Ford Focus ST 2019 2
A 2019-es ősz számomra "őszi hot-hatch" volt. Ez azért van, mert ebben a szezonban nem kevesebb, mint 4 nagy teljesítményű kompaktot teszteltem. A kaland a Renault Megane RS 300 Trophy-val kezdődött, a Ford Fiesta ST és a BMW M135i-vel folytatódott, és a mai modellel zárult.
Nem azért hagytam a végén a Ford Focus ST 2019-et, mert az lenne az utolsó, hanem éppen azért, mert nekem tetszett a legjobban. Természetesen nem többet, mint a BMW, de az árhoz képest a legkisebb habozás nélkül a Focus ST 2019-et választanám.
A Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 LE M6 specifikációi
Videoklip
Videóanyag rövid külső és belső bemutatással, a motor hangjával és kipufogógázával, valamint 0–100 km/h és 40–80, 40–100, 60–120 és 80–130 km/h gyorsulásokkal, különböző sebességekkel:
Külső és belső kialakítás
Már találkoztam a Ford Focus-szal az ST-Line és az Active verziókban, így szerintem nincs sok hozzáfűznivaló az általános kialakításhoz. Úgy tűnhet, hogy tudok valamit mondani azokról az egyedi elemekről, amelyeket egy 2019-es Ford Focus ST hoz bármely más változathoz képest, de nem annyira megvitatandóak.
Sajnos a Focus ST 2019 szinte megegyezik az ST -Line-vel. Van néhány érintés a Ford Performance által kifejlesztett verzióhoz, de semmi igazán fontos. Az elülső rácson megjelenik az ST logó, amely a hátsó ajtón is megtalálható. A spoiler a hátsó ablak felett sokkal masszívabb, és a kiürítés kettős, egészséges végződésekkel, amelyek témát vetnek fel az onnan hallható hangra.
A Ford Focus ST 2019 felfüggesztései körülbelül 1 cm-rel csökkentik a hasmagasságot az ST-Line-hoz képest, ami viszont alacsonyabb volt, mint egy normál Focus. Ez dinamikusabb képet hoz létre, kiegészítve a hatalmas 19 hüvelykes kerekekkel, agresszív kivitelben, sötét árnyalatban, amely szépen ellentétes a vörös kengyelekkel.
Még belül sem találtam azt a dolgot, amely szótlanul hagyna. Láttam a szénszál utánzatait is az ST-Line-on, valamint a vastag, ferde fenekű kormányt, lyukasztott bőrrel borítva. Igaz, hogy a 2019-es Ford Focus ST a kormány alján van az ST logó, és két gomb van a vezetési módoknak szentelve, de ez nem igazán különleges.
A legszembetűnőbbek a Recaro első ülések, vegyes bőr kárpitozással és az Alcantara. Hatalmasak és helyet foglalnak a hátsó utasok számára, de jól konfiguráltak és példaértékű oldalirányú támaszt nyújtanak. A hosszú úton is elég kényelmesek (legalábbis nekem), bár az ülés kissé szoros. Közel sem olyan jó, mint a Fiesta ST, de néhány nehezebb ember kényelmetlenül érezheti őket. Ez sem az én esetem volt.
A fém fogantyúval ellátott sebességváltó és a vörösre festett metszetek, valamint a Ford Performance aláírt küszöbök szintén olyan elemek, amelyek magasztosak annak a ténynek, hogy ez nem akármilyen Focus.
Őszintén szólva azonban szerettem volna jobban megkülönböztetni a Ford Focus ST 2019-et az ST-Line-hoz képest.
Egyébként a Ford Focus elöl és az ülésen is tágas kompakt marad, és bőven van hely a hátsó utasok számára. A Focus ST-nél láttam először egy hátsó kartámaszt, amely pohártartókat is tartalmaz, és amely egy sífedélzetet rejt el.
A csomagtartó az osztály határain belül marad, a 375 liter elfogadható értéknek tekinthető, de semmi több.
Motor és sebességváltó
Ha a Fiesta ST 2019 kisebb motort választott, kevesebb hengerrel, mint az előző generáció, a Ford Focus ST 2019 esetében ezzel ellentétes a helyzet. Legalábbis a hengerűrtartalmat tekintve, mert a hengerek száma állandó maradt, 4 a sorban.
A 2 literes Focus ST MK3-hoz képest az új ST átveszi a 2,3 literes egységet, hasonlóan a Mustanghoz. Itt 280 LE-t produkál 5500-nál és 420 Nm nyomatékot, 3000 és 4000 fordulat/perc között elérhető.
A motor kiválóan van beállítva, nem kényszerítve semmilyen irányba. Lőj erőteljesen alapjáratról, és már 2000 fordulat/percnél kezded igazán érezni magad, lineárisan emelkedve a maximális sebességre áramkimaradás nélkül.
Mindig teljes nyomatékunk van, és a turbórés csak 2000 fordulat/percnél kisebb sebességnél érezhető jól.
