FORD FOCUS (IV) ST Line 150 ch (2019-) - TESZT
A 2016 nyarán piacra dobott ST-Line kivitel sikeres a Ford termékcsaládban. A Fiesta helyzetéhez hasonlóan a karosszériával részben előkészíti a jövőbeli ST-t, és dinamikusabb futómű-beállításai miatt középszintű ...
Szöveg: Maxime JOLY
Fotók: D.R.
A Ford Focus ST negyedik generációja - papíron - sokat nyert a sportosságban, és minden megvan ahhoz, hogy a kategóriában szereplő referenciaágyakon járhasson. A nyár környékére tervezett tesztre várva ez a nagyon sportos pozícionálás teret enged a Focus "ST Line" -nak, hogy méltóan kifejezhesse magát. Emlékeztetőül: ezt a sportos befejezést a Ford új futómű-beállításai is kísérik, ellentétben a Peugeot és a Renault GT Line-jával, amelyek csak a mezt viselik. Ezért jó alkalom volt felfedezni az új Focus-t, miközben az ST érkezését vártuk.
BEMUTATÁS
ST-Line vagy sem, a Focus 4 szexuális vonzerőt váltott ki az előző generációhoz képest, még akkor is, ha a 3-as átalakítása utolérte az 1. fázis hibáinak jó részét. Természetesen nem kell három ajtót keresni, ez a változat nem kínálkozik többet, mint az előző verziónál. Költségmegosztási okokból az ST-Line több testrészt vesz el az ST-től. Van például az első lökhárító az integrált ködlámpákkal és az oldalsó küszöbökkel. Ami a legjobb, hogy tesztmodellünkben megtalálható volt a hatalmas hátsó spoiler is.
A felnik, a fekete hűtőrács és az iker kipufogócsövek hozzáadásával sok járókelő az ST-Line-t tévedésnek téveszti, nevezetesen az ST-t, annak ellenére, hogy az első sárvédőkön elhelyezett "ST Line" logók vannak. A gyönyörű Bleu Islande (számlánként 750 €) kesztyűként illik ehhez a modellhez, amelynek hivatalos ára 150 lóerős és automata sebességváltóval 28 100 € -nál kezdődik. A hivatalos weboldal konfigurálója továbbra is 3000 eurós azonnali kedvezményt hirdet. Az SW kombi 950 € felár ellenében áll rendelkezésre.
PILÓTAFÜLKE
Amikor felfedezi a belső teret, a benyomás megegyezik a külsővel: az előrelépés feltűnő. Az előadás viszonylag józan, de minden jól szervezettnek tűnik, és az illeszkedés feltehetően jó. Mint a legtöbb gyártó, a Ford is engedett a tablet divatnak, de az első jó hír az, hogy nagyon messze vagyunk a Megane 4 GT katasztrofális táblagépétől, a második az, hogy a különféle gombokat, például a szellőzését, nem eltávolítva.
Az alapfelszereltség része az ST-Line specifikus, piros varrással ellátott szövetkárpit, akárcsak a lapos bőr kormánykerék, az alumínium sportpedálok, a hangvezérléssel ellátott Ford SYNC 3 csatlakoztatott multimédia rendszer, a B&O PLAY 675 wattos surround hangzással és 10 hangszóróval vagy akár az indukciós töltő. Öntöde/Salerno fekete bőr/szövet kárpit opcionálisan 850 €. Annak érdekében, hogy gazdagítsa adottságait, át kell esnie néhány felajánlott csomagon, amelyek közül a legfontosabbak a "technológia", a "tél" és a "parkolás", hogy kihasználhassa a tolatókamerát, a fejtetős kijelzőt, a fűthető üléseket stb. ...
MOTOR
Az ST-Line kivitelben nem kevesebb, mint 10 különböző motort kínálnak, benzinben és dízelben. Koncentráljunk az ólomtalanokra, ami nagy különbséget jelent a 85 lóerős 1,0 Ecoboost és a 182 lóerős 1,5 között. Ez a 150 lóerős Ecoboost kísérte el minket a teszt során. Tavaly kipróbáltuk az új Fiesta (7) ST-ben, ahol 200 lóerőt és 290 Nm-t fejleszt. A Focus karimájával 50 lóerőt és 50 Nm-t veszít, miközben megőrzi a deaktiválható henger technológiáját.