Ducati 1100 Panigale V4 2020 - motorkerékpár részletek - Motoplanete
A hatalom dimenziója
A Panigale V4 komoly felfordulást váltott ki a Ducati sportautók történetében. Merészelte megtörni a V2 Superbike vonalát, újradefiniálta a műfaj identitását az olasz gyártó számára, emelte a kategória teljesítményszintjét, és dicsérte a V4 motort. Aprilia korábban rengeteg munkát végzett ugyanazon témában.
Noale válaszul létrehozta az RSV4 1100 gyárat. De az olasz földeken kívül a verseny még mindig keresi a módját, hogy kapcsolatba léphessen ezekkel a fúriákkal. A Ducat 'nem várja meg ezt a visszatérést, és már átdolgozza a rakétáját. Nem új színnel, újratervezett felnikkel vagy valamiféle könnyebb 4,76 grammos csavarral. Inkább fűtött arccal a World Superbike-ban. A Panigale V4 megkapja az R modell összes berendezését, amely azonnal felismerhető uszonyaival, cápa kopoltyúival és szélesebb villa koronájával.
Az oldalsó panelek nagy szakaszos kivágásai javítják a hűtést. A MotoGP genetikájuk által dicsért szárnyak 30 kiló leszorítóerőt biztosítanak 270 km/h sebességgel és nagyobb stabilitást biztosítanak. De ne számítson arra, hogy megtalálja az R modell szénatomjait, a szokásos Panigale és S modelleken plasztokból készülnek, üvegszállal megerősítve. Inkább azt jelenti, amikor meglátja a kerék árát. Ami a nagyobb, 30 mm-es oldalt és a magasabb buborékot illeti, megerősítik a védelmet, valamint az aerodinamikai profilt. A kerékpár agresszivitást nyer, egy kicsit fel kell áldoznia tiszta vonalait.
Ennek ellenére nagyon szép gép, hatékonysággal adalékolva. Ráadásul a nagy húga R vonalának megragadása nem elég neki. Ugyancsak a keretrendszerét találjuk a virulens V4 megtartására. Rendkívül erős, de rugalmasabb ennek az elemnek több érzetet kell nyújtania az első tengely számára, és jobban meg kell őriznie a gumikat. Nem lesz luxus, ha figyelembe vesszük az egyes gyorsulásoknál bekövetkező kisiklásokat. 214 lóerő egyszer elhaladt a motor üvöltése mellett, és kicsavarta a kapusokat.
Mi érkezik, mint egy ágyúgolyó minden körben. A Ducati felülvizsgált felfüggesztésekkel szeretné javítani a Panigale V4 agilitását. Nem változott, árnyalat. Ezek továbbra is egy Showa 43 mm-es nagy dugattyú (BPF) fordított villából és a Sachs lengéscsillapítóból állnak. Természetesen mindenhol állítható. Kivéve, hogy a villát 4 mm-rel leeresztették, míg a hátsó lengéscsillapító 2 mm-rel rövidebb. A kormány geometriájának megváltoztatása nélkül a gyár 5 mm-rel megemeli a sportautó súlypontját, növeli a stabilitás gyorsulás alatt és javítja a kanyarokban való regisztrációt.
Sziluett, alváz és elektronika. Ha a motor nem változik, a körülötte forogók egy része frissítést kap. A kipörgésgátló a DTC EVO 2 szintre vált; még hatékonyabb és reagálóbb, a hátsó kerék megcsúszásából és ennek a csúszásnak a változásából is megjósolhatja a beavatkozás többi részét. Az EVO 2-re váltás másik eleme a Fel és Le váltó - még gyorsabb a sebességváltási idők csökkentése érdekében. Ezután megtaláljuk a vezetékes vezetést, az ABS kanyarodást, a DSC csúszásgátlót, a DWC anti-kormányozást, a DPL indítási asszisztenst, az EBC motorfék kezelését, a 3 vezetési módot, az 5 hüvelykes TFT képernyőt és a számokat, amelyek pánikba esnek, mint a szívverés Scarlett Johansson elől.
A vágy itt kezdődik; találjuk meg részletesen, honnan származik az adrenalin termelésének visszaszorítása.
A Panigale V4-tel a Ducati története során nem egy új sportautót, sőt még egy új generációt sem, de új motorkerékpár-dinasztiát hozott létre. Ezzel a Superbike-nal és négyhengeres V motorjával az olasz márka a legfontosabb változást hajtotta végre a 851-es bevezetése óta. Harminc év szenvedély, magas színvonal, verseny, testvérvárosi kapcsolat, kizárólagosság. példátlan intenzitású motorkerékpárnak átadni.
Ez az íj, amely még nem fejezte be a meglepetést. Mivel a Panigale V4 akaratában áll az érzések pályára állítása és az egyes kanyarok közötti távolságok lemészárlása, sokkfogókra van szüksége a sebesség csillapításához. Brembo játékba lép minden új féknyereggel. A "stylema" a híres M50 evolúciójaként jelenik meg. Még mindig egy darabban és sugárirányban rögzítve teljesítményük növekszik, miközben egyidejűleg 70 gramm súlyt takarítanak meg. És amikor megharapják a 330 mm-es síneket, akkor számítson rá, hogy óriási lassítási terhet vesz igénybe.