Ezzel a tíz trükkel csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást
A dízel hülye! Ezzel kapcsolatban mindenki jelenleg egyetértésben van (érezhető). De a mentés sem látható. Egy autó? Nehézkes és még mindig nem túl praktikus. Gázhajtás? Csak idealistáknak. És a benzinmotorok egyértelműen túl részegek. Kövér SUV teljes sebességgel, gazdag keverékkel? Elképzelhetetlen. Álljon meg!
Ezt már nem akarjuk elfogadni. Végül is a modern Otto-k tele vannak okos energiatakarékos technológiával. Henger deaktiválása, extra nagy kompresszió, intelligens töltés - a lista hosszú, és a jelenlegi motorok meglehetősen ésszerűen szoktak inni.
Aztán ott van a sofőr akarata. Ha könnyedén veszi és ügyesen levonja az erőt, akkor valódi dízelgének is kimutathatók a benzinjárművekben. Négy a tizedesjegy előtt? Pah, még egy hosszú lábú VW T-Roc esetében is lehetséges.
Mindenesetre Dierk Möller kollégának sikerült feltérképeznie a keleti hamburgi síkságot, a gumiabroncsokban és a hajtogatott tükrökben extra nyomással.
Hogy a különböző típusokból valójában mennyit lehet kisajtolni, azt a kollégák közötti kis verseny mutatta meg. Egy ember, egy autó - az ellenfelek a fejes szél, a gördülési ellenállás, a teljes terhelés gyorsulása.
Szabályoz? Gyakorlatilag egyik sem. Mindenki megváltoztathatja akaratát a szélsőségességbe - a lényeg az, hogy a tartály a lehető legtovább maradjon tele. Bizonyos trükkjeink túlzásba esnek.
Tehát: ne másolja le pontosan - hanem gondolkodásmódként használja.
1. trükk: Hagyja, hogy a technológia megcsinálja
Légkondicionálás, sebességváltó program, gázpedál - a Q2 gombnyomásra fukar üzemmódba kapcsol.
Csak az hiányzik, hogy a technológia tükröt teremtsen.
► Gerald Czajka az Audi Q2 1.4 TFSI S tronic kategóriában: "Használja ki teljes mértékben az okos technológiát"
Nem emelem fel az ujjam. De éppen ellenkezőleg. Hadd kollégáim babráljanak az abroncsokkal és az aerodinamikával - egy gombnyomással spórolok.
Az Audi egy gombnyomással különösen gazdaságos, és ezt kihasználom. A vezetési módok öko programjában a Q2 gátol minden olyan funkciót, amely (feleslegesen) fogyaszt üzemanyagot. Légkondíciónálás? Ventilátor a hátsó égőn. Terjedés? Olyan tanfolyamokat rendez, mint egy középiskolai tanár, javítja a vizsgákat.
Még a navigációs rendszer is játszik, és lejtőket keres, tippeket ad és így segíti a várakozás előtti vezetést.
A túrám végén elértem a 7,4-es tesztfogyasztást, ami egyébként is passzolható volt Liter (elvégre 150 éves vagyok PS erős terepjáró az úton) tiszteletre méltó 4.7-ig Szuper liter 100 kilométerenként. Sokat takarított meg egyetlen érintéssel!
► 36,5 százalék spórolt!
2. trükk: Keressen útvonalat forgalom nélkül
Utálom elmondani, de alig van forgalom a vadonatúj A14-en Prignitz irányába.
Úgy tűnik, hogy egy vasúti födémen tisztították meg, és nagyon jó vezetni.
► Dirk Branke a BMW 320i Touringban: "Csak kapcsolja a vezetési élmény kapcsolót az EcoPro-ra"
Igen, még mindig léteznek: üres országutak és szabad autópályák. Tehát, és akkor megteheti az összes szánalmas trükköt. Teljesen normálisan vezettem a teljesen normális 320i Touringot, vagyis hétsáras gumiabroncsok, lezárt szellőzőnyílások és a berendezések szétszerelése nélkül. De stílusos, energikusan motorizált, mozgékony kombi.
