Dzsibuti esete - vonatok, sivatag, geopolitika és a kínai madárijesztő, amely az egyetlen remény
írta Vlad Barza, 2019. szeptember 28., szombat, 9:18
Kis ország, nagy problémák és remények
Dzsibuti egy kicsi ország, de óriási stratégiai jelentőségű. Kevesebb, mint 40 km-re van Jementől, az éhínség és a háború által "összetört" ország francia gyarmat volt, 1977-ben nyert függetlenséget, de az első 20 évet diktatúra és háború jellemezte. Mivel az ország korlátozott természeti erőforrásokkal rendelkezik, a főváros közelében található mélytengeri kikötő rendkívüli jelentőségű.
A Románianál tízszer kisebb ország stabil és sok katonai bázissal rendelkezik: amerikai, francia, brit. Japán, szaúdi és kínai. Van Afrika legnagyobb amerikai bázisa, az első kínai katonai bázis külföldön, valamint az első katonai bázis, amelyet a japánok nyitottak meg a második világháború után.
Az egy főre eső átlagos GDP 2000 dollár/év, ami duplája Etiópiának, ahol tavaly az átlag 900 dollár alatt volt. De Etiópia óriási Dzsibutihoz képest: a gazdaság 40-szer nagyobb, a népesség százszorosa, a területe pedig 50-szer nagyobb.
A legfőbb gond azonban az ország Kínától való függősége, amely nagyban hozzájárult ezekhez az infrastrukturális projektekhez. Nagy utat tett meg, mert a kínai RP birtokolja Dzsibuti állam államadósságának 80% -át.
4 milliárd dolláros vasút
A vonal 756 km, ebből több mint 659 km Etiópiában és 100 km Dzsibutiban található. Az első szerződést 2011-ben a China Railway Group és egy 330 km-es szakasz vonatkozásában ítélték oda. Ezután egy újabb 339 km-es szakaszt kaptak Dzsibuti határáig a China Civil Engineering Construction Corp. Az etiópiai vasutak költségei 3,4 milliárd dollárt tettek ki, 70% -ot a China Exim Bank és 30% -ot etióp fél jelentett. A dzsibuti adag költsége 500 millió dollár volt.
A személyvonatok 2018 januárja óta közlekednek, és az út majdnem 13 órát vesz igénybe, a vonatok hetente háromszor közlekednek. A legolcsóbb jegy az egész útvonalra 36 dollárba kerül, a legkényelmetlenebb kocsikban, a legkényelmesebb hálószobában pedig 100 dollár.
A kínaiak Afrikában - Egy szükséges jelenlét, amely egyre több embert aggaszt
Kína több mint 10 éve komoly beruházásokat hajt végre Afrikában, ezért a kontinenst "második Kínának" nevezték át. Például 2000 és 2011 között Kína 1700 dollár értékben fektetett be afrikai projekteket 75 milliárd dollár értékben, nemcsak a vasutakat. hanem utak, kikötők, erőművek vagy aknák is.
Dzsibutiban még rosszabb a helyzet, az egymillió lakosú ország rendkívül szegény (a lakosság 45% -a a szegénységi küszöb alatt él). De Dzsibuti fantasztikusan fontos Etiópia számára, amelynek nincs hozzáférése a tengerhez, ezért Dzsibutitól függ, hogy árukat szállítson a tengerbe.
Ha figyelembe vesszük, hogy az éves GDP körülbelül 1,8 milliárd dollár, akkor az az 500 millió dollár, amelyet a vasút az ország területén fizet, egyáltalán nem "dobható el".
Csak Kína jött a pénzzel
A kínai-afrikai közeledés kritikusai szerint az afrikai országok azzal a kockázattal járhatnak, hogy Kínától függővé válnak, ha az infrastruktúra kiépítése során nem fizetik meg adósságaikat. Attól tartanak, hogy a kínai állam befolyásolni fogja ezen országok külpolitikáját, és beleavatkozik a belügyekbe.A legvirulensebb kritikusok szerint a kínai neokolonializmus előtt állunk.
Az USA-ban még keményebb volt a hangvétel. John Bolton volt főtitkár arra figyelmeztetett, hogy a régió erőviszonyai Kína felé billennek, ha átveszi a dzsibuti Doraleh kikötőjét, arra az esetre, ha a kis ország már nem tudja kifizetni adósságát. Bolton keményen beszélt Kína afrikai stratégiájáról.
Az biztos, hogy Kína növekvő befolyása Dzsibutiban feldühíti az Egyesült Államokat, amelynek egyetlen állandó bázisa Afrikában, Port Lemmonier-ben található, ahonnan dróncsapásokat is indított Jemenben. "Ha Hszi kínai elnök valamit súg a dzsibuti elnök fülébe, az USA és szövetségesei elveszítik pozíciójukat a régióban" - állítják pesszimistább kommentátorok.
Dzsibuti különleges helyzetben van és nagy ambíciókkal rendelkezik, fontos hatalommá akar válni a hajózás területén. Fontos a vasút Etiópiával, de sok minden mást meg kell oldani.