Ford Puma 1 teszt
Az elmúlt hónapokban az új Ford Puma jelent meg utainkon. Ez nem egy optikai csalódás, hanem az amerikai gyártó legújabb újítása. Tehát itt vagyok ennek a kis terepjárónak a volánjánál, amely már fejet fordít.
Videóteszt: Ford Puma Mhev 155 STline X
A motorháztető alatt a híres 1.0 Ecoboost enyhe hibrid benzinmotor található, 155 lóerővel. Ez a városi terepjáró megfelel-e versenytársainak ?
Műszaki adatlap: Ford Puma 1.0 Ecoboost 155 LE MHEV
- 3 hengeres motor 1,0 EcoBoost
- Maximális valós teljesítmény 155 LE
- Max. Nyomaték 220 Nm
- Maximális sebesség 205 km/h
- 0 - 100 km/h 9,0 s
- 6 fokozatú kézi sebességváltó
- Kombinált fogyasztás 6 liter/100 km
- Hossza 4,19 m
- Saját tömeg 1280 kg
- Csomagtér 402 liter
- Ár: 22 900-tól
1999-ben a Ford Puma is jól nézett ki
Emlékeznek a 20 évvel ezelőtti emlékekre, a Ford Puma megjelenése szenzáció volt, egy ilyen könnyű felépítésű kupé. Ma alkalmanként a nagymama már 1000 euró alatt tárgyalhat. Őszintén szólva egy 2000-es évek autójához nem öregedett, a Claude Lobo tervező által kezdeményezett „Edge Design” túlélte az éveket.
Inspiráló design
A Fordnál az ST Line befejezése legalább esztétikai szempontból Sport. A Porsche Macan-hoz hasonlító elülső arcával a parancsikonok nagyon gyorsan elkészülnek. Viszont az első fényszórók a Ford szuperautó-kialakítására emlékeztetnek, igen, ezt jól hallotta, itt az új Ford GT-ről beszélek. Profiljában a görbék dinamikusak, a csípője markáns és ez hátsó fejeket vet fel. Hogy teljes legyen az, hogy ez a Puma szexi legyen, nagy, 18 hüvelykes felniket, króm kipufogó kimenetet, cseresznyevörös színt alkalmaz, amely kiemelkedik a városi tájban. A Puma minden szempontból jó nézegetni, ami segít inspirációt találni.
Belső tér, klasszikusabb, de technológiai
A Puma csúcstechnológiájú belső térével a kormánykerék mögött és a műszerfalon található két digitális kijelzővel is meglep. A Ford magasan a lábakon áll, és az összes kezelőszerv tökéletesen kézre esik. A fizikai gombok jelenléte az úton is tartja a tekintetét. Papíron ez a kis SUV nagyon jól felszerelt, adaptív sebességtartó automatika, tolatókamera, sávtartási segítség, Apple Carplay és Android Auto, ugyanúgy, mint a nagyok. Az ülés kényelmes mind elöl, mind hátul, csak néhány kemény műanyag sötétíti az általános légkört, szinte hibátlan, személy szerint imádom.
Átlagos szoba
A Fiesta-val megegyező platformmal a Puma továbbra is jó helyen áll a kategóriában. A hátsó ülőhely 2 felnőtt számára továbbra is megfelelő. A csomagtér részében eléggé megosztott vagyok. A papíron nagyon jó kapacitású csomagtartó 400 literes rakománymennyiséggel, beleértve a 48 V-os akkumulátort is, valami álmot árul a szegmens számára. Elméletileg igen, a gyakorlatban a mega Box a padlón elhelyezett kukásrendszerével játszik el spoilsportot. 80 literes térfogat, amely pótolja a pótkereket, nincs defektgátló készlet, az első defektes keréknél fel kell hívnia a szerelőt. A gyakorlatban csak 320 liter rakomány áll rendelkezésre közvetlenül a csomagtartó kinyitásakor.
A motorháztető alatt dízelhez méltó pár
Habár a csomagtartón található hibrid betűszó lehetővé teszi számunkra a vizsgálati modell törzskönyvének megértését, a gyakorlatban a hibridizáció mikrohibridizációvá válik. Itt nincs villanymotor, hanem a híres, 155 LE-s ecoboost motor, amely bevált. Ez a kicsi háromlábú, amelynek literes elmozdulása némelyiket lehűtheti, a N N 250 nyomatékának köszönhetően teljesen jól kezeli az újjászületéseket. Az indító-generátor és a 48 V-os akkumulátor segítségével ez a rendszer támogatja a motort az indítási és az újraindítási fázisban. A hőmotor lassabban fog működni, végső soron a fogyasztás csökkenése továbbra is nagyon alacsony, de a gyártó számára a valódi előny a C02 (nincs büntetés) elutasításán és a csökkent szén-dioxid-kibocsátáson alapul.