Európa másutt többé-kevésbé sikeres reformok - Felszabadulás

A római Tiburtina állomáson, február 8-án. (Fotó: Andreas Solaro. AFP)

többé-kevésbé

Mielőtt Franciaország, Olaszország és az Egyesült Királyság átalakította vasúttársaságait, és megnyitotta a vonalak működését a verseny előtt.

Olaszországban

2001-ben a Ferrovie dello Stato-t két egységre osztották: az egyik oldalon a vasúti hálózatra (RFI), a másikon a vasúttársaságra (Trenitalia). Valójában csak a nagy sebességű piac nyitott a verseny előtt. Egyfajta „olasz metró” lett, például szinte félóránként vonatok Róma és Milánó között, a jegyek pedig 2011 és 2017 között átlagosan 40% -kal csökkentek. Az FS elnöke 2006 és 2010 között Innocenzo Cipolletta közgazdász úgy véli, hogy a liberalizáció döntő, de közvetett módon: "A versenytől való félelem lehetővé tette számunkra, hogy lebontsuk az elakadásokat, és üzenetet küldhessünk, különösen a szakszervezeteknek, hogy reform nélkül csődöt kockáztathatunk."

Az FS alkalmazottai, akik az 1980-as években 220 000-en voltak, ma már csak 126 000. A hálózatot tekintve az állam továbbra is jelentős beruházásokat hajt végre. De helyi szinten a vonatok továbbra sem elégségesek és romosak. "A regionális vonatokkal szembeni ellenállás továbbra is nagyon erős" - sajnálja Marco Ponti. Helyi választott tisztviselők, mind a jobb, mind a baloldal, továbbra is a regionális közlekedést bízzák az FS-ekre pályázati felhívás nélkül.