Egyszerűen kapcsolja be a vezetési élmény kapcsolót az EcoPro állásba, és menjen. Nincs több trükk, őszintén. Csak engedd el, az utca üres. És nem, kérlek, ne légy túl lassú (átlag 82,4 km/h), vagy elrejtőzhet egy teherautó csúszásirányában. Ez nem illik a 184 LE-s BMW-hez, és túl olcsó lenne. Megtakarítás, igen, de stílusosan és méltósággal.
► 36,4 százalék mentve!
3. trükk: Kevesebb légellenállás a további súly révén
Nagyobb tömegben csomagolva, így az autó kevesebb üzemanyagot fogyaszt? Ez kontraproduktívnak hangzik. De a rekordértékem igazat ad nekem, nem igaz?
► Berend Sanders a Ford Fiesta 1.0 EcoBoost-ban: "A ballaszt az én aerodinamikus fontom"
Könnyűsúlyú? Ez a kezdők számára való.
Velem vannak plusz kilók: A Fiesta elhúzza zsírját előtét formájában. Rengeteg az első lábtérben, nagy teher hátul - ez a gazdaság trükk.
Ok: Gyorsuláskor (rendkívül béna) a plusz súly csak kissé negatív. De miután a Ford felgyorsult, a trükk valóban működik. Az előtét összenyomja a rugókat, az autó lejjebb fekszik, ami előnyös az aerodinamikának.
Nagyjából átgurítottam majdnem a fél DIN A4-es oldalt - ha ez még semmi. Végül a Fiesta szappanszerűen csúszik át a 75 km/h sebességű áramláson.
Ezen felül gyorsításkor nagyon óvatosan veszem. Végül a kölni kisautó 100 kilométerenként csak három liter benzint fogyasztott. Senki sem nyel kevesebbet versenyben.
► 46,4 százalék mentve!
4. trükk: növelje a légnyomást négy barra
A merevebben gördülő gumik nem pazarolják az energiát - végül csökkentik a fogyasztást. Egyszerű, de hatékony.
► Mirko Menke a Hyundai i20 1.0 T-GDI-ben: „Töltőnyomás? Kedves gumiabroncsnyomás "
Négy bár van, Mr. Kaleu! Szorongás? Nem én. Tudom, hogy az egészséges gumiabroncsok lényegesen nagyobb légnyomást képesek ellenállni, mint amit a gyártó „ajánlott”. Tehát a gumiabroncs nem fog hamarosan repedni.
Azt is tudom, hogy egy keményebb gumiabroncs nem gördül (így hívják a tetemet), így könnyebben fut, és így üzemanyagot takarít meg.
Az i20 most meglehetősen favillan az aszfalton. De a fedélzeti számítógép lágy szívet mutat, és kis értékeket köp az átlagos fogyasztáshoz. Ezenkívül mindig a Hyundai T-GDI-jét hajtom a nyomásfokozó zóna alatt.
Ez azt jelenti: Mielőtt a töltés (és egyidejűleg a permetkészlet) erővel ütközne, már átálltam a következő sebességfokozatra. Eredmény: Több mint a felére tudtam csökkenteni a tesztfogyasztást - ez 3,4 Átlagosan liter.
► 51,4 százalék megtakarított!
5. trükk: Menj a széllel
Az időjárási adatok ellenőrzése, éjszakai vezetés - oké, ez súlyosan korlátozza a használat időtartamát.
Egyébként így felére csökkenhet az Infiniti dinoszaurusz szomja!
► Jan Horn az Infiniti QX70 5.0-ban: "Soha ne fordítson át 1500 fordulatot - a V8 köszönöm"
Nagy V8, óriási öt liter és a puszta test. Hogyan lehet megakadályozni, hogy egy dinoszaurusz vágyakozzon a szuper üzemanyag után? Különösen azért, mert szomjas: az XL SUV 16,8 l/100 km-t fogyaszt a gyakorlati teszten.
