, látunk-e egy ABS-t? Ducati superbike-on? Nem ebben a században ... vagy talán ...