Elektromos buszok, milyen áron, milyen autonómiával városi közlekedés - le webmagazine des transports
Elektromos buszok: milyen áron? milyen autonómia ?
Az elektromos busz egyre inkább jelen van a nagy városi hálózatokban. Szinte minden gyártó visszautasítja tartományát azzal, hogy egy ilyen verziót felvesz a katalógusába, amely egy link a városi közlekedés dekarbonizálásához. Két szorosan összefüggő kihívással kell szembenézniük: nyilvánvalóan az ár, amely továbbra is fontos választási tényező a pályázatokban, és a jármű-autonómia. Ez elengedhetetlen műszaki kritérium: az akkumulátorral működő elektromos buszt átláthatóan kell működtetni a termikus járművekhez képest. És ez nyilvánvalóan felveti az akkumulátorok teljesítményének, számának és ezért költségének nagyobb kérdését. A technika gyorsan fejlődik, de két erős trendet azonosíthatunk:
- éjszakai töltés a raktárban: a járműnek képesnek kell lennie teljes munkanapjának újratöltése nélkül, azaz átlagosan napi 250 km-re az időjárási viszonyoktól függetlenül (különösen télen);
- online töltés: a töltőállomásokat a terminálokon és bizonyos közbenső megállókban telepítik, ezért kevesebb önállóságú járműveknél (kevesebb akkumulátorral is).
Új mappájában, városi közlekedés áttekintést nyújt a főbb eladott járművekről, amelyek már jelen vannak bizonyos francia hálózatokon. Emellett szeretnénk emlékeztetni a trolibuszok különböző típusaira vonatkozó fájljainkra, mivel ezek a járművek az online feltöltendő jármű irányában is fejlődnek a kétvezetékes útvonalak részleges felszerelésével, egy kisebb az elemek mérete.
BRÜSSZEL: ÁTALAKÍTÁS A VONALI VILLAMOSRA.
Míg az átalakítás a 71-es Place De Brouckère - Delta villamosra sok éven át a.
RENNES: ELSŐ FRANCIA PIAC az E-CITARO-nál
92 busz: 33 normál és 59 csuklós, összköltsége 60,5 millió euró. Rennes metropolisa értesítette.
Megjegyzések az elektromos buszokhoz: milyen áron? milyen autonómia ?
Rennes éppen 92 eCitaro buszt rendelt, köztük 59 csuklósat. Friss hír tegnapról
Kár, hogy Bretagne-ban nem választják ki a jelenleg a Star hálózaton futó BlueBust.
Még egyszer köszönöm a minőségi dokumentációt. Ha megengedhetem magamnak néhány javítást az akkumulátor részén:
Az Ön által írt elemtípusokról:
"Az elemek típusa szintén elsődleges téma: a nikkel - mangán - kobalt ötvözetből készülteket leggyakrabban lassú töltéshez használják, míg a gyors in-line töltésekhez gyakran alkalmazzák a lítium - oxid - titanát összetételt. Meg kell jegyezni, hogy a Bolloré kiemelkedik, mivel saját lítium-ion-polimer akkumulátorokat gyárt. A Mercedes szintén ilyen típusú tárolókat alkalmaz szilárd elektrolízissel és már nem folyékony "
- Lassú töltés és gyors töltés esetén is az akkumulátor "+ oldala" tartalmaz nikkel/mangán/kobalt ötvözetet (NMC)