Dudor gumik? Tükörbe hajtogatható? Ingyen. Itt keményebb fegyvereknek kell működniük. Nagyon érzékeny gyorsító, amely megfelel az aprólékos tervezésnek. Lassított felvételekkel viszem a szörnyeteget az utcákon, mihelyt mások alszanak.
Az időjárás pillantása feltárja a szél irányát is. A hátszél és a szabad - azaz alacsony lassulású és gyorsulás nélküli - út a sima siklás alapjaként.
72 km/h sebességgel a QX beágyazódik egy gyorsasportba, az utolsó előtti sebességfokozatban nincs 1200 A túrák megkezdődnek, a fedélzeti számítógép leesik és leesik. Nyerni!
► 53,6 százalék mentve!
6. trükk:
Próbálja ki a kényelmet
Oké, ragasztottam az ízületeket, talán 0,1 literes megtakarítás.
A szelíd gázpedál sokkal többet tesz: ha 100 km/h helyett 80-at hajtasz, akkor csak később érkezel meg.
► Andreas May a Kia Picanto 1.0-ban ISG: "Bárki 80 km/h vezet, többet lát a világban "
Kollégáim: minden sarlatán és csaló! Alacsonyabb autók, csak akkor vezessenek, ha nincs szél, csak röviddel a halál előtt fújják fel a gumikat.
Pah! Bízhat bennem, May! Köztisztviselő fia vagyok, nem csalok. Oké, az ízületek ragasztásával csináltam, nem kell tesztelni, az egész Pillpalle.
Ami sokkal többet hoz? Próbálja ki a kényelmet. Mint mondtam, tiszt fiú, 80 km/h-val haladok a kamion után, és azt gondolom: teljesen normális! Nappal, nem éjszaka, mint a kollégáim. Kikapcsolom a légkondicionálót és a rádiót, ez takarít meg üzemanyagot.
És nagyon fontos: mindig nagyon korán lépjünk felfelé! Hogy „csak” 3.6 A liter az autónak köszönhető. 67 PS, 80-ra fordul 2400-mal Túrák!
► 30,8 százalék megtakarított!
7. trükk: Vigyen elő mindent, amit csak tud!
A súlyt folyamatosan mozgatni kell. Ez energia és üzemanyag pazarlás.
► Robin Kittelmann a Mazda CX-5 Skyactiv-G 165-ben: "Minden kiló súlyfelesleget szigorúan kidobok"
Törölje a csomagtartót? Persze, teljesen!
Kalappolc, szövetpadló, hungarocell aljzat, fejtámlák a használaton kívüli hátsó padon - minden apró állat helyes. De kihagyom az automatikus sebességváltót is, és meghajtom az öt kilós könnyebb kézi kapcsolót. Gazdaságossági tesztként a CX-5 éjjel az A7-en versenyez.
Éjszaka, mert a kevesebb forgalom nem kényszeríti a Mazdát felesleges gyorsulásra. Különösen a teherautók előznek meg minket, a megfelelő sávban haladunk, maximum 80 km/h sebességgel. Ez a trükk azonban nem ajánlott másoláshoz.
Eltekintve attól, hogy abszolút nem szórakoztató, nem is teljesen biztonságos. Szívesen spórol a súlyon, de nem a gázon.
► 42,7 százalék megtakarított!
8. trükk:
Vezessen előrelátással
► Joachim Staat a Mazda MX-5 Skyactiv-G 131-ben: "Nincs kedvem lopakodni"
A modern ülőgarnitúrák előre figyelmeztetnek, hogy vegye le a lábát a gázpedálról. Rádióval teszem: Jan felhajt, kanyarokat, forgalmi dugókat és jelzőlámpákat jelent. Reagálok.
„PIROS FÉNY!” - cseng a rádió. Számomra ez azt jelenti: vegye le a lábát a gázról, tekerje ki. Jan és én utánozzuk a modern navigációs rendszerek trükkjét az útadatok és a forgalmi információk felhasználására. Előre hajt, kanyarokról vagy forgalmi dugókról számol be. Világkizárólagos ötlet, kollégák!
