Fitneszkezelés (ló nélkül) a BMW S 1000 R számára
A német márka csúcskategóriás négyhengeres roadsterének 2021-es verziójához úgy döntött, hogy nem követi a többi gyártót a végső erő elérésében. De jelentős munkát végeztek annak érdekében, hogy a kerékpár lefogyjon, miközben megőrizte gyorsulási képességeit és tovább finomította elektronikus vezetést segítő csomagját. Új, még könnyebb és sportosabb M változat is elérhető.
Mindenki, aki motorkerékpáros, aggódva gondolkodik: vajon a BMW S 1000 R 2021-es átadásával olyan extrém lesz-e, mint néhány versenytársa. Más szóval, ha 200 lóerőt meghaladó motorkerékpárunk lesz, ráadásul megfelel-e az új, szigorúbb Euro 5 szennyezésgátló szabványok?
A válasz az első kérdésre nemleges. Az új BMW S 1000 R nem éri el a maximális 200 lóerőt. Ott marad, ahol volt: 165 kanonok. És a maximális nyomaték sem növekszik: 114 Nm. De mindkettő még jobban eloszlik a motor fordulatszám-tartományában.
És mindenekelőtt, a német hiper meztelen nagyon jelentős karcsúsító kezelésen esik át, és a BMW Motorrad szerint kategóriája legkönnyebb motorkerékpárjává válik. A teljes tömeg 199 kg! Még 195 kg alá is esünk, ha az "M" felszereltségű karbon kerekek mellett döntünk (szintén könnyebb akkumulátorral, sportkipufogóval és sportnyereggel). Ez a levél jelöli a legtöbbet hozzáadott járművet a sportteljesítmény növelése érdekében. Már létezik M verzió az S 1000 R hipersport nővéréhez, az S 1000 RR-hez (olvassa el áttekintésünket).
A fitnesz munkájának nagy részét a motoron végezték, amely lefogy és bő 5 kilót veszít a 999 cm3-es inline 4 henger előző verziójához képest. Szorosan a legutóbbi S 1000 RR malmából származik, de nem alkalmazza a változó szelepes Shiftcam technológiát, amely lehetővé teszi a fordulatszám csúcsának csúcsteljesítményének kombinálását az ebből adódó nyomatékkal az alacsony és a közepes étrendben is. Ennek oka a BMW-nél a kerékpár fejlesztéséért felelős személyek szerint az, hogy egy roadsterhez olyan motorra van szükség, amely különösen hatékony a középkategóriában, a fordulatszámmérő tetején lévő nagy teljesítmény csak akkor hasznos, ha egy áramkör. Ezért nincs szükség, ha így nézzük, vagy legalább 200 ló ... az új BMW S 1000 R-nek még reaktívabbnak kell lennie a gyorsuláson az úton, ami olyan előny, amely véleményünk szerint a maximális teljesítményt könnyedén kiegyensúlyozza, mint bizonyos versengő.