Ezért van annyi értelme biciklizni a városban

Aki kerékpárral megy a munkahelyére, rengeteg CO2-t takarít meg. Forrás: dpa/Sebastian Gollnow

Biciklizni

Körülbelül 310 kilogramm CO2-kibocsátást takaríthatunk meg évente - amikor munkába járunk. És ami a legjobb: sok nagyvárosban még gyorsabb is kerékpárral, mint autóval.

310 kilogramm megtakarított CO2-kibocsátás

Gyorsabb és egészségesebb

A városban egyre csendesebb

Hivatkozások a cikkre:

Forrásaink

Megjegyzések a cikkhez:

3 megjegyzés;

"Nem tetszik hallani: az autóvezető nem elhanyagolható mértékben fizet adót, a kerékpáros semmit, kivéve kerékpár vásárlásakor."

Nem, ezt nem szereted hallani.
Mert az egyszerű érvek nem javulnak az ismétlés révén.

Az idézett mondat összehasonlítása a személyenként fizetett vagy fizetendő adókra vonatkozik. A mondat célja a kerékpárosok hiteltelensége az általuk generált alacsony állami jövedelem (adó) miatt.

Az ésszerű és méltányos ellenérték nemcsak a bevételeket, hanem a kiadásokat is magában foglalja. Tehát a mérlegről van szó.
Mindkét csoport fizet a gazdaságba.
Mindkét csoport azonban költségeket is okoz a gazdaság számára.

A személy alapján történő összehasonlítás nem hasznos, mert túl pontatlan. Különösen akkor, ha az autóról a kerékpárra váltásról van szó, értelmesebb, ha az összehasonlítást az egyes megtett kilométerek alapján végezzük:
Az előző felszólaló körülbelül 5 km-t írt a munkához.
... veszem ezt a számot:
Tehát 5 munkanap á 2 út á 5 km = 10 km/hét.

Hivatkozom egy 2018-as tanulmányra, amelyet Prof. Dr. Stefan Gössling a Lundi Egyetemről (Svédország), amelyet a BMVI (általában: Szövetségi Közlekedési Minisztérium) használ adatbázisként.
https://nrvp.de/21864

Németország esetében a kutatócsoport összegyűjtötte a 2018. évi adatokat, és kiszámította az úgynevezett „külső költségeket” (más néven „szociális költségeket”) a különböző közlekedési módok esetében. Tartalmazza:
Támogatások, légszennyezés, zaj, infrastruktúra (bővítés), meglévő infrastruktúra, parkolás, éghajlatváltozás, ökoszisztéma-szolgáltatások, talaj- és vízminőség, erőforrás-felhasználás, hulladék, üzemeltetési költségek, utazási idő, forgalmi dugók és lassú forgalom, egészségügyi hatások, megnövekedett várható élettartam, balesetek, vélt biztonság, kényelmetlenség, Életminőség, imázs, turizmus.

Alsó sor:
1 km megtétele után felmerül a német gazdaság
- Autó: 20 ct költség
- Kerék: 30 ct segédprogram
[[A 20 ct egy autóra azok a költségek, amelyeket _ nem_ fedeznek a sofőr által fizetett adók és illetékek.]]

A számla:
5 nap 2 5 km-es utazással = 50 km ingázás naptári hétenként.
Autóval: 50 km 20 ct áron = 1000 ct = 10 euró
A Ronccsal: 50 km 30 ct juttatás = 1500 ct = 15 euró

Mit jelent ez a #WithDemRadZurArbeit számára?
A német gazdaság szempontjából:
10 euró költség helyett 15 euró hasznot generál 1 személy, aki autóból kerékpárra vált, hogy munkába álljon
... tehát a gazdaság váltása 25 euró nyereséget biztosít naptári hétenként.
[[10 eurós költségmegtakarítás a vezetés hiányával + 15 eurós előny kerékpározással]]

Az évre számítva:
Az 52 naptári hétről kb. 8 elmarad vakáció, munkaszüneti napok, betegség miatt.
Tehát 44 hét van hátra.
44 hét á 25 eurós gazdasági nyereség = 1100 euró

Tanulunk:
- még az is, hogy heti 5 munkanapra „csak” autóról biciklire váltunk, egyértelmű nyereség
- Kérjük, ne csak a költségeket, hanem az előnyöket is hasonlítsa össze
- Az egyértelmű érvek nem javulnak az ismétléssel
- a gyakran előterjesztett „adó” érv füstgyertyaként szolgál, hogy a kerékpárosoknak hitelt adjon

Természetesen:
Vannak hosszabb ingázású emberek.
Mindig vannak olyan egyedi esetek, amelyek eltérnek a fenti ábráktól.
Gazdasági szempontnak kell lennie, mert társadalmi lényként élünk egy közösségben/társadalomban.

tldr;
—–
A BMVI link (https://nrvp.de/21864) azt is kimondja, hogy Németországban minden egyes autót 4000 euróval támogatunk mindannyian ... évente!

A finanszírozás összege több mint nevetséges. Csak itt, Paderbornban 1 milliót költenek a lámpavezérlés optimalizálására, ebből 800 000 az ország felé tart. A közúti forgalomnak sok milliárdja van. Alig van érdemi érdek az egyetlen környezetbarát közlekedési eszköz használatára az első számú országban az autósok számára

---