A motor hangja nem különleges, de belülről az audiorendszeren keresztül erősödik. Kevesebb csúszós és normál futási módban, és hangsúlyosabb a sport- és versenypályán. A kiürítés azonban abszolút kiválóan hangzik, aktív típus, amely "csendes" hangot bocsát ki a Normál és a Csúszós üzemmódban, és amely alacsonyabb frekvenciákra kapcsol, olyan robbanásokkal, amelyeket egy autórajongó nem szerethet. A videón kezdettől fogva teljes pompájában hallgathatja őket.
A sebességváltó 6 fokozatú kézi. Nem kiváló, de nem is hibáztatható sokat. Pontosan kapcsolódik, de a kar lökete kissé hosszú egy forró nyíláshoz. Így nehéz a gyors változás.
A doboz padlója jó, figyelembe véve a motor erőforrásait. Nem rövid, éppen ellenkezőleg, a második szakaszban elérheti a 100 km/órát. Továbbá a padló még hosszabb, de a legkisebb fordulatszámon elérhető nagy nyomaték soha nem okoz nehézségeket.
A Performance csomagban, opcióként kapható, az elektronikus fordulatszám-szabályozó rendszer remek, és szívesen látnám minden sportos igényű autónál. A gyakorlatban a Sport és a Versenypálya üzemmódokban, amikor alacsonyabb fokozatra kapcsol, a rendszer automatikusan növeli a motor fordulatszámát, szinkronizálja azt a sebességváltóval, a sebességváltás rendkívül sima és minimális lendületveszteséggel jár. Érdemes ellenőrizni a Performance csomagot, még ha csak ehhez a rendszerhez is.
Úttartás, teljesítmény és fogyasztás
Itt azt mondanám, hogy a Ford Focus ST 2019 hódított meg igazán. Ennek oka az adaptív futómű, amely nyilvánvalóan megváltoztatja viselkedését. Slippery és Normal esetén az autó igazán kényelmes. Ha a felnik 18 hüvelykesek lennének, akkor tényleg nem tettem volna megjegyzést. A 19 hüvelykeseknél a kicsi és markáns kátyúk valamivel többet éreznek, mint kellett volna.
Ha sport- vagy versenypályára vált, a 2019-es Ford Focus ST ebből az éles felfüggesztésből áll, merev felfüggesztésekkel, ami nem engedi, hogy az autó szinte egyáltalán megdőljön a kanyarokban. Valóban nagy változás a viselkedésben, amire elismerem, hogy nem számítottam rá.
A kormány csúszós és normál üzemmódban rendben van, a Sport és a pályán pedig jó, amikor a kormánykerék nehezebben fordul, a segítség alacsonyabb. Anélkül, hogy rossz irány lenne, szerettem volna még egy kis visszajelzést, annyi erővel, amennyivel szembesülhetek, a nyomaték-kormányzás jelenség nem tud megjelenni, és akkor már az első pillanattól kezdve érezni akarja, amikor az egyik kerék elveszik tapadás.
Zárható vagy korlátozott csúszású mechanikus differenciálmű nélkül, de az egyiket szimuláló elektronikus rendszerrel a Ford Focus ST 2019 küzd az első tengelyre küldött 420 Nm ellenőrzés alatt tartása mellett. A rendszer nagyon jól kezeli, és mindennapi használatra nincs szükség többre.
Az elektronikus fordulatszám-kiegyenlítő rendszer mellett a Performance csomag tartalmazza a Launch Control rendszert is, amely segít gyorsan eltávozni az útból. Továbbá a tapadásgátló lehetővé teszi, hogy az első kerekek csak addig korcsolyázhassanak, amíg az ideális induláshoz szükséges, de csak Sport üzemmódban. A versenypályán a kipörgésgátló ki van kapcsolva, és a sofőrnek kell a lehető legpontosabban adagolni a gázt.
Csak 5,7 másodperc és 100 km/h közötti sebességet ígérnek az adatlapon, a kezdetektől a helyszínen. Nem sikerült kevesebb, mint 6 másodperc alatt tesztjeim (a felülvizsgálat elején a videóban láthatja a legjobb eredményeket), de ez nem jelenti azt, hogy a 3 tizedet jobb körülmények között nem lehet csökkenteni. A teszteket hideg őszi aszfalton végeztem, kissé nedvesen.
A maximális sebesség elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva, és nem hiszem, hogy valakinek valaha is szüksége lesz arra, hogy még közelebb kerüljön ehhez a számhoz a közutakon.
A hivatalos fogyasztás átlagosan 7,9 l/100 km. Csak akkor tudtam megközelíteni ezt az értéket, amikor meglehetősen jól jártam a városon kívüli utakon. Egyébként az átlagos fogyasztás 10,8 és 13,7 között volt, a fedélzeti számítógép gyári értékére átlagosan 12,8 l/100 km-t mutatott. Őszintén szólva nem tűnik túlzott fogyasztásnak egy ilyen autó esetében, bár helyesen tudjuk értékelni, hogy a valós adatok nagyon messze vannak a hivatalosaktól.