Ismerem az összes gazdaságos trükkjét, megvannak: légnyomás, szuper plusz, éjszakai vezetés, csúszás, üres tartály, ásítás! Joe Sparfuchs mindnyájatokat legyőz, a gázlábam pillangó! Ha! Tehát odakúszok, a fedélzeti számítógép 5,1 liter. 20 kilométer húzódik, mint a rágógumi.
Az MX-5 rángatja, többet akar. Nekem is! Nem a bolondodnak készültünk, az utca nem játszótér. Vagy talán! Sh ... mentse. Végre a gázra lépek! És Jan? Csendben van.
► 22,7 százalék megtakarított!
9. trükk: haladjon a csúszásban
► Henning Klipp a Mercedes GLC 250 4Matic-ben: "Nyugodtan érje el úticélját egy nehéz terepjáróban"
A jó dolgokhoz idő kell! Kihangosított lábával a gázpedálon a Természet Anyát veszem példának: a vándormadarak a formációs repülést használják energiamegtakarítás céljából, ezt én is meg tudom csinálni.
Tehát fent az autópályán és a jobb sávban a következő teherautó mögött, természetesen a törvényes minimális távolsággal. A 40 tonnás szállítóáramban a hosszú lábú terepjáró ellenállási együtthatója vajként olvad meg a napon.
Csak ne siessen, csak hagyja, hogy guruljon! A jobb sávban lazábban jutok el az úti célomhoz. Ez kíméli az idegeket és könnyű a pénztárcán.
Amint a teher mozgásban van, a nagy súly már nem játszik szerepet. Az előttem 82-es sebességgel pöfékelő falegység különösen lassú példának tűnik.
De ez nem hátrány számomra: ha a mögötted közlekedő kamionosok előzésbe kezdenek, kettős hatásom van, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás még gyorsabban csökken.
Végül a Mercedes GLC fedélzeti számítógépe 5.2-re áll Literes - és 2,0 literes motorral 211-es motorral PS és átlagsebessége meghaladja a 80 km/h-t. Csak igazi forrófejek hajtanak hátra!
► 49,0 százalék mentve!
10. trükk:
Keskenyebb gumik
► Dierk Möller a VW T-Roc 2.0 TSI 4Motion DSG-ben: "Légellenállás csökken - az inflációs nyomás felfelé"
A terepjárók és a terepjárók nem éppen gazdaságos üzemanyag-felhasználásukról ismertek. Nagy súlya és mind a négy kerekű hajtása biztosítja, hogy az üzemanyag-tű mérsékelt vezetés esetén is gyorsan leessen.
Ez javítja a szél csúszását és különösen hasznos egy hosszú lábú terepjáróban. A megnövekedett abroncsnyomás csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is.
De a nagy elülső terület és az egyre szélesebb gumik is növelik a hosszú lábú terepjáró tartályok üzemanyag-fogyasztását. A kemény akciós vadászok ezért minimális gumiabroncsokhoz folyamodnak, elvégre az elülső terület körülbelül egy reggeliző asztal méretével csökkenthető.
Műszaki adatok
| Motor típusa/henger | Négyhengeres, turbós |
| Elmozdulás | 1984 cc |
| kW (PS) fordulatszámon | 140 (190)/4200 |
| Nm fordulatszámnál | 320/1500 |
| terjedés | Hétfokozatú DSG |
| hajtás | Összkerékhajtás |
| Hosszúság szélesség magasság | 4234/1819/1573 mm |
| Üres súly | 1495 kg |
| 0-100 km/h | 7,2 s |
| Csúcssebesség | 216 km/h |
| Fogyasztás (EU mix) | 6,7 l S/100 km |
| CO2 kipufogógáz | 153 g/km |
| Alapár | 30 800 euró |
Ugyanakkor a gumiabroncs nyomását a maximálisra (terhelt jármű légnyomásértéke) növelik a gördülési ellenállás csökkentése érdekében. Végül az eredmény lenyűgöző, de a keskeny kerekek kinézete némi megszokást igényel.