Fiat 500 TwinAir L teszt; a múlt lényege
Az idők változnak, a kódok jönnek és mennek. Ugyanez vonatkozik az autókra is, ahol számos gyártó dadogja a történelmét, teljes mértékben a neo retro kártyára támaszkodva. A Fiat nyilvánvalóan az egyik legjellegzetesebb ezen a területen azzal, hogy egy 500-at újított fel az eredeti modellt utánzó ruhával. A "kétlábú" nagymama képének megegyezése és az uralkodó környezeti kontextusba való jobb integráció érdekében a Fiat egy egyedi "Twinair" kéthengeres egységet egészít ki a katalógusban. Papíron az előny nyilvánvalónak tűnik a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás szempontjából, amelyek annyi kárt okoznak kedves kék bolygónknak, de ez a Fiat 500 valóban betartja ígéreteit ?
Régi!
Jobban megnézve a Fiat ott indulhatott. Mikrováros autó, mikromotor! Csak itt, a legendás 500 frissítésével a Fiat hagyta, hogy egy bizonyos túlsúly, korunk betegsége. Normális ezért 4 hengert találni a motorháztető alatt ... korábban. De ettől függetlenül, a mérések, a motorok és a motorok tekintetében is, az új Fiat 500 a piacra történő alkalmazkodás révén érte el a jelet, és ez összetéveszthetetlen sikert eredményezett. Az Euro 5 után azonban az Euro 6 szabvány a levegőből indul ki, ami új lendületet eredményez a motorgyártók között. A Fiat számára ez jelentős leépítést jelent, a 875 m3-es ikerre költözve.
Twinair, itt a par excellence divatautó új szívének a neve. A madár étvágyának biztosítása érdekében a kis motor iránt a torinói Fiat Powertrain Technologies osztály gondolkodó vezetői új receptet alkalmaztak a Twinairre, amely már divatban van a ház konyháiban. Ez abból áll, hogy optimalizálják a működés, különösen a szelepek kezelését elektrohidraulikus rendszerrel. A precízebben irányított üzemanyag-befecskendezés mellett a multiregiszter elvén alapuló technológia és a jobb folyadékáramlás kombinációja sokkal jobb égést biztosít a papíron. Ehhez hozzáteszünk egy kifinomult feltöltést, a blokk tömegének logikus csökkenését, megszórjuk az egészet egy indítással/leállítással, amely minden egyes megállásnál készenléti üzemmódba állítja a motort, és a kimenet egy példa egy ésszerűen üzemanyag-éhes városi autóra. Valójában a műszaki leírás a kombinált ciklusban alig 4 liter 100 millió kilométeres szuper ólommentes fogyasztást állít elő ehhez a 85 LE-s motorhoz, valamint a CO2-kibocsátást, amelyek elegendőek ahhoz, hogy sok dízelistát összeegyeztetjenek a benzinnel: 95 gramm kézi sebességváltóban és 92 Dualogic-szal terjedés. Régióinkban ez 1000 € bónuszt jelent.