Technológia és biztonság
Nem tudom, mit tudnék hozzáfűzni ehhez a fejezethez, ami a jelenlegi Focus generációval (ST-Line és Active) még nem készült el. A Ford Focus ST 2019 átveszi a többi kiváló felszereltségű változat összes technológiáját, és néhány exkluzív rendszerrel kiegészíti.
Ez a fedélzeti számítógép új menüje, amely nagyon jó információkat szolgáltat egy forró hath-hoz, például az olajfürdőben a hőmérséklet és a nyomás, valamint a turbórendszer nyomása:
Egyébként a SYNC 3 multimédiás kezelőpanel megegyezik a legtöbb Ford modellel. Ebben az esetben ez az egység 8 hüvelykes érintőképernyővel, navigációval, Apple Car Play támogatással, Android Auto és hangvezérléssel. A hangrendszer a B&O Play tesztgépe esetében volt, amelyet megérdemlik az audiofilok.
Szintén itt szeretnék emlékeztetni a Performance csomagban rendelkezésre álló összes rendszerre, az egyetlenet, amelyet habozás nélkül egy pillanatra megrendelnék. Ez azért van, mert magában foglalja a kiváló fordulatszám-egyeztető rendszert, a Launch Control rendszert, a váltásjelzőt, a folyamatosan vezérelt adaptív felfüggesztést, a környezeti világítást és a vörösre festett féknyeregeket.
A tesztgép teljesen bejelölte az összes rendelkezésre álló kiegészítő opciócsomagot, így a Performance csomag mellett rendelkezünk Design Pack 5-vel (Full LED önadaptív fényszórók vakításgátlóval és LED-jelzőkkel, hátsó ablakok és hátsó ablakok füstje), Tehnology Pack 1 (jelfelismerés) út, automatikus távolsági fény, vezetői riasztás, adaptív autopilóta), Head-Up kijelző (tetszik, hogy a jelzések tökéletesen láthatók polarizált lencséknél, de nem tetszik, hogy a helyzet túl alacsony, gyakorlatilag csak kissé a műszerfal felett ), Vakfolt-figyelő, Keresztirányú riasztás aktív fékezéssel, Parkolócsomag (Aktív parkolássegítő, Hátsó nézetvédelmi kamera az ajtók kinyitásakor), SYNC 3 B&O Play audiorendszerrel, kulcs nélküli belépés és indítás, Panorámatető nyílással, vezeték nélküli töltőpad okostelefonhoz és Winter Packhez (fűthető első ülések, szélvédő és kormánykerék).
A negyedik generációs Ford Focusot az Euro NCAP már tesztelte, 2018-ra és az idei szabványokra egyaránt. Mindkét esetben legfeljebb 5 csillagot kapott, a 2019-es szigor kiváló eredményt hozott, 96% -ot a felnőtt utasok számára, 87% -ot a gyermekvédelem és 72% -ot a gyalogosok számára. A támogatási rendszerek 75% -os pontszámot kaptak.
A szokásos és az opcionális biztonsági funkciók megegyeznek a 2019-es Ford Focus ST-nél az ST-Line változatéval, így a kíváncsiak többet megtudhatnak erről a felülvizsgálatról.
Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 LE M6 - 29 500 Euro áfával, alapár. Egy teljesen felszerelt autó, amely ellenőrizte az összes lehetséges felszerelést, például a tesztet, amely a Ford Performance Blue speciális fémes festéket is tartalmazta (1250 Euro), eléri a 37 450 eurót áfával.
következtetések
A Ford Focus ST 2019 kiváló autó. Ha elolvasta az egész szöveget, azt gondolhatja, hogy itt túlzok, mert ritkán dicsértem meg igazán. Az autó által kínált csomag azonban rendkívül kiegyensúlyozott, amely mindent tartalmaz: bőséges belső tér, úttartás, amely egyszerre lehet kényelmes és rendkívül dinamikus, valóban erőteljes motor, elegendő technológia és segédrendszer. és kényelem az alapfelszereltségtől.
És itt megint el kell mondanom (hányszor ...), hogy feltétlenül kötelező a Performance csomag választása. 1200 euróért megkapja a kiváló adaptív futóművet, a szuper fordulatszám-megfelelő rendszert, az indításvezérlőt, a környezeti világítást és a vörösre festett kengyeleket. Így 30 700 euró hozzáadottérték-adó mellett olyan hot-hack-et választ, amelyet minden nap használhat a legkisebb gond nélkül is, de amely akkor is boldoggá tesz, ha nehéznek érzi magát.
Amint átáll a Sport vagy a Versenypályára, nem maradhat közömbös. Az aktív evakuálás nem csiklandozhatja a fülét, a futómű tökéletesen az útra tereli az autót, a motor sokkal érzékenyebbé válik a gyorsulás minden érintésére, a kormányzás pedig segít elkapni a kívánt pályát. A fékek mindenkor rendkívül hatékonyak, és az ülések folyamatosan szorosan a karjaiban tartanak, mindig emlékeztetve arra, hogy tökéletesen kapcsolatban kell maradnia egy ilyen autóval.
A Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 LE M6 legfontosabb előnyei és hátrányai: